辉腾

大众辉腾。

不怕奔驰和路虎就怕大众带字母说的就是这个车，这可是价值100万的大众辉腾，现在已经停产了，为啥？因为太赔钱了，但你看绝了又把我笑死了。这大哥把字母扣的一个都不剩，生怕你看出来他是辉腾，大哥实在是太低调了，可能境界还没达到。大哥就想让你把它当成普普通通的就能感受到它的与众不同了。

看这里面这装潢这味还是10来年前那个那时候最时兴的风格。有好多现在没有的，但对以前来说特别有意义的一个小功能。你看这个以前的人都在车上抽烟，点烟器就是如此的重要。有点烟器的得有烟灰缸，人家在这我从来没见过这么精致的，小巧的烟灰缸。这见到时候把我震惊了，看档把上就已经写了V6，说明人家发动机是6缸的。

我跟你说这个车就是在那些细节的地方能看出来是一个用心做了的豪车。你看这么热的天我想开个空调，我不知道空调出风口在哪，研究了半天才知道就摁这些键。人家空调出门口在这后边藏着，这在当时应该是很新奇的一些功能了。这车还有个底盘升降，你看这一点这就是降下去了，对这样子的话就升起来了。

像现在要想安个空气悬架，一个车怎么也得到2至少2到4万，那个时候就已经有座椅加热了。四个座椅的加热全都是6个档的，这属于满配。真是10多年前的人都已经给足了，就感觉摸的时间长了都已经包浆了。不是包浆不是包，手摸的时间长了就感觉手感就温润如玉了。看着后排的空间，这种豪车就注重后排的体验。这么这么长的一双腿都能够放下，说明这个空间绝对。

全新一代辉腾官图发布！大众：我们不卖......

在大众旗舰轿车--辉腾诞生20周年之际，大众发布了全新一代辉腾的官图。但可惜的是，这台车将不会量产上市，而只会用作展示。据悉，在初代辉腾停产的2016年，这台新的换代辉腾就已经研发完毕了，但由于当时大众把全部的精力、资金都投入到了转型电动车上，所以已经没有多余的钱像之前那样供辉腾随意亏损了，最终大众只好决定放弃量产这台已经研发好的新辉腾......

全新一代辉腾

熟悉大众的朋友，应该对这台新辉腾的外形不会感到陌生，因为它跟中国特供的、起售价34.3万的中大型轿车--辉昂有着高度相似的设计语言。而且很有意思的是，大众辉昂的诞生时间正好是辉腾停产的2016年，并且其使用的平台也是跟这台新辉腾一样的MLB平台。

初代辉腾

而大众选择隐匿已经设计好的新辉腾，转而为中国市场特供一台辉昂这件事其实也很好理解。因为在某种程度上，诞生于2002年的初代辉腾，只是大众集团老领导费迪南德·皮耶希幻想大众能向上与豪华品牌硬刚执念下的产物，可除了他以外的人都很清楚，实际市场对大众品牌根本没有顶级豪车的需求。要知道，当时辉腾在德国的起售价比奥迪A8还贵了8650欧，所以上市后不凉凉才是意外。由于研发、生产成本高昂，所以大众每卖出一台辉腾就会亏损约20万人民币。而从辉腾2002年上市到2016年停产，这一款车就让大众亏了约140亿人民币，这也让辉腾成功晋级了欧洲最赔钱车型的前三名......

上汽大众辉昂

至于为什么大众选择在2016年为中国特供辉昂这款车，其实背后也是有数据支撑的。因为即使此前辉腾在全球范围内的销量十分拉胯，但当时喜欢低调、不爱露富的中国人却十分青睐这款车，以至于在辉腾14年的生命周期中，中国市场就贡献了近一半的销量......这其中以成都市场最为火爆，当年一家成都4S店还创出了年销1000辆辉腾这个令德国人难以置信的单店记录，以至于大众德国总部还专门为成都打造了100辆巴蜀定制版......不过一个地区的盛况终究改变不了辉腾在全球遇冷的事实，所以为了避免在辉腾这个泥沼中越陷越深，同时还能满足中国消费者对于高端大众车的需求，于是辉昂便在辉腾停产的前后脚诞生了。

虽然辉昂的车长比辉腾短了10cm左右，但价格也降了4、50万，来到了30万价位区间。或许在大众的畅想中，这样操作不仅能向更广的中国消费群体靠拢，而且还不会毁了辉腾这个曾经的大众精神图腾。只可惜，没了“大众顶级旗舰轿车”的背书，辉昂压根就没有话题度和关注度，所以这台车上市后一直不温不火，在2017年短暂冲上2000辆的月销量后，就直接掉头坠入了谷底，如今月销更是连100台都不到......通过辉腾和辉昂的连续失败，大众应该也深刻意识到了，作为德语直译为“人民的汽车”的Volkswagen大众，可能终归只能服务于普罗大众......