撒把白糖——上汽大众Polo Plus

作者：咖加用户——李索罗

Polo算得上是家用车开始普及时第一批进入中国市场的合资小车，多年来一直保持着极高的销量，最开始可以理解为缺乏竞争对手，但是随着A0市场的火热以及A级车价格下探，Polo依然保持着很高的销量，除了大量的优惠之外，肯定还有品牌认同度的关系。

Polo这个产品更新得也很慢，海外版发布很久之后才能引进，无论是上一代还是这一代都是这样，现在我们就来看看Polo在现在被边缘化的A0级市场到底还有多少竞争力。另外呢，正好能借到一台十多年车龄的老款Polo（四眼Polo小改款劲情的早期1.4 55KW版本，以下的"老款"就指代这台车），看看这十多年过去了，Polo到底进步了多少。

1. 座椅和空间

和T-Cross（途凯）采用了同款座椅，低矮的坐姿，充足的支撑，看起来完全不像是A0级别，靠背非常好，即使没有腰部支撑调节也可以很舒服，包裹感还不错，和大众其他国产产品并没有太大区别，和老款无限突出的腰靠相比真的是高到不知道哪里去了，老款的座椅腰部突出到甚至会使腰部以上完全无法接触座椅。

坐垫非常长，提供的支撑也足够让驾驶员放松大腿肌肉，相比于老款至少长了10厘米。

唯一有缺憾的可能就是这个一体式头枕了吧，坐姿高的话会觉得头枕位置靠前，把靠背调的稍微仰一些才会觉得比较舒服。在座椅方面，新款Polo简直是以90分的表现碾压了老款30分的设计水平。

空间小的车一般怎么处理后排？把后排坐垫长度收得跟筷子那么宽，靠背角度立得跟旗杆子一样直，可是新Polo呢？宁可让腿部空间看起来无比拮据也要让坐垫长度足够长，靠背虽然直但是在这个尺寸的车上却丝毫不过分。相比于老款还多出了ISOfix的儿童座椅接口，实用性大大提升。

虽然空间真的挺小，前排座椅设计也会导致放脚的空间被略微压缩，但是坐垫长度在这个级别根本没有对手，甚至可以把尊贵的宝马X1"越野车"后排坐垫甩出去20条街。膝盖虽然离前排座椅背面很近，但由于前排座椅背面采用的是人造革包裹，并没有像昂西诺或者领克系列那样用硬塑料覆盖，所以后排仍然能获得还不错的用户体验，当然这是以一个10万级别合资A0级车的标准来衡量的。

后排头枕的毛病和T-Cross一样，疯狂顶头，把头枕安排在颈部的话还没有固定用的缺口，总之非常难受。

后排地板的突起比老款小了一些，但是由于谜一般的前排中央扶手设计，导致中间座椅即使是短途挤人都不大可能。

上下车还算方便，身材高大的人挤一挤也不至于太尴尬。

后备箱空间看上去应该比老款小了不少，适用于上一代的后备箱垫也不能完全放进去，并且纵向高度似乎也有一定程度的压缩。

但是两厢车的装载空间还是挺灵活的，图中就是那台我能借到的老款Polo。

在装成这样之后还放下了三个小纸箱和三个双肩包，由于安排的比较合理，车内后视镜仍然有75%左右的视野，主要是两个盆子比较挡视线。

（图片糊了）

备胎槽留够了全尺寸备胎的空间，但只放了个小备胎进去，虽然从工程上来说现在的设计合情合理，但是从商品车的情况来看后备箱的布置是非常不合理的。

简单总结一下，新Polo的空间并没有飞度那么大，但是座椅的舒适性却做的很好，尤其是对于A0级车型来说最常用的前排座椅，后排有一些缺陷，但是考虑到车型的实际定位，也不会让人觉得不能接受。后备箱很小，同样不是什么很严重的问题。如果追求更大的空间，稍微加个一两万就可以买新宝来和朗逸了，没必要买Polo。

2. 内饰以及人机工程学设计

大众新一代设计风格，由于室内空间宽度比较窄，所以操控按键不存在任何问题。

同时由于座椅最低位置降低，中控面板升高，导致视野不像老款那么通透。购买Polo的可能很多都是新手司机，这样的视野可能对这部分人群不大友好。

车身同色内饰面板，喷漆效果很好。

储物格相比于老款更加方便放东西，由于位置改变所以拿东西也更加方便。

相比于老款也多出了中央扶手，胳膊终于不用再悬着了。

熟悉的三旋钮手动空调，好用，虽然制冷功率跟老款一样不够用。

最大的提升莫过于方向盘进一步向驾驶者靠近，虽然老款的方向盘离人并不远，但这是建立在坐姿较高的基础之上的，新Polo降低坐姿后方向盘依然能调节到一个让人舒服的位置，必须好评。

杯架设计相比就比较抠门了，手刹旁边两个固定式杯架的直径个人感觉有些小，有些杯子可能根本放不进去。老款在中控台上有个伸缩杯架，日常喝水的杯子放在中控台的杯架上还是更加方便的，并且不论多大多小的杯子都能稳稳卡住。

手刹的手感也要给绝对差评，把手刹拉起一格就已经非常费劲了，并且第一格的行程明显比第二第三格长，如果像老款一样在斜坡上至少要拉到第二格才能有效制动的话就有些尴尬了。

后备箱开关采用了跟迈腾一样的设计，很高级，很德味。

最后再吐槽一下，时速表表底260，闹呢？

3. 动力总成

83千瓦的1.5升自然吸气发动机搭配6AT自动变速箱。怎么说呢？虽然纸面上看起来挺大，但是在开着空调的情况下开起来和"轻盈"这两个字可是毫无关系，想要加速的话就要把转速轰到2000转以上，不然全靠悠着才能慢慢加速。我借到的那台老Polo虽然动力还不如这个，但毕竟十多年过去了，还能让我开出老Polo的感觉，也不知道大众的工程师是作何用意。另外2000转动力输出激增的问题依然存在，相比老款更加明显（如果老款是100%，新款就是300%），在起步二挡时尤其明显，硬是把一个自吸车造出涡轮车的感觉，我也是服了。

变速箱设定也有一些缺陷，缓慢刹停时降到一挡有概率出现明显抖动，但是整个试驾过程中只出现一次。降档非常不积极，虽然没有像一汽大众某些自然吸气车型那样为了降一个挡要把油门往最后30%行程踩，但是与老款那样可以自由用油门控制降档相比还是有一些退步的。换挡速度有所提升，换挡平顺性有明显提升，松开油门后再次加速时的顿挫问题也得到了解决（不确定是不是那台老Polo的车况问题）。液力变矩器锁止更加积极，在1500转以下时行驶平顺性不太好，可以明显体验出在不换挡的前提下老Polo提速更加平顺，像抹了油一样，新款Polo在这方面做的并不好，但也比某些DSG的表现好多了。起步时的标定逻辑也和老款十分接近，稍微踩一踩就奔着3000转去了，开起来有一种回到过去的奇妙感觉。

4. 转向系统、悬架系统和制动系统

新款的转向手感相比于老款有明显提升，由于老款车型用的是液压助力，所以在时速20公里以下时方向盘都非常沉，并且没有什么回正力矩。新款车型日常行驶明显更加轻松，但是在60公里以上时的手感还是偏轻缺乏一些阻尼感，但是总体上来说还不错。

新Polo在控制车身姿态方面比老Polo有质的提升，老Polo悬架的多余动作很多，新Polo则能满足我对于当今汽车悬架的要求。但是新Polo前软后硬的问题还是挺明显的，在一些连续震动路面上还是能感觉到悬架系统有些力不从心，总体上来说在驾驶座的体验还不错，不用刻意去挑路面。

刹车踏板的调校和位置都跟老款车型有很高的相似度。前30%行程增益很小，回馈力也不大，到某一深度时才能真正激发刹车力。还好在回馈力和刹车力的相关性上没有明显的问题，习惯之后还是能把车开顺畅的。

后轮用的还是鼓式刹车器，和老款一样，在刹停的瞬间能听见一声巨大且低沉的"吱"声，不知道和后刹车鼓有没有关系，这个声音更像是前刹车盘传过来的，总之十多年过去了，其余的话就不多说了吧。

5. 噪音控制

隔音方面与老款相比有细微的提升，路噪稍大于老款车型。老款车的车主给车换了马牌CC5轮胎，原厂的韩泰K407轮胎的噪音表现已不得而知，现款车型的胎噪偏大，但是不烦人，还可以接受。

说到轮胎，再多说两句，老款车主表示在换轮胎之后悬架对于小振动的处理完全上了一个台阶，胎噪从原来韩泰的高频胎噪变成了低频胎噪，但在高速时马牌CC5的胎噪更加明显，下一套轮胎准备换米其林的静音胎，毕竟老Polo也跑不快。

除了跟日常关系明显的胎噪路噪之外，发动机的噪音隔绝也得到了比较细微的提升，但是在4000转之后会有很明显的啸叫声，这个问题是在老款车型上完全不存在的，提出明确批评。

6. 配置分布

次顶配车型都不配备雾灯。

但是有中控屏幕，而且还能选装Beats音响，这就有些浮躁了。

所以比较推荐的配置是自动最低配，次顶配多的都是些华而不实的配置，最高配价格又太贵，而且又有很多对这个价位来说没什么必要的配置。

7. 总结

毫无疑问，新款车型的产品力相对于老款车型有明显的提升，主要的改进点在转向、悬架、座椅这三方面，这也是老Polo上最明显的问题。但是要说这些产品力的提升对的上十多年接近二十年的设计年代差距吗？我觉得不行，新款主要改进的都是一些明显的问题，但还有一些毛病总让我想起老款车型，同时还有一些新问题。而且现阶段的优惠幅度也非常小，个人认为至少等中配车型优惠到裸车10万一下才勉强有购买的价值，不然花十多万裸车价买新Polo实在是太亏了。

Polo和高尔夫开起来像吗？并不像，有条件的话还是买高尔夫吧。新Polo开起来还是更像老Polo的改进版，而不是缩小版的高尔夫。

不过新Polo还是蛮好看的，当然我说的是在国内并不存在的GTI版本。

年轻时尚的大众Polo Plus，有没有你中意的点？

提到小型车，那么首先想到的就是大众Polo、丰田致炫、本田飞度，三款车型作为小型车市场的老对手，呈现出三足鼎立的局面，基于产品营销策略，大众Polo和本田飞度早早地换了行装走上了精致路线，那么，更加年轻时尚的大众Polo Plus在哪些地方做了改变呢？

外观方面，全新大众Polo Plus采用了扁平化的设计手法，车头造型圆润精致富有活力，卤素大灯造型精致充满时尚感，采用镀铬装饰条贯穿前脸的设计方式，搭配双层式进气格栅带来别样的时尚精致。

全新大众Polo Plus长宽高分别为：4053/1740/1449mm,轴距2564mm，上一代大众Polo长宽高分别为：3970/1682/1462/mm，轴距2470mm，可以看出大众Polo Plus作为换代产品，车身尺寸得到了全面加长，车身高度降低后更显精致年轻，车身侧面的造型略显紧实，双段式腰线从车头一直延伸向车尾，造型别致，富有立体感。15英寸五幅式轮毂造型时尚，搭配圆润精致的车身线条带来几分年轻时尚的味道。

尾部设计简洁大方，上下五段横向线条层层递进，造型统一且精致，尾部两侧不规则五边形尾灯，造型别致细节丰富，车尾下方黑色宽幅隐藏式排气设计，动感有型。

进入车内，与精致时尚的外观设计反差明显，内饰用料多为塑料，塑料感强烈。三幅式多功能方向盘支持上下前后手动调节，手感粗糙握持轻松，单色仪表盘显示清晰，中控台没有中控触摸屏幕配备，仅顶配车款有配备8英寸中控触摸屏幕。此外，配备了可旋转手机支架与车载蓝牙电话功能，对于使用手机频率高的消费者来说实用性较强，多媒体控制按键做工用料都很一般，空调控制旋钮阻尼清晰，换挡杆造型精致，握持手感舒适。

来到大众Polo Plus的后排，空间上的局促感肉眼可见，好在与上一代大众Polo相比轴距加长后，车内纵向空间得到了更多释放，但是受限于车型定位小型车，其后排空间符合主流表现。坐垫采用两长一短的设计方式，中间地台有凸起，后排中间的乘客乘坐感受不会感到舒适，坐垫填充物较充实，对于腿部的支撑一般，靠背偏硬，长途乘坐容易产生疲惫感。

动力方面采用最大功率83kW(113Ps)，最大扭矩145N·m的1.5L发动机，与之匹配的是5MT与6AT，官方0-100km/h加速用时13s，对于一台空载重量不到1.2吨的车型而言，这个动力中规中矩，燃油经济性较高，符合日常家用表现。

底盘采用前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架，这种悬架结构能够有效控制生产成本，同时又可以满足大部分消费者对车辆的基础性操控体验。大众Polo Plus实际开起来很灵活，转向手感轻盈，悬挂调校偏硬，转弯时对车辆侧倾的抑制力表现较好，刹车脚感力度均匀。整车隔音表现与操控表现悬殊较大，时速达到60km/h就会有风噪、胎噪，发动机噪音传到驾驶舱内，驾乘舒适感被大打折扣。

大众Polo Plus外观时尚精致，内饰大面积的硬塑用料符合其定价表现，车内空间表现符合预期，4人以下驾驶乘坐的话，空间表现够用，动力相比本田飞度有差距，但同在市区走走停停的路况下动力优劣并不明显，省油耐用，性价比较高。目前数据显示，大众Polo Plus车型在2021年5月份的销量为5800辆，占轿车市场份额0.74%，占小型车市场份额12.52%，在小型车市场中的排名为第3名，综合表现竞争力较强。