本篇文章给大家谈谈汽车试驾员，以及汽车试驾员对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
试驾2024款阿维塔12 体验向未来进化
阿维塔12自问世以来不仅吸引了众多舆论关注，产品本身的未来设计也吸引了大量目光。现在，阿维塔12 2024款来了，它的产品力是否依然强劲呢？
外观方面，阿维塔12 2024款的变化不大，新增了晖金色车漆。这个车漆并不简单，其中包含行业少见的变色龙效应颜料; 比常规车色多一层色漆。同时，高反射SiO2片晶叠层也让车辆从外看上去可以做到随角变色，金中显紫、浮光越金。
晖金色车漆是阿维塔造型、工艺团队联合立邦集团1年开发，并经过6个月反复评审，以及喷涂车间改造升级打造而来，其原料成本提高了50%。与此同时，晖金色也是阿维塔12继哑光曦紫色之后又一个10000元的选装色。
内饰方面和之前版本保持一致。进入座舱，环拥式的设计会给成员带来满满的仪式感和安全感，4032*284超清分辨率的35.4英寸4K一体远端屏充满科幻感。
值得一提的是，新款车型将新增远端屏卡片：数字时钟、天气、HALO屏状态、驾驶模式、日程日历、双屏壁纸联动、副驾K歌模式、真实天气动态映射、导航地图信息映射等。以上功能将在今年年内通过OTA的方式进行推送。
15.6英寸的中控大屏中依然是链接华为生态的鸿蒙车机。
空间方面，阿维塔12 2024款表现依然出色。众所周知，纯电轿车的电池包厚度和车内空间之间一直存在博弈。而阿维塔12依托于宁德时代的强大技术背景，有效的控制电池包高度，成员依然可以使用前排座椅下方的空间延展坐姿。同时，无后悬窗设计让阿维塔12后排的头部空间进一步拓展，让轿跑车的空间表现又提升了一个新的高度。
配置方面，阿维塔12 2021款依然诚意十足。三激光雷达全系标配。三激光雷达可以做到300°的视野宽度，是真正的智能和安全冗余。另外，在2024年的3月28日，阿维塔已经完成了对12车型全量用户的不依赖高精地图高阶智驾推送。
同时，本次新款车型还带来了更多权益，权益后售价为26.58万元～37.88万元。进一步的提升了阿维塔12的产品竞争力。
性价比背后也有硬实力？试驾星海V9
2024年伊始，中国车市又开始进入了新一轮的价格战，很多以前售价非常坚挺甚至需要加价的合资车，如今也不得不给出非常可观的优惠，但仅仅只是价格到位消费者就会去买单吗？其实对于绝大部分人来说，我们其实更希望的是产品体验到位。
在4月18日，东风风行星海V9正式开启了预售，预售价为19.99-27.99万元，不单如此，它还给到了限量1000台，预售价仅为17.99万元的1.5TD PHEV 100km 实力版车型，作为一台中大型MPV，而且还是市场主流的插混车型，这样的一个价格确实是相当惊喜，但可能很多人就会疑惑了，到底这样子一台性价比极其出色的车型，能够给我们带来什么样的产品体验？
外观上来说，正如现如今大家的设计主流，星海V9在前脸的设计同样也是一种比较吸引人眼球的处理手法，而且它很有诚意地给到了消费者两种外观可以去选择。其中之一就是这个中国结系列，车如其名，其进气格栅在上方进行交织落下，设计灵感来源于中国结，也能形成直瀑式的设计，并且两边纤细的灯组也顺延着格栅的造型往下，点亮之后极具辨识度。
另外一种是青云梯系列，格栅采用了横向的镀铬设计，一方面可以拓宽整台车的视觉宽度，一方面也照应了它的设计，拾级而上，非常有寓意。还有就是青云梯系列的前脸大灯组也经过了重新设计，采用点阵式的处理，并且往下形成了一个“7”字造型，点亮之后同样很有辨识度，是一种很有诚意的做法。如果说中国结系列更照顾到家庭用户的审美取向，那么青云梯系列则是更多了一种气势磅礴的感觉，从而更契合商务用途，可谓是给到消费者很大的选择自由度。
作为一台实用为上的MPV车型，星海V9还是很经典的厢式造型，这样可以充分发挥整台车的空间利用率。其实从尺寸上来看，星海V9的长宽高分别为5251/1920/1820mm，轴距3018mm，是一台体型相当不小的车型，但它在侧面腰线和面的处理上足够灵动，也足够舒展，所以看上去整台车的侧面是不“笨重”的，从而也能从视觉上削弱了它的笨重感。
而值得一提的是，考虑到MPV的舒适性定位，星海V9配备上了四条225/55 R18的米其林Primacy 4轮胎，现如今自主品牌能够在轮胎上下本，这点是非常值得点赞的。
尾部造型也相当有特色，起伏的处理让其看上去很有层次感，贯穿式尾灯的造型有点类似于古代的戈，跟整台车中国风的设计理念是相照应的。
至于内饰方面的设计，我们看到了很多时下新能源车都时髦用的东西，最显眼的肯定是这达到41英寸的大横屏，它是由12.3英寸全液晶仪表+16.2英寸触控液晶屏+12.3英寸副驾娱乐屏组成，能够给到用户科技感和智能化的体验，其中中控车机也用上了8155的芯片，搭载了腾讯TAI 4.0智能车机系统，整体的易用程度还OK。而值得一提的是，副驾娱乐屏除了常规的娱乐App功能之外，它还支持投屏功能，这也让其整个拓展功能来得更加丰富。
另外，星海V9采用了中控岛台的设计，其上有钢琴烤漆，也有仿水晶的材质，从而能够提升整体的质感和高级感，而除了电子换挡区域之外，中控台上还有空调控制的触控按键和拨杆，从而方便快速操作。还有就是这样的设计也让其有着丰富的储物空间，整体的实用性表现非常地好。
中排两张独立座椅，从造型上来看也是足够豪华，当然这两张座椅并没有要全部利用车内的横向空间来做宽，是一个比较合适的宽度，进而可以释放出中央通道给乘客方便进入到第三排，而且最主要的是这两张中排座椅可以通过手动左右移动，因此在三排不坐人的时候可以通过往中间靠拢，二排座椅可以避过轮拱往后移动获得非常大的腿部空间；而一般情况下这两张座椅也能够互相分开，扩大中排通道或者让两边乘客不至于坐得过于紧密，整体的实用性是非常棒的。
至于座椅的功能，不用多说，这个内卷的年代，该有的功能必须拉满，像是独立的空调控制、通风、加热、按摩、多向电调、氛围灯等通通都是有的，并且两边都配有小桌板，无论是家庭用时的吃饭看剧，还是商务用时的办公，都是非常实用的。只不过这两块扶手的智慧屏，在触控灵敏度和响应度上，确实差点意思，这在后面是有优化空间的。
相比于7座SUV，MPV最大的好处在于其三排座是正经的坐姿，不会给到人憋屈的感觉，这是物理结构上决定的。星海V9第三排的表现总体在水准之内，无论是空间还是坐姿都足够舒服，另外在配置上我们也能看到有杯架、空调出风口、充电口，乘客在这里一两个小时的通勤是完全没有问题的。
当然，市面上大多数的MPV车型，它们在满载的情况下，后备厢根本没有剩下多少空间，似乎乘坐空间跟后备厢载物能力永远是一道单选题，不过星海V9后备厢的表现却是相当出彩。它采用了下沉式的设计，因此在7座状态下它的后备厢高度和容积都是相当可观的，放下四五个登机箱完全没有问题。而且这个下沉的空间可以让三排座椅完全翻折下去，从而在四座状态下形成一个纯平的后备厢空间，空间远胜SUV，整体的空间变换灵活性，应该算是同级车型中的佼佼者，而这点应该也是很多MPV用户所关注的。
从动力上来看，星海V9搭载的是现在比较主流的1.5T插混系统，其中1.5T发动机为马赫动力混动专用高效发动机，多种技术加持之下其实最直接的作用是对于热效率、系统效率的提升，从而降低整套系统的能耗。总体来说，星海V9这套动力还是很好上手的，电机的加持让它在中低速的起步、提速工况来得更加轻盈，从一定程度上也削弱了整台车笨重的感觉，另外就算是大脚油门让发动机介入，基本上都是没有任何顿挫的，就是这种切换和介入呈现在身体上是比较无感的，如果不是还能听到一丁点发动机声，星海V9的HEV运行质感基本上与纯电没什么太大的区别，当然，动力系统的平顺性，已然是现在插混车的基本功了。
而根据搭载电池的大小，星海V9提供有两种纯电续航的版本，一种是100km，另一种是200km，而200km基本上也足够城市日常的通勤和接待，当然，插混最重要的意义是它可以加油跑长途，一旦老板需要临时跨城或者跨省公干，1300km的综合续航里程，基本上也算得上是MPV中的佼佼者，便利性相比于纯电MPV无疑要好太多。不过从驾驶上来说，星海V9的方向标定有点过轻和电子感过重，好处是开起来很轻松，但却没有什么沟通感，很多时候对于司机来说欠缺了一点信心。
而说到MPV的底盘调校，很多人都会觉得它应该是比较软偏向于舒适的调性，但星海V9反而不是这样的调性，它是偏向于有支撑的类型，就是在做一些比较紧急的变道动作时，悬架是拉得住车身的，虽然这样的设定未免牺牲了一定的舒适性，简而言之就是在遇到烂路的时候传到车厢的小震动会多，但同样地它面对着路面上的大坑大坎会化解得相当干脆，从整体的滤振效能上是非常好的，像是其它那些同等体型的完全舒适取向的MPV，它们都会有晃晃悠悠的感觉，而星海V9反而没有，让人坐在上面并不会感到晕车，我认为这反而是更符合我们舒适乘坐的调校。
THE END
总的来说，在20-30万的价位，市面上似乎确实缺少了新能源MPV这样的一个品类，目前卖得好的新能源产品像是腾势D9、小鹏X9、传祺E9这样的产品，它们的定位偏向于高端，都是30万打上的售价，对于预算有限但却想要新能源体验的消费者来说，未免不够友好，而星海V9很好地填补了这样的一个空缺。
当然落实到产品上，星海V9还是有着一家大厂该有的产品表现，譬如它的插混系统整体成熟度和完善性很高，可以兼顾动力性、平顺性和燃油经济性，而底盘上的调校和调性也是比较另类，但于我个人而言是喜欢这样稳健的取向，至于空间、科技感、储物能力、空间变化能力、配置水准等，它都表现得可圈可点，用户多人出行的场景它是可以面面俱到的，所以当最终落实到它的售价，这台车还是很有市场竞争力的。
实测综合油耗低至1.2L，试驾星途瑶光C-DM
过去的2023年，混动市场真的是太卷了。据乘联会数据显示，2023年国内混动市场销量超259万辆，同比增长82.5%，同比增长幅度远超纯电市场的21%和整体新能源市场的36.4%，成为车市最大的增长动能。
基于此背景，2024年的新车市场预计会继续刮起混动之风，而星途瑶光C-DM已经打响了第一枪，在最近的试驾体验中已经给到我深刻的印象——像换了辆车。
原因有三，首先是作为M3X超混原生混动平台的首款车型，星途瑶光C-DM做到了在两轴之间布局电池和油箱，除了能更好保护电池之外，后排地台也做到了全平，给到更好的空间体验。
其次是第四代全域专混技术，该系统具有领先优势，采用的是混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池以及混动专用平台，其最核心的优势在于智能化控制模块的加入，具备超强的迭代能力。
最后是换装1.5T混动专用发动机，获得了“中国心”2023年度十佳发动机称号，发动机最大热效率超过44.5%，具备超高能、超节能和超静音三大核心优势，并且官方公布馈电油耗每百公里仅需5.4L。
而这次试驾当中，出发前车内还剩30%的电量，到达后剩下18%，一共行驶60km，最后显示的综合油耗为1.2L/100km，确实挺令人惊讶的。
并且，与众多竞品不同的是，星途瑶光C-DM即便是两驱车型，也采用了前置双电机的布局，动力系统最大总功率达到270kW，最大总扭矩为605 N?m。同时四驱版本最大总功率达到445kW，最大总扭矩达到915 N?m，百公里加速4秒级。由于有功率较大的电机加持，起步阶段给到笔者的感受便是，迅速、轻松。
当然，本次试驾我们也经历了馈电状态，时速只要达到16公里瑶光C-DM的发动机就会介入。但介入后发动机基本没有噪音，动力输出较电量充沛时没有什么不同，也丝毫感受不到发动机的介入以及换挡的顿挫，整车动力调校以舒适为主。
此外，瑶光C-DM上的这套飞鱼底盘令人印象深刻。这套飞鱼底盘油CDC电磁阻尼悬挂、底盘液压隔振系统和瑶光专属底盘共同构成，其可以通过扫描路况自动调节悬挂软硬阻尼，降低车身颠簸并且稳定车身姿态。实际体验下来，瑶光C-DM在过一些沟沟坎坎时车身弹跳抑制到位，转弯时车身倾斜并不明显，种种表现都提升了驾乘用户的舒适性。
星途瑶光C-DM凭借着超高的硬件品质和越级的智能舒适性体验让人印象深刻。作为星途汽车在新能源战略车型中的最新力作，瑶光C-DM可以说很好地诠释了性价比和智能舒适的完美结合。
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