OPPO K12全面评测：百瓦快充大电池 打造大众好手机

4月24日，OPPO K12系列正式发布。K系列一直以均衡配置、高性价比而著称，而OPPO K12也不例外，100W超级闪充搭配5500mAh的实用大续航、耐摔耐折，颜值还不错，还在AI、影像、屏幕护眼等方面有不少亮点，要用两个字形容，就是“扎实”。

接下来，我们就来上手实际测试一下OPPO K12这款手机，看看它能不能实现旗舰体验的中端普及。

续航：5500mAh大电池+百瓦快充

为了减少预算，市面上常见的中端手机的大电池、快充总是不可兼得，而OPPO在闪充这条道路上耕耘已久，这款OPPO K12也将续航作为一大卖点，我们就先来测测它的实力如何。

配置上，OPPO K12搭载长寿版100W超级闪充+5500mAh大容量电池，电池采用的是耐高压钴酸锂体系电池，实现高能量密度，相同体积下能提供更高的能量密度，轻薄机身也能容纳更大电量；100W超级闪充也采用全新直流架构，回血速度提升，免除充电焦虑。

本次实测在室温环境下，手机亮度设置为200尼特，测试全程手机放置于前后无遮挡的手机底座上，手机设置为标准版模式，手机屏幕色彩模式与调光模式均采用出厂默认设置，网络环境为Wi-Fi，不插入SIM卡。

接入原装充电套装后，OPPO K12的快充结果如下：

可以看到，OPPO K12仅用5分钟就能给5500mAh大电池充入20%左右电量，15分钟过半，30分钟左右充满，这个速度已经与高端旗舰所差无多，中端产品也能普及旗舰级别的充电速度。

很多用户都有晚上睡觉前充电的需求，但手机电池如果长时间保持在空电、满电状态下，也会对寿命有所影响。这款OPPO K12支持夜间久充，系统检测到电量到达80%之后就会停止充电，快到凌晨等特定时间再充满，让你每天清晨都能满电出门。

电量充满后，我们也对OPPO K12进行了五小时重度续航测试，同样的测试环境，包含以下项目：

全屏游玩游戏30分钟；

观看爱奇艺电影90分钟；

进入抖音刷视频60分钟；

进入淘宝首页滑动30分钟；

今日头条刷新闻30分钟；

录制1080P 30帧视频，录制15分钟；默认主摄拍照15分钟，合计30分钟；

QQ音乐亮屏播放30分钟。

OPPO K12在测试结束后还能剩余接近7成的电量，正常使用一天一充没问题。为了进一步延长手机的使用寿命，本机还采用了独家的智能电池健康算法以及仿生修复电解液技术，1600次重放循环之后仍可保持电池容量大于等于80%，重度手机用户也不怕电池健康快速衰减了。

设计：十面耐摔，不失优雅设计

在外观设计方面，OPPO K12主打简约风格，直角中框+弧面后盖的设计让它的手感硬朗，但得益于优秀的边角处理，并不硌手。后摄模组则是经典1字型露水Deco，并没有太多凸起，横向握持的时候镜头也不会碰到手掌。

OPPO K12这次提供了两款配色，我们拿到的是“星夜”配色，采用金标闪光砂工艺，背面光泽度更有质感，比较内敛；喜欢明亮配色的用户可以选“青云”配色，采用纳米增亮光学膜技术，纹理更能呈现出层次感。

颜值不错的同时，OPPO K12在耐用性方面也有专项优化。它采用OPPO独家自研的“超抗摔金刚石架构设计”，手机的前后左右六面+四个角落都有抗摔防护，四角抬高加固，让手机在各角度摔落都能“软着陆”。

本机内部采用了镁铝金属骨骼，在主板上盖、下盖之间、摄像头、芯片等部位都有支撑保护，扬声器、听筒、闪光灯罩、马达等硬件还有缓冲泡棉起到粘贴固定和缓冲作用，就像手机中置入多方位的“安全气囊”。

凭借硬核的耐摔配置，OPPO K12通过了三防、安全、气候、化学、机械类等超过50项严苛整机品质测试，打造出了旗舰标准，冠军品质，获得了权威机构认可，荣获“瑞士 SGS 金标五星整机抗跌耐摔认证”，用起来安全感十足。

翻到手机正面，OPPO K12正面采用了一块6.7英寸的LTPS柔性直屏，减少游戏误触；支持120Hz屏幕刷新率、HDR10+认证和帧享超高清认证，保证了出色的视觉观感。

OPPO手机对于护眼配置一直非常重视，这款OPPO K12在中高亮度条件支持1Pulse类DC调光，屏幕低亮度时也支持2160Hz的PWM高频调光，减少频闪带来的眼部不适感，呵护用户们的用眼健康，出色的护眼能力也让OPPO K12获得德国莱茵T?V硬件级低蓝光认证。

性能：运行流畅低功耗，久用常新

性能方面，OPPO K12搭载高通第三代骁龙7移动处理平台，拥有一个高性能的核心集群，包括大核、中核和小核，能很好地实现多任务处理和节能之间的平衡。内存方面则搭载8GB+256GB、12GB+256GB、12GB+512GB三个版本，满足不同用户的存储需求，有更大内存需求的用户还可以开启至高额外12GB扩展，同时支持1TB卡存储扩展，高清剧集想存多少存多少。

首先是跑分测试，OPPO K12获得了安兔兔V10测试926652分的成绩，符合这款手机的定位。

低功耗搭配不错的性能，OPPO K12足以满足大多数用户的日常使用需求，一些大型游戏简单设置后也能带来稳定且流畅的帧率表现。这次我们选择了热度较高的《金铲铲之战》进行测试，实际结果如下：

OPPO K12《金铲铲之战》测试

《金铲铲之战》中的画面设置为60帧+高画质，游戏过程还是非常流畅的。如果玩的时候想查阵容，也可以划出侧边的OPPO游戏助手，随时查询强力阵容，非常方便。

游戏测试结束后，OPPO K12机身基本没有发热，采用全新高性能石墨散热材料，石墨总面积达到 11147mm?，导热更强。拥有 4129mm? 超大旗舰级别大小的 VC液冷散热片和 11 颗温度传感器。无论游戏还是日常使用，还是遇到下载大型文件、更新大型游戏，抑或是长时间拍摄视频，都不会出现明显发热现象。

为了保证在弱网环境下也能游戏不断线，OPPO K12采用8根高性能天线环绕机身的设计，多位置的布局可以有效提升体验。不仅如此，机身侧边还单独设计了游戏专属天线，可以在用户双手握持手机玩游戏时依然保持很好的信号连接，畅快游戏不断网。

影像：5000万像素主摄搭配旗舰级算法多场景出色

OPPO K系列同样以不错的影像素质而著称，这次的OPPO K12也不例外，搭载了一颗5000万像素的超清主摄，采用索尼IMX882传感器，支持OIS光学防抖，光这颗镜头就足以应对日常中的拍照场景，另外还有颗112°超广角镜头可以满足更多创意拍摄需求。

来看样张：

OPPO K12主摄样张

OPPO K12主摄样张

OPPO K12主摄样张

OPPO K12主摄2X样张

在明亮场景下，OPPO K12这颗高规格主摄能精确记录下人眼所见的画面，曝光度不错，局部放大之后细节也很清晰，色彩真实自然，建筑的逆光部分也比较清晰，没有被涂抹得太厉害。

在显示高动态范围图像（HDR）照片时，为了提供更好的视觉体验，OPPO K12也支持“超光影Pro XDR显示”，按下按钮就可以通过屏幕亮度扩展显示的动态范围，还原自然场景中每一寸光影。

OPPO K12超广角镜头样张

由于主摄支持OIS，OPPO K12在暗光环境下的拍摄效果也有一定保证，OPPO旗舰级影像算法可以对画面中的整体色彩进行映射调整，通过多帧数字底片融合计算、RAW域处理和分割算法，让细节更加完整。

OPPO K12暗光主摄样张

OPPO K12暗光主摄样张

OPPO K12暗光主摄样张

OPPO K12在暗光环境下的拍摄效果尚可，暗处比较纯净，在细节和噪点之间提供了不错的权衡，这颗旗舰级主摄的拍照效果在这个价位着实有些降维打击。

OPPO备受好评的AI消除功能这次也没有缺席，如果照片中出现了无关路人，我们不必再花多余的精力去手动修图，只需在编辑功能中把人物圈住，AI就会识别照片内容，并智能消除并补好背景。

总结

最后简单总结一下，OPPO K12是一款以经久耐用和出色的续航能力为核心卖点的中端机型，一些旗舰同级的配置也为本机加分不少，延续了系列极具竞争力的产品理念。无论你是重度使用者，还是性价比爱好者，OPPO K12都能提供无忧的使用体验，是一款大众好手机。

上汽大众新款ID.3电池缩水？幸亏网友眼尖！

减配现象在上汽大众车型中十分突出，之前燃油车的悬挂、隔热瓦、雾灯是最常见的减配选项，最近上汽大众又对电动车下手了。

近日，有博主@42号车库 突然发现，相比于2022款ID.3，2023款的电池竟然悄悄“缩水”，但价格并未因此而下降。

通过对比可以看出，老款ID.3配备的是57.3千瓦时三元锂电池组，能量密度170瓦时/千克，而新款则变成了52.8千瓦时，能量密度为155瓦时/千克。

也就是说，新车的电池容量少了4.5千瓦时，能量密度少了15瓦时/千克。众所周知，能量密度越大，同体积所储存的电量就越多，续航能力就会越强。

上汽大众这么做，肯定是出于成本的考虑。按照如今锂电池一度电1500元的价格算，那么也就相当于节省了6700多元。

另外，电池容量小了，但是车辆上面的发电机进行发电的电流和电压都是原来的供电电压和电流，可能会造成本身供电电流过大造成电池损伤。

耐人寻味的是，目前上汽大众小程序上的配置表显示，2023款ID.3续航里程还是CLTC450km，但没标注电池容量。

消息曝光后，引起网友的强烈关注，有人吐槽：这很大众；传统车企一发力，电池容量先砍一刀。

2023款上汽大众ID.3已于上个月上市，依旧是两款车型，售价14.9888-18.5288万元，由于外观内饰配置基本上变化不大，所以并未引起太多关注。

之前国外电动车爱好者买过早期大众ID.3，竟然发现车在使用第一年后损失了8%的初始电池容量，大众官方通过测试后承认了自家车电池容量大幅下降的事实。

电池一年就衰减8%，好好的车几乎开不了几年就得换电池，这事一经曝光，谁不倒吸一口凉气？！

作为大众ID纯电系列的首款车型，ID.3定位于两厢轿车，2020年就已在欧洲发售，202111月登陆中国市场，其长宽高4261/1778/1568mm，得益于MEB纯电平台优势，它的轴距达到了2765mm，空间表现良好。

再说几句

在大部分消费眼中，该车型对标的是比亚迪海豚或者是元PLUS，相比之下，大众ID.3的售价看起来并不具备性价比。

大众ID.3作为全新的纯电车型，车机系统逻辑其实依旧是跟大众燃油车的车机差不多，没有太多的娱乐功能和拓展性，同时使用起来也会经常出现卡顿。

大众ID.3的内饰有多种拼色可选，设计感还是有的，不过由于内饰用料主要还是以塑料为主，所以坐进车内的质感太过于朴素廉价，不上档次。

2010年的Polo出现了一系列的奇怪症状，车主自己动手更换电瓶！

我的Polo劲情是2010年底买的，至今已经7年了，电瓶从未换过。

之前一直对于电瓶使用这么长时间还洋洋自得，幻想着能扛到今年冬天。

但周五下班时，发现车子打不着火了，而且出现了一系列的奇怪症状：

①通电后刹车指示灯报警；

②打火不着车，且仪表盘灯光全灭，时钟归零；

③喇叭声音很小，且手抬起后，声音还会延迟半秒左右；

④升窗时中控锁一直在反复开启、关闭。

初步判断是电瓶挂了，但因有事，只好骑着电驴子回家了。

周末有时间，用万用表测了一下，静态电压只有9V左右，电瓶彻底挂了。

1. 电瓶测试

刹车指示灯报警。

打不着车，且仪表灯光全灭。

打开这个卡扣，电瓶正极就露出来了。

万用表测试一下，电压在8.9-9.8之间波动。

▲ 电瓶问题导致不着车的基本判断方法：

①电量不足导致不着车，最明显的症状就是喇叭不响或者声音小；

②可能还伴随着其他的一些症状：仪表灯光灭、时钟和小里程归零等；

③电瓶的静态电压应该不低于12.5V，电压过低就可能是亏电了。

2. 搭电测试

为了确认只是电瓶问题导致的不着车，我又找了一台车来搭电测试一下。

平时在车上一直备着简单救援工具，也许自己用不上，但可以在关键时刻帮助别人。

搭电救援，看似简单，还是有一些小技巧和注意事项的。

尤其是接线顺序，这个很重要。

买车险送的应急救援包，一直放在后备箱里。

里面有拖车绳、搭电线、吸油管等。

16平方的搭电线。

连接好搭电线（因为考虑到电瓶已报废，所以负极直接接在电瓶极柱上，其实这是错误接法）。

打火成功。

▲搭电步骤及注意事项：

①红色电线钳夹在被救援车电瓶正极；

②红色电线钳夹在救援车电瓶正极；

③黑色电线钳夹在救援车电瓶负极；

④黑色电线钳夹在被救援车发动机缸体或连接件上，切记不要直接连接电瓶负极，否则可能损坏电瓶。

⑤启动救援车发动机（可适当加点油门），然后启动被救援车辆。

⑥拆电线顺序则相反：被救援车负极、救援车负极、救援车正极、被救援车正极。

⑦被救援车须着车30分钟左右，以便给电瓶充电。

来张自制示意图，这样看起来更直观。

3. 拆卸旧电瓶

确认是电瓶问题，7年的电瓶没必要再充电了，直接换新的。

拆卸过程其实很简单，断开连接线，但有几个卡扣需要注意一下。

10号扳手拧松螺丝，即可拆下极柱连接线。

上壳一共有三个卡扣，这是前面的两个。

后面还有一个卡扣。

使劲扣开即可，不过空间小不好发力，用东西勾一下更方便。

三个卡扣打开后，即可拿出上壳。

庐山真面目，7.5年的电瓶，算是很长寿了。

最后一步，13号套筒拧开下部的固定螺丝。

把电瓶搬出来，取下外面的保护套。

4. 安装新电瓶

安装的过程更为简单，你想操作即可。

安装完毕，调整一下时钟。

据说是贴牌的，凑合着用吧。

套上保护套。

放回原位。

拧上极柱连接线和下部固定螺丝。

扣回上壳。

最后，调整一下时钟。

▲ 关于时钟调节

小棍棍，往左拧是调节小时，往右拧是调节分钟。

▲ 关于电瓶使用

我的这块电瓶能使用7年半，跟平时使用有很大关系，因为原来一直是单日60公里左右的行程。

充电比较足，且楼主很少灭车后听音乐。

但最近车子很少开，一周开一次，也就20公里左右，充电不足，导致电瓶亏电了。

为了延长电瓶使用寿命：

①车子尽量不要改装大功率电器；

②灭车后不要长时间使用大灯、音响等用电设备；

③长时间停驶车辆，最好断开电瓶负极连接线。

▲ 关于电瓶更换

①频繁出现亏电，或使用年限较长，建议及时更换电瓶；

②正规的网上商城有卖电瓶的，而且包安装，但旧电瓶要回收；

③一般来说保险公司都会提供免费搭电服务。

声明：本文来自爱卡汽车论坛网友