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本田UR-V试驾：真香预警，1.5T动力真足够
【汽车日报 汽车日报】UR-V作为东风本田旗舰SUV，凭借超大的5座空间布局在众多主打7座的合资中型SUV中突围而出，得到“以大为美”的中国消费者认可。近日，UR-V改款车型正式上市，新车继续搭载1.5T与2.0T发动机，售价24.68-32.98万。
对于大多数消费者来说，花超过30万买一台非豪华品牌中型SUV，确实需要鼓起很大的勇气，毕竟如今BBA的优惠力度那是相当诱人的，Q5L裸车30万不是梦。相比之下，UR-V的1.5T车型就成为了更加理智的选择，极有可能成为未来最走量的车型。那么，1.5T的UR-V综合表现能够让消费者满意吗？今天我们就通过汽车日报PT8-120测试标准来检验一下。
静态评测
作为中期改款车型，新款本田UR-V的变化不大，前脸采用全新U型大嘴格栅，中网升级为更显年轻运动的蜂巢状，配合矩阵式大灯组，颜值、旗舰气场依然在线。
侧面造型基本与老款保持一致，值得一提的是新款UR-V的长宽高为4856×1942×1670mm，车长较老款增长31mm，轴距维持2820mm不变。
在轮胎配置上，UR-V配备了四条普利司通的泰然者ER33系列轮胎，尺寸为245/55 R19，主打舒适性和操控性。
贯穿式尾灯经过重新设计，示宽灯由尾标向两端延伸，刹车灯改为矩阵式设计，更有科技感。总体来说，新款UR-V的外形更加圆润大气，在细节之处小改以跟上当下年轻化消费群体的审美。
“日系车漆薄”定律来到旗舰SUV上也不能幸免，我们测得UR-V的车漆平均厚度为87.8μm，最大差值为17.4μm，仅击败3%的同级车型，车漆厚度偏薄。
在钣金做工的方面，我们测得UR-V的车身平均间隙为5.00mm，最大差值为4.5mm，击败了5%的同级车型，钣金间隙偏大，装配工艺水平也同样需要改善。
内饰
内饰部分，继续主打环抱式设计，以平直线条营造视觉空间感，大面积软质材料包裹加上木纹饰板最大程度地提升了车厢豪华感。
中控屏幕支持多角度调节，科技感满满，加上屏幕下方一目了然的空调控制区域，布局简单且操作方便。
遗憾的是，1.5T车型并未配备2.0T车型上的那套按键式换挡机构，传统的换挡杆体积更大，对挡把下方掏空的储物格空间有一定影响。另外，当下逐渐普及的无线充电装置在UR-V上也有配备。
空间
后排空间作为UR-V的杀手锏，当然要重点回顾一下，920mm的后排纵向空间，超越92%同级对手，完全不输B级轿车的空间表现，再加上全平的地台，还有可以90°开启的后门，空间魔术手牛X！
实测UR-V的后备厢能够放下13个我们实测用的标准纸箱，平整性也不错，溜背造型对于后备厢空间的影响较小。值得表扬的是，这台定位相对更低1.5T车型，电尾门也没有缺席。
动态评测
UR-V搭载与思域同款代号为L15B的1.5T发动机，最大功率142kW，峰值扭矩达243Nm，与之匹配的是本田自家的CVT变速箱。
“1.5T带动一台中型SUV，肯定会小马拉大车啦”，这样的“流言蜚语”对于UR-V 1.5T车型来说是无法避免的。实测是砸烂键盘的唯一途径，要判断UR-V 1.5T是不是“小马拉大车”，那就从所谓“小马拉大车”的带来两个副作用测起来。
首先是性能表现，实测结果显示UR-V 1.5T的百公里加速成绩为9.65s,击败了41%同级对手，对于一台1.7吨的中型SUV来说，这样的成绩已经不俗，与同级别一些搭载2.0T发动机的车型不相上下。
不过在制动力测试当中，UR-V实测40.57m的百公里刹停距离不算理想，只算是及格线附近水平，击败45%同级对手。
其次是油耗，小排量发动机带动一台中型SUV无可避免要拉高转速，理论上也会使油耗随之增加，但胜在本田这副L15B发动机发力区间足够宽泛，与CVT变速箱的配合默契高效，最终实测UR-V百公里油耗成绩为7.7L，超越67%同级对手。
从两个最具评判意义的数据可以看出，UR-V上搭载的这台地球梦发动机虽然排量小，但是性能足够高效，加速、油耗表现都能拿到不错的成绩，无须担心所谓的“小马拉大车”。
方向盘手感是UR-V给我最印象深刻的部分，典型的本田风格，助力适中，随速增益也比较线性，指向性也ok，在转弯掉头的时候，我以为一台4米8的中大型SUV免不了要多打几圈，没想到的是一把就过来了相当轻松，对于大部分消费者来说都很容易上手。
UR-V的车厢NVH表现给我留下了深刻印象，经过前后双层夹胶玻璃、主动降噪系统等隔音措施的帮助下，风噪、底盘噪音都抑制得很好，实测60km/h等速巡航时车内噪音录得56.6dB，属同级中上水平，击败60%同级对手。有点瑕疵的是，这台1.5T发动机的音色颗粒感比较明显，急加速时发动机的噪音难以被过滤得很干净。
我的同事开完UR-V后评价它是最不本田的本田车，我觉得说本田又颠又吵的，那是因为钱还没到位。UR-V作为旗舰SUV，底盘有高级感，悬挂动作厚实淡定，甚至可以轻松熨平井盖、道路接缝，对于大小振动的抑制都非常得体，高速稳定性也不错。
经过我们PT8-120的底盘舒适性实测，UR-V在经过连续减速带试驾的颠出水量为60.00ml，仅击败了17%的中型SUV。UR-V经过减速带时的姿态还算不错，只是车身跳动幅度稍大一些，导致溢水量较多，而在实际体验当中，柔软厚实的座垫过滤了大部分的振动，对于优化乘坐体感有莫大帮助。
总结
虽然是只是入门动力，UR-V 1.5T车型依然对得起其旗舰的定位，加速、油耗表现都证明了它并不存在“小马拉大车”的问题。底盘表现有高级感、NVH表现很有惊喜，很多实用配置都是全系标配，再加上同级得天独厚的超大后排空间，UR-V绝对是中国消费者钟爱的类型。不过UR-V在做工方面还是需要多花点功夫，毕竟定价比同门兄弟冠道更高，品控也得跟上...
1、1.5T动力够用，经济高效
2、后排空间大
3、底盘有高级感、NVH表现优秀
1、发动机音色比较粗糙
2、漆膜厚度偏薄
后排能"打麻将"，大空间高配置，suv也能加长轴距，实拍本田UR-V
后排能"打麻将"，大空间高配置，suv也能加长轴距，实拍本田UR-V本田UR-V作为东风本田旗下的一款小型SUV，主攻奢华大七座，车内空间令人愤慨，与此同时，先进水平的配备与材质在本田并不多见，NVH的表现让人们对是否为本田心存疑虑，最重要的是，本田为UR-V注射了如此多的奢华元素，不过售价还是比较贴近百姓的，非常难得。
本田UR-V前脸看上去十分的显老气， 大口格栅采用的是单独的黑装饰带进行点缀，再配上富有层次感的大灯光，让整辆车的品位有了一定的提高。
车侧来看，该车的车身长度、宽度和高度分别为4856/1942/1670mm，轴距达到2820毫米，给人一种充满活力的视觉冲击感，看起来十分大气。采用米其林轮胎，前后轮胎为245/55 R19，并采用了双色轮圈的设计。
本田UR-V尾部呈现的是时髦的设计样式，再搭配上通过的装饰件进行点缀，总体的线很少会有太过死板的拐弯现象，而且给人的眼光作用还是很缓和的。搭配年轻化的熏黑尾灯，排气管采用了双边共双出的设计，并且依旧是普通造型。
来本田UR-V这款车型的内饰整体采用了大气动感的直线条，并配以棕木质纹理的饰面板，看上去十分的气派。另外，这款车还配备了前排无钥匙进入功能、可变转向比、蓝牙/车载电话等多项配置，在配备上的表现就不用多说了，极大的提高了汽车的使用便捷度。
本田UR-V的真皮方向盘采用的是三横幅设计，样式较为传统的样式，标配方向盘4向手动调节。与此同时，车仪表采用了双圈设计，常规的风格还是比较抢眼的。
前排方面，座椅采用了皮质和褐色设计进行包覆，有着不错的乘坐的乘坐感受。再者，前排座椅则支撑了座椅暖风和电调的功能。
车的后部空间性能良好，更大的驾乘空间可以带来更好的乘坐体验。此外，该车还配备了后头部气囊、后出风口和后独立空调。
动力方面，搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率272马力，峰值扭矩370牛·米，匹配9AT变速箱，官方0-100km/h加速为8.1s，工信部综合油耗8.3L/100km。
点评： 本田UR-V较为丰富的内饰造型是它的一个增量之处，而且总体的设计样式也是很不错的。下面我们就有一个值得肯定的理由，就是凭借其日后的优惠幅度，这款车将获得更出色的销售成绩。
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