紧急召回！
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近日，国家市场监督管理总局网站发布消息，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，将召回以下车辆。
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奥迪
日前，一汽-大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定分批召回部分进口和国产奥迪汽车，共计391874辆。具体如下：
具体如下：
（一）2019年9月19日至2019年10月30日生产的部分进口奥迪A4Avant 2.0T和A5 2.0T汽车，共计1868辆；
（二）2017年8月17日至2020年3月24日生产的部分国产奥迪A4L 2.0T、A6L 2.0T和Q5L 2.0T 汽车，共计390006辆。
召回时间计划：
自2020年6月5日起，召回进口A4 Avant、A5汽车和2019年8月31日前生产的国产A4L、A6L和Q5L汽车。
自2020年9月29日起，召回2019年9月1日后生产的国产A4L、A6L和Q5L汽车。
本次召回范围内的车辆由于供应商制造原因，部分启动发电机的逆变器内部可能会存在细小的注塑气孔，当有湿气在气孔聚集可能导致逆变器内部电子元件发生电解短路，进而可能导致启动发电机内部局部积热，极端情况下不排除引发车辆起火的可能性，存在安全隐患。
一汽-大众汽车有限公司将委托奥迪授权经销商为召回范围内的车辆免费更换启动发电机，以消除安全隐患。为了确保备件及时供应，此次召回用的启动发电机将采用奥迪原厂再制造件，再制造件使用永久性防水涂料对启动发电机逆变器的导电支架进行密封，从而避免水汽进入导电支架导致的内部短路问题。
一汽-大众汽车有限公司确认奥迪原厂再制造件完全满足奥迪的质量标准，并为召回更换的启动发电机提供十年不限里程数的延长保修服务。
大众汽车
日前，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司和上汽大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日起召回以下车辆。
（一）大众汽车（中国）销售有限公司
2008年12月9日至2015年3月12日期间生产的部分2009–2015年款进口甲壳虫、尚酷及高尔夫系列汽车，共计51806辆。
（二）一汽-大众汽车有限公司
2010年3月4日至2014年11月21日期间生产的部分2010-2014年款进口奥迪A1、A3汽车，共计21042辆；
2012年12月18日至2013年2月3日期间生产的部分2013年款国产速腾、高尔夫、迈腾、大众CC及宝来系列汽车，共计1434辆。
（三）上汽大众汽车有限公司
2012年12月10日至2013年3月2日期间生产的部分2012-2013年款国产途安、明锐、朗逸、昊锐和帕萨特系列汽车，共计2150辆。
本次召回范围内的部分车辆使用了特定供应商在一定时间内生产的变速箱机电单元上壳体，其固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，部分情况下造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力，存在安全隐患。
针对此问题曾于2019年5月5日发布了《大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司及上汽大众汽车有限公司召回部分进口汽车和部分国产汽车》的召回公告。在召回活动实施后，生产者通过对更换零件的分析，发现之前的上壳体检查方法不能完全准确识别所有可能存在缺陷的零件。为了确保准确识别全部缺陷车辆、消除安全隐患，需要对上次召回活动中所有尚未更换上壳体的车辆（其中也包括之前已经执行过召回检查，但是未更换上壳体的车辆），重新采用全新方法检查变速箱机电单元上壳体，如果确认为所涉及供应商提供的零件，则免费更换改进后的上壳体维修套件，以消除安全隐患。
另外，因第一次召回时生产者系统数据统计偏差，大众汽车（中国）销售有限公司扩大召回2004辆车，也包括在上述召回范围内。
奔驰
日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回部分进口G级、S级、AMG GT车辆，具体信息如下：
（一）自即日起，召回生产日期在2018年5月25日至2018年11月23日期间的部分进口G级汽车，共计1656辆。
本次召回范围内部分车辆前门线束的布线不合理，在车门开关时可能造成线束损坏。潜在的安全后果取决于受影响的具体线束，例如可能会影响侧面碰撞约束系统的性能、碰撞时车门的自动解锁、紧急呼叫时的车辆位置、门锁中的车门接触开关相关功能、后视镜功能（转向指示灯、盲点监控、后视镜调节和加热）等，会增加车辆发生碰撞和人员受伤的风险，存在安全隐患。
梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过授权服务商免费对召回范围内车辆的前门线束重新进行布线，如果线束已经损坏则进行更换，以消除安全隐患。
（二）自2020年5月15日起，召回生产日期在2018年5月18日至2019年8月6日期间的部分进口G级、S级、AMG GT汽车，共计599辆。
本次召回范围内部分车辆的发动机涡轮增压器进油管的橡胶材料可能不符合要求。车辆行驶时的发动机热负荷可能造成涡轮增压器进油管出现泄漏，不能排除泄漏的机油与发动机舱中的热部件接触的可能性，会增加起火风险，存在安全隐患。
梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过授权服务商，为召回范围内车辆免费更换改进后的涡轮增压器进油管，以消除安全隐患。
（三）自2020年8月28日起，召回生产日期在2018年5月25日至2019年9月24日期间的部分进口G级汽车，共计4611辆。
本次召回范围内部分车辆的前轴和后轴差速器锁止模块控制单元不符合规格，其内部特定电阻器可能会受到润滑油产生的含硫烟雾影响。如果电阻器受损，用该电阻器计算的电流将比实际存在的电流值高，造成控制单元和差速器锁定执行器之间的通信被关闭。在这种情况下，车辆的ESP和ABS系统都将停用，并且无法再更改差速锁先前锁定/解锁的状态。停用ESP和ABS系统可能会增加车辆在某些操作条件下发生碰撞的风险；如果车辆在具有高附着力的铺装道路上行驶时无法解锁差速器，车辆的操控性可能会受到影响；如果差速器在越野行驶条件下无法锁定，则可能会影响车辆的牵引力。考虑到以上所有潜在后果，相关的安全风险不能排除，存在安全隐患。
梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过授权服务商，为召回范围内车辆检查前轴和后轴上安装的差速器锁止模块的零件号，如果是受影响的零件则免费更换合格的差速器锁止模块，以消除安全隐患。
英菲尼迪
日前，日产（中国）投资有限公司、东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回部分进口英菲尼迪Q50、Q60汽车和国产英菲尼迪Q50L汽车。
（一）日产（中国）投资有限公司
召回2014年4月1日至2017年8月1日生产的部分进口英菲尼迪Q50、Q60汽车，共计4568辆。
（二）东风汽车有限公司
召回2014年4月8日至2017年12月14日生产的部分国产英菲尼迪Q50L汽车，共计49616辆。
本次召回范围内车辆冷机起动时，发动机高压燃油泵与低压燃油管的接合部位可能出现渗油，此情况不符合《机动车运行安全技术条件》GB 7258-2017 中12.5燃料系统的安全保护的相关规定，违反安全法规要求，有起火风险，存在安全隐患。
日产（中国）投资有限公司、东风汽车有限公司将通过东风英菲尼迪汽车有限公司，对召回范围内车辆免费更换改善后的燃油管路，以消除安全隐患。
日前，日产（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2020年5月18日起，召回2010年7月30日至2012年10月9日生产的部分进口英菲尼迪QX80汽车，共计2075辆。
本次召回范围内车辆，由于驾驶员安全气囊模块内的气体发生器火药填充过量或不均匀，安全气囊作动时存在异常展开的风险，可能会致使乘客受伤，存在安全隐患。日产（中国）投资有限公司将通过东风英菲尼迪汽车有限公司，对召回范围内车辆免费更换改善后的驾驶员安全气囊模块，以消除安全隐患。
雷克萨斯、埃尔法、威尔法
日前，丰田汽车（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年5月21日起，召回部分进口雷克萨斯LM及进口丰田埃尔法双擎、威尔法双擎汽车，共计4558辆。具体如下：
（一）2019年11月7日至2020年4月13日生产的部分进口雷克萨斯LM汽车，共计781辆；
（二）2020年1月7日至2020年4月13日生产的部分进口丰田埃尔法双擎汽车，共计3080辆；
（三）2020年1月6日至2020年4月13日生产的部分进口丰田威尔法双擎汽车，共计697辆。
本次召回范围内车辆搭载的驻车辅助电脑的软件启动程序不完善，导致全景监控器所显示的警告性文字为英语，不符合国家相关强制性标准关于“机动车标注的警告性文字应有中文”的要求，可能无法对驾驶者起到足够的警示作用，在倒车时可能会造成车辆碰撞，存在安全隐患。丰田汽车（中国）投资有限公司将为召回范围内的车辆免费修正驻车辅助电脑程序，以消除安全隐患。
豪沃（HOWO）轻卡
日前，中国重汽集团济南商用车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回2019年10月5日至2019年11月28日期间生产的部分豪沃（HOWO）轻卡载货汽车，共计45辆。
本次召回范围内的车辆由于供应商制造问题，后下防护装置所用连接板厚度与设计图纸不符，造成后下防护装置强度不足，不满足国家相关强制性标准要求，会造成后下防护装置失效。当发生车辆追尾时会导致后车钻入该车底部，造成后车人员伤害，存在安全隐患。中国重汽集团济南商用车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换符合标准要求的后下防护装置，以消除安全隐患。
本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，中国重汽集团济南商用车有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。
福田戴姆勒
日前，北京福田戴姆勒汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2020年4月24日起，召回2012年-2013年期间生产的BJ4253SMFKB-12牵引车，共计1276辆。
本次召回范围内车辆由于设计工况与实际工况不符，造成车架右侧油箱托架部位开裂，影响车辆的承载能力，存在安全隐患。北京福田戴姆勒汽车有限公司将为召回范围内车辆免费加装车架加强板，以消除安全隐患。
本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下展开的。受调查影响，北京福田戴姆勒汽车有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。
北斗星
日前，江西昌河汽车有限责任公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年5月1日起，召回2017年8月22日至2017年12月14日期间生产的2017年款北斗星电动汽车，共计3503辆。
本次召回范围内部分车辆由于供应商制造原因，制动主缸硬度不满足使用耐久性要求，可能造成缸体内壁过早疲劳磨损，制动液会从磨损处泄漏，导致制动主缸建压异常甚至失效，从而引发车辆制动性能下降甚至制动失灵，存在安全隐患。江西昌河汽车有限责任公司将通过分布在全国各地的昌河特约服务站及北汽新能源售后服务站，为召回范围内的车辆免费更换改进后的真空助力器带制动主缸总成，并对真空管、真空泵进行检查，如有异常则一并更换真空管、真空泵，以消除安全隐患。
本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。一段时间以来，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心收到消费者关于此问题的缺陷线索报告。收到报告后，国家市场监督管理总局立即部署总局缺陷产品管理中心对上述问题开展缺陷调查和评估。受调查影响，江西昌河汽车有限责任公司决定采取召回措施，消除安全隐患。
来源：国家市场监督管理总局
即将召回十万辆汽车，大众“死亡闪烁”再度来袭？
大众又陷变速箱故障考验，在华召回接近十万辆汽车
今年5月5日，大众汽车有限公司、一汽-大众汽车有限公司和上汽大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2019年6月28日起召回共计92621辆车辆。
这是大众在中国发展的几十年中，极为少见的大规模召回活动，2015年发生的排放门事件使得大众元气大伤，截止目前大众为排放门事件支付的罚款、赔偿金以及维修费用总计高达300亿欧元，另外受大众连累，德国车企在排放检查中几乎无一幸免，宝马、戴姆勒以及自家的保时捷都曾遭受过罚款，5月7日大众自己旗下的保时捷也因卷入排放门事件，接受了5.35亿欧元的罚款。
变速箱离合器问题，听起来似曾相识
大众这次召回接近十万辆汽车的原因在于变速箱的离合器器问题，没错，又是这台臭名昭著双离合变速箱，据大众自己的描述，这款变速箱在部分情况下会造成离合器不再耦合，导致车辆失去动力，存在严重的安全隐患。
试想一下如果在高速道路上，突然怎么踩油门，汽车都不为所动，失去了动力，这是一件多么可怕的事情，后方的车辆很可能来不及反应导致刹车不及时，造成严重的追尾事故。
大众双离合变速箱出现问题可不是什么新鲜事了，早在2016年，就有众多大众双离合车型的用户反应，这款DSG变速箱在使用了一段时间后，会出现异常的抖动，用户自己形容起来就像：“感觉车轮底下都是碎石块碎砖头一样”，车辆还会出现失去动力不能行驶的情况，据了解，该车主的车辆是一台第六代的高尔夫车型。
除此以外，也有斯柯达“昊锐”车主反应，自己的轿车突然中断了动力，两秒钟后又突然“啪”得一下窜了出去，差点没吓死他。同时也有“明锐”的车主反应自己遭遇到相似的情况，突然之间踩油门毫无反应，眼看着发动机转速从2000转直接上升至4000、5000转，但是车速却在慢慢降下来，然后过了一会儿不踩油门了，突然车子又往前窜了出去，吓得他直接刹车踹到底，连ABS都踩出来了。
一汽、上汽、进口三方均有召回，进口车型占比最大
大众在国内市场分成三个销售渠道，一汽大众、上汽大众以及进口大众，此次召回三方均有车型涉及，其中主要以进口渠道的大众车型为主。
进口大众将召回自2008年12月9日至2015年3月12日期间生产的部分2009-2015年款甲壳虫、尚酷以及高尔夫系列车型，共计60027辆。
一汽-大众此次将召回2010年3月4日至2014年11月21日期间生产的部分2010-2014年款进口奥迪A1及A3系列汽车，共计28707辆，2012年12月18日至2013年2月3日期间生产的部分2013年款国产速腾、高尔夫、迈腾、大众CC及宝来系列汽车，共计1472辆。
上汽大众召回2012年12月10日至2013年3月2日期间生产的部分2012-2013年款国产途安、明锐、朗逸、昊锐和帕萨特系列汽车，共计2415辆。
所有召回的车型之中，进口大众占比64.8%，一汽大众占比32.6%，上汽大众占比2.6%，为什么会出现这样的情况呢？
主要还是与变速箱的型号有关，这次召回的问题变速箱以老款的DQ200干式双离合变速箱为主，之前也说过，这款变速箱在国内早已是臭名昭著的状态，无论是一汽大众还是上汽大众，在后期都已更换了新的七速湿式双离合变速箱。另一方面，匹配的这款DQ200变速箱的是1.4T涡轮增压发动机（后期也有1.2T涡轮增压款），在朗逸、高尔夫、速腾、明锐等车型中属于中高配置，销量方面比不上搭载1.6L（后期更换为1.5L）自然吸气发动机+爱信六速手自一体变速箱的中低配车型，而事实证明自吸+AT的组合更加耐用。
大众才走出变速箱“死亡闪烁”的阴影没几年
大众双离合变速箱臭名昭著的由来，离不开一个唤作“死亡闪烁”的故障。那么什么叫“死亡闪烁”呢？
专业术语应该叫做“应急模式”，即变速箱进入了应急状态，会出现变速箱应急状态的原因主要有三个：1.离合器问题，2. 变速箱内部机械零件的问题， 3. 阀体的问题， 4.控制单元的问题。大众面临的也是这次召回的原因主要在于第一个问题，离合器的问题之上。
我们都知道DQ200是一款干式双离合变速箱，有两套离合器，离合器一号负责控制1,3,5,7挡，离合器二号负责控制2,4,6和倒档，在我们日常正常的行驶状态下，只有一个离合器处于耦合的状态，这个离合器的某个档位处于闭合的状态，而另一套离合器的某个档位处于准备状态，但不会闭合。
举个简单的例子，我们在路上正常行驶时，档位挂在4档位置，那么这个时候离合器二号处于耦合状态，档位数是4档，离合器一号处于开放状态，其中的第5档处于预挂档位，随时准备接替4档进行升档，这也是为何双离合变速箱能做到闪电般换挡速度的原因。
如果离合器一号和二号同时耦合会发生什么呢？此时变速箱就会进入应急模式，强制将一号或者二号离合器强制切断其中一个，假如切断了一号，那么1,3,5,7档就全部处于空挡，如果切断了二号离合器，那么2,4,6和倒档便全部变成了空挡。于是正在驾驶的我们发现当前档位下突然动力中断了，车速越来越慢，档位灯不停地闪烁起来，突然转速攀升，紧接着离合器好像又接上了（另一套离合器），汽车“唰”得窜了出去，这就是“死亡闪烁”的原因和表现情况。
大众双离合变速箱的故障原因离不开自身设计和国内用车环境
为什么大多数出现问题的大众双离合变速箱都是干式的呢？这就是大众自己的锅了。干式双离合变速箱有着一个“致命缺点”——散热的问题。
干式双离合变速箱没有冷却油，这与大众另一款六速湿式双离合变速箱DQ250不同，它的散热方式主要是靠通风，套用到发动机上来讲，可以理解为是“风冷式”的。这款干式双离合变速箱拥有两个通风口，一个在上方，一个在前方，前者用于出风，后者则是用于进风。
在前面的进风口位置，大众工程师牺牲了散热效果加上了一个小盖子，这个小盖子会影响到进风量，从而直接影响了变速箱的散热效果，这也是为何我们常说干式双离合变速箱在城市拥堵路况走走停停特别容易烧离合的原因，因为拥堵的路况下没法保证足够的进风量进行散热。
那么大众的工程师是傻的吗？明知道加了小盖子影响进风量还去加？其实他们也是无可奈，因为他们没料到中国的空气质量如此之差，若是不加小盖子，当变速箱内的离合器开始工作，与发动机耦合一起旋转，它就会产生一股负压，像风扇一样把大量灰尘颗粒吸进离合器压盘部位，更坑爹的是由于设计之初工程师们不曾想到中国的马路上居然有那么多灰尘，也没设计灰尘排出的通道，于是压盘上的灰尘越积越多。可惜即便加了个小盖子，在大量的灰尘颗粒面前也是杯水车薪。
正对着压盘的是什么？了解离合器构造的朋友肯定知道，是摩擦片，也就是俗称的离合器片，一旦两者贴合，就是离合器与发动机耦合一起转动了，发动机的动力就能转递到变速箱再传递到车轮来驱动汽车。
而大众的工程师为了在一个变速箱中塞进两套离合器机构，将离合器压缩得很小很薄，压盘与摩擦片之间的距离也很小，大量灰尘颗粒和异物的堆积之下，使得这两者发生了非正常接合，从而引发了“死亡闪烁”现象的产生。
双离合变速箱的普及者和受害者
德国的车企一向喜欢将先进的技术，尽可能早得运用到汽车领域之上，这本是一件极好的事情，有助于推动汽车技术的发展。但“精准”的德国工艺往往并不能适合所有的环境，相比其它车系，在权衡适应性和技术性的时候会适当放弃一些后者不同，德系车对于技术的趋之若鹜达到了不可让步的程度，最终成也如此，败也如此。
大众将双离合变速箱与小排量涡轮增压发动机带给了我们，同时也将离合器和烧机油等一堆问题一并引了进来，享受到消费者们追捧的同时也需接受冷静者的质疑，口碑的筑造不容易，且行且珍惜吧。
因存失去驱动力隐患，大众召回92621辆汽车
IT之家5月6日消息 根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的公告，大众汽车（中国）销售有限公司（以下简称“大众中国”）、一汽-大众汽车有限公司（以下简称“一汽大众”）和上汽大众汽车有限公司（以下简称“上汽大众”）决定在2019年6月28日召回92621辆车，涉及车型包括甲壳虫、奥迪、高尔夫、速腾、迈腾、宝来、途安、明锐、朗逸、帕萨特、昊锐等多款车型。
大众中国宣布召回2008年12月9日至2015年3月12日期间生产的部分2009-2015年款进口甲壳虫、尚酷及高尔夫系列汽车，共计60027辆。
一汽大众宣布召回2010年3月4日至2014年11月21日期间生产的部分2010-2014年款进口奥迪A1及A3系列汽车，共计28707辆；召回2012年12月18日至2013年2月3日期间生产的部分2013年款国产速腾、高尔夫、迈腾、大众CC及宝来系列汽车，共计1472辆。
上汽大众宣布召回2012年12月10日至2013年3月2日期间生产的部分2012-2013年款国产途安、明锐、朗逸、昊锐和帕萨特系列汽车，共计2415辆。
本次召回范围内的部分车辆使用了特定供应商在一定时间内生产的变速箱机电单元上壳体，其固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，部分情况下造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力，存在安全隐患。大众中国、一汽大众、上汽大众将免费为召回范围内的车辆检查变速箱机电单元上壳体，如果确认为所涉及供应商提供的零件，则更换改进后的上壳体维修套件，以消除安全隐患。
