别人都用9AT甚至10AT了，大众的7速双离合还有竞争力吗？

变速箱作为汽车三大件之一，对于驾驶感受的影响，其重要性不亚于发动机和底盘。随着技术的发展，如今变速箱的挡位已经发展到了8AT、9AT，甚至连10AT变速箱也不再是触不可及。

而作为国内汽车的领头羊，大众品牌却几十年如一日始终坚持7速双离合，无论是卖三五十万的辉昂，还是十万出头的朗逸，几乎都是如此。那么时至今日，大众的双离合是否还有竞争力?变速箱挡位就真的越多越好吗？

要回答这个问题，首先要捋清楚变速箱的作用是什么？汽车的动力不是直接输出就是可以用，从发动机出来要经过一系列的传动才能驱动车轮，让汽车前进，而变速箱在其中的作用是改变发动机的转速和扭矩，让汽车能够以合适的速度前行。除此之外，变速箱可以让汽车实现空挡、倒车等功能。

变速箱的功能如此重要，那么作为一个大企业自然也是需要投入大量的资金去研发，并根据自己车型的定位和需求，匹配不同种类的变速箱，其中包括手动变速箱（MT）、自动变速箱（AT）、双离合变速箱（DCT）和无级变速箱（CVT）这几大类。

早些年，大众一直在使用爱信的AT变速箱，而其它汽车巨头，像丰田、通用也是如此。随着需求的不断增加，爱信的产能却没有得到一个爆发式的增长，大众又没有自己控股的变速箱供应商，加上AT和CVT的专利基本被垄断，大众想要进一步发展只能另辟蹊径。

此时双离合技术由于相对简单、优势明显、并且专利费低等优势被大众看上。20世纪90年代末期大众公司和博格华纳联手合作研发双离合变速器技术，并成功在2003年推出了6档DSG双离合变速器，这也是第一家将双离合变速器应用在量产轿车上的车企，并且取名为DSG。

大众DSG变速箱主要的优点主要有两个方面，一是换挡速度极快，这是双离合变速箱天生的优势，是其它变速箱所难以比拟的。而是传动效率高，动力的损耗比其它变速箱要低得多。得益于这些优势，DSG的变速箱在带来加速顺畅的同时也有效降低油耗。

正是因为如此，大众的DSG诞生后在市场上取得了巨大的成功。在短时间内，装备DSG变速箱车型销量节节攀升，大众在包括高尔夫等旗下明星车型上都应用，受到了众多消费者的青睐。DSG变速箱的成功让大众自信满满，随后研发的7速DSG更是成为主流。

但是DSG变速箱在初期也遭受过很多质疑与匹配，由于技术并非炉火纯青，低速的顿挫和过热中断动力也是非常麻烦的事情，加上居高不下的故障率，双离合变速箱性能不稳定而且更容易损坏，所以大众DSG变速箱在发展过程中其实也是一直磕磕碰碰。

与大众在DSG变速箱死磕不一样的是，多数变速箱制造商更热衷于对多挡位AT变速箱的研发，且更受到主机厂的青睐。目前10AT的车型已经也屡见不鲜，在凯迪拉克CT6和讴歌RDX、雷克萨斯LS/LC上都可以看见，不过也算是小众一些。

在多挡位变速箱里，9AT反而受到了更多的重视，而其中又以采埃孚（ZF）9HP、通用Hydra-Matic 9T50、奔驰9G-Tronic这三家比较有代表性。其中奔驰的是唯一的纵置9AT，其余两款是横置9AT。

采埃孚的9AT最早搭载在2014款的Jeep自由光，也是全球第一款量产的9速自动变速箱。该车上市后，在海外市场就频发问题，一开始也是被诟病，只是后来由于技术的升级和经验的积累后才有所改善。

奔驰的9AT最早也是在2014年使用，作为一个纵置平台的变速箱搭载在欧版的奔驰E 350 Bluetec柴油车型，该9AT变速箱是基于自家7G-Tronic的一次技术升级，在NEDC工况下取得了百公里5.3L的柴油油耗，只是在齿轮结构采用了完全不一样的方式。

通用的9AT则是在通用主导下，与福特联合研发的产品，通过对此前6AT的大升级，在保证尺寸没有太大变化的前提下对内部结构进行了优化，使得其能够放置在狭小的发动机舱且不至于占据太多的位置。

目前中低端车型还是以6AT为主，而8AT因为更加稳定可靠的表现，几乎成为了豪华车的标配。9AT则是从十几万的自由侠到过百万的奔驰S级上都可以见到，可以说应用还是十分广泛，这样一看9AT的是否就真的是大势所趋呢？大众的双离合还有竞争力吗？

首先要说明的时候，对于变速箱而言，挡位并不是越多越好。多挡位的变速箱某种意义上噱头更足，如果调校不好反而因为换挡逻辑的复杂性导致在驾驶感受上变得混乱，零部件的增多也使得较高的故障率不可避免，在生产成本方面也是抓襟见肘，甚至影响到售价、乘坐空间和整车重量。

多挡位变速箱更重要的意义是细化了变速箱齿比，从而带来换挡速度的提升和增加行驶的平顺性，并且在不同的速度区间容易匹配到合适的发动机转速，从而提高发动机的燃油经济性，这才是使用多挡位变速箱的出发点。

其实从目前的汽车市场来看，7个挡位的变速箱就基本能够满足日常驾驶的需求，并且在成本、性能等方面可以兼顾得到，所以挡位多并不代表有着明显的优势，只是在平顺性上会更出彩一点。

大众的双离合目前已比较完善，解决了上一代过热的情况，但是迫于无奈的是，大众在低端车型上还是使用爱信的6AT，高端一点的奥迪A8豪华车上用的采埃孚的8AT变速箱。其他大部分车型用的依然是经典的7速湿式双离合，基本上也没有问题，只是代号为DQ200的干式双离合比较招黑。

其实，很多消费者对双离合还是谈之色变，上一代变速箱造成的不好印象始终萦绕在大众的头上。对比其他品牌，本田、丰田、日产这些车企其实还用可靠稳定的CVT变速箱居多，而在中高端品牌中，又以AT见长。

而随着AT变速箱的进化，双离合变速箱的某些优势也已经不再明显，比如在换代速度上，大众DSG变速箱200毫秒的换挡速度，其实采埃孚的8AT也可以做到，奔驰和通用的9AT甚至也不甘落后，甚至在耐久性和稳定性上更胜一筹。

总的来说，大众DSG双离合变速箱虽然已经到了一个比较完善的地步，消费者的信任程度还是比较一般，只是在国内来说大众依然有着品牌方面的巨大优势和消费体量，一般的双离合变速箱既然没什么问题就凑合着用，普通消费者也不会太刻意去纠结这一点。目前汽车市场还是比较青睐于CVT和AT变速箱，其实无论是哪种变速箱，只要正常开大部分都能保证在使用周期内不出问题的，毕竟机器没有你想像中的那么矫情。

赶超大众DSG？解析上汽DM21双离合变速箱

[爱卡汽车 科技原创]

最近几年间，中国汽车品牌走上了精品路线，产品力进步有目共睹，甚至在许多方面不输合资。现如今，中国品牌不仅在外观、内饰方面有了自己的风格，动态表现也变得越来越完善。经过一段时间的沉淀，头部中国车企已经崭露头角，在海外品牌擅长的领域迎头赶上。作为国货大厂，上汽集团为动力总成投入了大量研发资源，而双离合变速箱正是其中的重要着力点。

新款荣威RX5 PLUS搭载上汽第二代蓝芯动力系统，发动机和变速箱两大总成件均实现了重要突破，曾双双获得“十佳”奖项。此前，爱卡汽车对该车的MEGA TECH 1.5T发动机进行了深入解读，各位读者可点击下图了解详情。在今天这篇文章中，就让我们把视角切换到蓝芯动力的另一面——全新DM21双离合变速箱。

荣威 荣威RX5（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

自动变速箱有多种形式，最为主流的当属液力自动变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）和双离合变速箱（DCT）。在节能减排的政策背景下，越来越多的汽车开始使用双离合变速箱。双离合固然效率很高，但由于其结构脱胎于手动挡，缺乏液力变矩器这样的柔性减振系统，所以对调校水准提出了更高要求。

“双离合”一词是个舶来品，其英文全称是dual clutch transmission，通常被简称为DCT。顾名思义，双离合变速箱拥有两组离合器，一组控制奇数挡位，另一组控制偶数挡位，理论上换挡速度和平顺性都可以做得很出色。此外，DCT的动力传递链条类似于手动挡，传动效率非常出色。

在第二代蓝芯动力系统中，负责传动的是一台7速湿式双离合变速箱，代号为DM21。DM21是上汽自主研发的第三代DCT产品，经济性、平顺性和耐久性再获提升，扭矩容量则达到了300Nm。

变速箱形式并没有绝对的优劣，更重要的是做好动力匹配，满足搭载车型的性能需求。在上汽乘用车看来，CVT适合小排量自然吸气发动机，充分发挥“锁工况”的优势；DCT与1.5T级别发动机匹配恰到好处，兼顾了动力性和经济性；AT变速箱造价高但性能全面，是高等级动力的理想选择。

DM21是一款横置7挡湿式DCT，市场上与之类似的变速箱还有大众DQ381-7F、麦格纳7DCT300等。上汽之所以将DM21定义为第三代DCT，是因为它使用了全电驱执行系统，NEDC综合效率达92%。作为对比，前两代DCT分别采用机械执行系统、机械+电驱执行系统，NEDC综合效率通常低于90%。

在上汽内部的对标测试中，DM21不仅综合效率遥遥领先，动力响应、换挡平顺性和NVH表现也居于前列，许多方面甚至超过了同价位合资标杆DCT。据试驾过新款荣威RX5 PLUS的同事介绍，第二代蓝芯动力相比前作实现了较大提升，其中全新7DCT变速箱功不可没。

DM21变速箱的中心距为197mm，相当于一个手掌的长度，不会侵占太多的机舱空间。作为一款横置变速箱，DM21的轴向尺寸也比较紧凑，降低了动力系统的布置难度。

按照传统认知，双离合变速箱想要在效率、响应、平顺之间三者取其二并不难，但想要样样通吃，就必须拿出别人没有的艺能。上汽DM21变速箱如何打破壁垒，在三大领域同时取得进步？答案自然是新技术和新调校。

在出色性能的背后，DM21变速箱应用了六项创新技术，分别为MSC独立润滑控制系统、HPC高压双离合器、EHS全电驱电液执行系统、TCU智能安全控制系统、AOC离合器主动润滑冷却系统和EHP电控液力驻车系统。

MSC独立润滑控制系统是DM21的最大亮点之一。液压控制模块、齿轮箱、离合器系统的机油腔室相分离，解决了不同性能目标之间的矛盾。具体来看，离合器腔采用全球最低粘度专用润滑冷却油，降低了离合器拖曳扭矩；齿轮油充分考虑到齿轮接触对油液特性的需求，可靠性和NVH性能更佳；液压模块采用低粘度油，温度适应性好。

DCT结构类似于手动挡，长时间低速蠕行会导致离合器过热，降低换挡执行质量。为此，DM21配备了AOC离合器主动润滑冷却系统，通过集成式电子泵主动调节离合器润滑油量。集成式电子泵的冷却流量精度达0.1L/min，使得离合器控制更精准，可靠性和效率也有一定提升。

EHS全电驱电液执行系统汇集了全电液执行系统、零泄漏执行系统、高压系统三项核心装置，而同类DCT产品大多只具备其中之一。

值得一提的是，DM21配有EHP电控液力驻车系统，系统高度集成，这有助于减小变速箱尺寸。变速箱内置非接触式位置传感器，驻车控制更可靠。EHP在奥迪DL382、奔驰7G DCT、麦格纳7DCT300等变速箱上也有应用，但大众DQ381没有采用该方案。

HPC湿式双离合器应用了多项技术来提升传动效率，例如ASP三级主动分离技术使系统拖曳扭矩降低30%，低摩擦结合系统减少了85%的机械损失。DHP高压执行系统的扭矩分辨率达10Nm/bar，扭矩传递更精准，有助于提升换挡平顺性。此外，新变速箱利用“三腔分离”阀体液位和执行系统“零泄漏”特性，有效提升了充油稳定性。

打造一台出色的变速箱，只有硬件还不够，软件标定同样重要。基于SMTC TCU电控软件架构，TCU智能安全控制系统实现了平台化、组件化，这让DM21变速箱做到了全生命周期的18种自适应在线学习，时刻保证最佳驾驶性。

凭借一系列技术改进，上汽DM21 7速湿式双离合变速箱提升明显，综合性能走在了中国品牌前列。面向电气化时代，上汽乘用车还将继续加大研发投入，打造更好的混动变速箱和电驱系统。

编辑点评：还记得多年前，每每提到自主双离合，身边的同事们就感到头疼。经过一个两代产品的技术积累，如今中国品牌也拥有了拿得出手的双离合产品，这对国货走向中高端意义重大。在六项主要技术的加持下，上汽DM21 7速湿式双离合变速箱实现了经济性、平顺性、响应性的多重突破，在DCT领域崭露头角。

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大众DSG双离合器变速箱D/S档高速滑行会损坏变速箱吗？看说明书吧

大众双离合器车型的车主，可以自己对照一下你的使用说明书。其他双离合器DCT车型的车主，也可以参考一下自己的说明书。我们以原厂说明书为准！

我们要讨论的问题是：大众DSG双离合变速箱为什么可以20-130公里车速滑行，此时发动机切断动力以怠速的方式滑行。变速箱会过热吗？

上海大众原厂说明书

这是上海大众途观L的原厂说明书，说明书是2018年的版本，2019-2020说明书有没有变化请车主们自己去看自己的说明书。我这款车配置的变速箱是DQ500湿式双离合器变速箱。

自动变速箱以滑行模式行驶20-130公里每小时

官方说明书第152页提到：以自动变速箱的滑行模式行驶。此时发动机和变速箱的动力断开，发动机回到怠速。

滑行的车速是20-130公里

滑行时利用的是汽车的惯性，由此通过有预见性的驾驶方式省燃油。发动机动力断开并且不再制动汽车--汽车可以滑行较长的距离。该功能仅限在车速范围20-130km/h(12mph-80mph)内可用。

开启条件：换挡杆必须在换挡杆位置D/S上。

触发滑行：驾驶模式必须选择经济模式。

触发滑行和滑行模式取消

触发滑行的条件：驾驶模式选择经济模式。松开油门踏板，发动机会断开动力以怠速运行。

滑行模式取消：踩刹车踏板，或者拨左侧的换挡拨片。

滑行开始后，发动机和变速箱的动力脱落，发动机回到怠速，那么变速箱还有没有润滑？变速箱会不会过热？

厂家工程师早就考虑好这个问题，否则他们也不敢在说明书上写：自动变速箱的滑行模式。

这个是大众DSG变速箱的油泵图

这个是DQ500的变速箱油泵截图。我们看，油泵和后面的圆盘（从动盘）是直接连接的。从动盘和发动机曲轴是直接连接的。也就是说：发动机怠速运作的时候，这个变速箱的油泵是工作的。

看红色线，是供油管往齿轮上喷油

看到红色线标注的输油管了吗？往变速箱的齿轮上喷油，喷油的目的是润滑和散热。当然，离合器内本身K1,K2的离合器片也是有油液流动散热的。

为什么说明书，特别说明在D/S档位，经济模式可以触发滑行，而没有说N档可以滑行。既然滑行的时候，变速箱和发动机的动力切断，这和N档（空挡的）状态是一样的啊。

我请大家仔细看一下，滑行模式取消条件是你踩一下刹车或者用左手拨一下换挡拨片。这样变速箱程序立马进入D档滑行，让发动机参与制动，保证了刹车减速的安全。

原厂说明书这段文字，和我们对变速箱本身的结构来分析：汽车高速滑行情况下，发动机和变速箱的动力脱开回到怠速，变速箱油泵是一直供油的，变速箱的齿轮组是得到润滑和冷却的，完全不影响变速箱的寿命！

那么如果你的车也是双离合器，但没有经济模式的选项，能否N空挡滑行呢?既然发动机是怠速，空挡的时候，也是怠速，也可以滑行，变速箱也是供油的？

我这里的答案是不行！高速不能空挡（N档）滑行，因为，万一你要刹车避让，或者走下坡山路，空挡后发动机制动完全取消，刹车安全得不到保障。

那么低速，极低速，快停车的时候能否空挡滑行呢？极低速情况下，刹车能刹住了，不存在刹车问题，变速箱的润滑和散热本身就没有问题，因为发动机都是怠速。

蓝色方向盘博主 老蓝

2020年1月26日

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