有内涵的改变 一汽-大众宝来新老款车型对比

在今年的6月初，小编有幸静态体验全新一代宝来，当时就在说2018年是大众产品更新最为密集的一年，同时也是其“攻坚”之年。之所以这么说，是因为大众推出了一大波基于MQB平台打造的车型，全新宝来也如此，新车车身尺寸全方位提升，同时配置、颜值都上升了不止一个档次。如果你要我总结新老款车型之间的区别，我会告诉你，除了名字哪都变了。

售价：略微上调

全新一代宝来共推出8款车型，动力上依旧搭载1.5L和1.4T发动机，但参数有所上升，变速箱同样匹配5挡手动、6挡手自一体以及7挡双离合变速箱，售价区间为11.28-15.98万元，整体售价区间相比老款略有所上调。新车采用了MQB平台打造，车身尺寸全方位增长，配置也进行了相应的升级。

外观：更加运动、时尚

全新大众宝来与老款车型在外观上有着天差地别，新车采用了最新家族设计语言，前进气格栅内部的两条镀铬装饰条与LED日间行车灯相连接，起到了视觉拉伸的作用，让车头看上去更加宽大。同时，整车的“扁平化”十分到位，营造出运动气息。

车头的改变可以说大刀阔斧，头灯造型更加扁平化，内部结构也有所改变，LED日间行车灯被安放在最下方，与镀铬装饰条相连接。下方雾灯采用“倒三角”造型，搭配一体式下进气格栅，使车头层次感十足。

不仅外观有所变化，配置也更加厚道了。从对比车型来看，同样作为顶配型，全新宝来远近光都采用LED光源，而老款远近光均为卤素。另外，LED日间行车灯和自动头灯都有所配备，而老款则需要选装。不过新宝来也有减配，全系均不提供后视镜电动折叠。

车身侧面相比老款看着要更加舒展，这要得益于采用了MQB平台打造，使得长宽高分别增加101/22/5mm，车身比例更加协调，而轴距更是增加74mm，超越了同门大哥速腾。另外，车侧的腰线也不是从前翼子板前端延伸至车尾，而是从前车门前端的“BORA”铭牌开始。

轮胎方面，新老款车型轮胎尺寸没有变化，但老款低配车型配备了全尺寸备胎，而新款全系为非尺寸备胎。另外，全新宝来的轮毂造型要更加运动，同时，车轮制动也由老款的手刹改为电子驻车，实用性得以提升。

全新宝来车尾采用丰富的线条设计，层次感十足，相比老款要更加的饱满。尾灯造型十分细长，内部结构有所改变，运用了折线处理，令夜晚辨识度更高。此外，下方两侧的“排气”为装饰，周围运用镀铬装饰条来进行点缀，实际则隐藏在右下方。

全新大众宝来内饰采用了最新家族式设计，与全新朗逸十分相似。中控台偏向驾驶员倾斜，提升了实用性。用料方面，出于成本控制原因，中控台大面积均为硬塑料，但黑色钢琴烤漆提升了整车精致感。

老款仪表盘采用双炮筒设计，而新款则采用双圆形设计，更加清晰明了。中间配有一小块行车电脑显示屏，相关车辆信息大部分在此显示，例如油耗、时间以及里程等。

中控搭载了一块8英寸触摸显示屏，内部为大众最新系统。UI设计简洁，上手操作完全没难度，并且反应十分灵敏，在左侧还配有音量调节等物理按键。值得一提的是该系统支持CarPlay和CarLife，非常不错。而老款中控仅配备一个收音机。

新老款车型空调区域样式有所变化，老款为旋钮样式，新款则为按键样式，至于哪种更加便利，还得您来决定。不过新款宝来在配置上有所提升，例如配备了自动空调、座椅加热等。

除上述变化较大外，挡把周边造型也有所改变，左右均配有物理按键，例如一键启动、ECO驾驶模式以及AUTOHOLD等。另外，老款全系标配手刹，而新款全系标配电子手刹，非常厚道。

从对比车型可发现，新老款内部配置差异比较大。新款新增了前后调节方向盘、8英寸触摸屏、后座出风口以及温度分区控制，实用性更强，而老款比新款多配备了AUX+SD卡槽以及内后视镜自动防眩目。

动力：依旧搭载1.5L和1.4T发动机，动力有所上升

全新一代宝来依旧搭载老款的1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机，但动力参数均有所上调。其中，1.5L发动机最大功率为85kW，峰值扭矩为150N·m，1.4T发动机最大功率为110kW，峰值扭矩为250N·m，相比老款最大功率提升了14kW。与之匹配的同样是5挡手动、6挡手自一体以及7挡双离合变速箱。

得益于MQB平台打造，全新一代宝来车身尺寸和轴距都有所增加，使得车内乘坐空间同样增加。身高为188cm的体验者进入前排，将座椅调至最低时，头部拥有一拳距离，保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部拥有两指距离，腿部拥有一拳距离。

储物空间方面，全新宝来仅在细节方面有所改动。新老款车型前门板储物槽容积表现一致，不同的是，老款方向盘左侧为小型储物槽，而新款更换为卡槽。挡把后方均配有两个水杯槽，只不过新款在旁边新增条状储物槽，可用来放置手机，非常实用。

全新宝来后备箱两侧后轮拱侵占少量容积，在未将座椅放倒情况下，容积达到了506L，相比老款增加了16L。将后排座椅按4/6比例放倒后，可进一步扩展，空间变化十分灵活多变。

安全：增加主动安全配置等

安全方面，全新宝来相比老款有显著提升，主要在于配备了带有城市紧急制动功能的预碰撞安全及倒车紧急制动系统，让日常驾驶更加安全。此外还配备了胎压监测装置、车身稳定控制、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停技术、上坡辅助以及自动驻车等，十分丰富。

总结：

2018年是大众产品迭代更新较为密集的一年，在前不久上汽大众朗逸刚刚完成了换代，产品力有显著提升。而作为自家竞争对手的一汽大众宝来自然不能坐以待毙，随即我们便见到了全新宝来。新车与老款差异显著，外观更加的运动，内饰也采用最新家族设计语言，同时，得益于MQB平台打造，车身尺寸、乘坐空间有较大提升，而配置则更加丰富，可以说宝来已经涅槃重生。参考11.28-15.98万元的售价来看，虽然比老款多出几千元，但所换来的绝对物超所值。

本文源自车质网

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大众汽车玻璃水喷嘴的调节方法

我的一汽大众速腾的玻璃水喷得比较低，不能起到清洁前挡风玻璃的作用，于是我在网上查询如何调节喷嘴方法，网上绝大部分都是拿一根针或者手机取卡针插进喷嘴孔里微调即可，可是我的速腾用此方法不行，调不动。经过我多方查询得出一个大众调喷嘴的正确方式：在喷嘴旁边有个一字调节旋钮，用一字改锥逆时针旋转喷嘴就会向上抬，顺时针就是向下，这是我调试后所得经验，与大家分享

2021年C-NCAP第一次发布：上汽大众威然超5星 江铃福特领界仅3星

中新网2月8日电 今天上午，中国汽车技术研究中心有限公司(简称“中汽中心”)在天津发布了6款车型的评价结果。

中汽中心汽车测评管理中心副主任李向荣发布评价结果

具体车型及生产企业如下：

重庆理想汽车有限公司 理想智动牌 LXA6500SHEVM1型多用途乘用车(理想ONE 增程6座型 四驱)

上汽通用东岳汽车有限公司 别克牌 SGM6479EBA1型多用途乘用车(昂科威S 2.0T AT 豪华型 652)

一汽-大众汽车有限公司 大众牌FV7146NBDCG型轿车(速腾 1.4T DCT 舒适型 280 国VI)

东风汽车集团有限公司 风神牌DFM7150N1D1型轿车(奕炫 1.5T DCT 炫曜赛道骑士版)

上汽大众汽车有限公司 大众汽车牌SVW65311AV型多用途乘用车(威然 2.0T DCT 尊贵型 380)

江铃汽车股份有限公司 福特牌JX6462PB6型多用途乘用车(领界S 1.5T CVT 铂领型 145)

按照2018版C-NCAP规则，每款车型的每项试验安排均在C-NCAP官网上提前公开，并依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，各个车型的测试评价结果如下：

其中2020第11号车型理想ONE，根据理想汽车2020年11月6日公开发布的信息，2020年11月7日开始的召回，是针对2020年6月1日及之前生产的车辆。经汽车测评管理中心审核，第11号车型理想ONE所涉及的三台测试车辆，2台生产日期为2020年6月22日，1台为2020年8月10日。均系2020年6月1日之后生产的产品，不在召回之列，测试样品及结果符合规程要求，故予以发布。

C-NCAP成立于2006年，到现在已经经历了15年的发展，这十多年的时间，又可以简单的划分为两个阶段：

第一阶段是，C-NCAP规程的导入与成长阶段，即2006与2009版规程，体现出来的特征就是低星级多，高星级少。C-NCAP2006版共测试了88款车型，其中35款获得5星，占比为39.8%，随后各版本的5星占比分别是，2009版61.9%。原因有两点，一是车型安全设计大多是基于国家标准最基本的强制性标准研发设计，而用比国家标准更严苛的C-NCAP进行测试评价成绩自然不理想。二是，早期国内也没有要求更高的NCAP测试，多数企业基于成本考虑，先进的安全装置装配率较低。

第二阶段是，C-NCAP规程的“正常成熟阶段”，即2012版以后的各个版本，体现出来的特征就是低星级少，高星级多，2012版5星占比84.7%，2015版5星占比74.3%。越来越多的车企将C-NCAP视为安全开发的目标，而不少车型的开发目标也都会定位在C-NCAP的五星级标准。

2018版规则实施三年以来，各品牌车型的安全配置都有着明显的提升，成绩也是持续向好。截至目前为止，2018版共测试发布了69款车型，其中18款车型获得4星及以下成绩；51款车型获得5星及以上成绩，5星占比73.9%。从安全配置看，69款车型中配备ESC功能的车型有65款，ESC配置率从2012版规则的65.8%上升到如今的 94.2%；配备AEB功能的车型有57款，总体配置率为82.6%。由此可见，C-NCAP在提升中国汽车安全性能以及重要安全配置方面起到十分显著的作用。

C-NCAP 2021版即将在2022年1月实施，相比2018版有不少变化，在符合中国国情的情况下，难度有所增加：更加贴近于真实交通事故场景的MPDB碰撞试验；针对新能源汽车的侧面柱碰试验；LKA，LDW，SAS，BSD等评价项目，鼓励引导车企标配主动安全相关功能；首次出现照明安全测评，对于车企来说是一个全新的挑战。

为了响应汽车新四化技术的快速发展，管理中心在2021版正式发布后，启动了C-NCAP技术路线图的更新研究工作。主要目标是制定2022-2027年的技术路线，下一版本的研究内容及实施节奏，以适应疫情给行业技术发展带来的影响和汽车厂商的产品研发周期和节奏，最终达到引领汽车安全技术进步的目的。

C-NCAP也愿在社会各界的监督下，不断完善和改进评价规程，促进企业研发高品质安全车辆，积极推动中国道路交通安全进步，最大程度地保障消费者的出行安全。

来源：中国新闻网