「牛车实验室」细节见真知 浅谈翼子板的结构设计

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在每次的拆解中我们注意一个细节，翼子板的设计虽然不起眼，但不同车企的设计却是千差万别。有的设计虽是有些偷工减料，但无伤大雅；然而还有的设计看似合理利用了空间，但却给安全留下了巨大隐患。

翼子板内的设计无关车辆安全结构，理论上来说就是一处空腔设计。但此处容易灌风，并且后部与驾驶室相连，是车内噪音的主要来源之一，因此翼子板处的隔音降噪设计就显得尤为重要。

首先是钢板拼接，翼子板内的金属件一般为一体冲压件，强度高并且不会产生拼接缝隙，从而降低漏风的几率。

低端车型还在采用碎片拼接的方式，如果缝隙过大，生产过程又有失严谨，会直接产生较大风噪与共振。

在翼子板与车体连接的部分，焊点的规整程度和钣金胶的涂抹程度直接反映了厂家对于品控的把握以及生产线做工。

即便是宝马3系，翼子板内的钣金胶涂抹仍然相当凌乱，这样的做工是有失豪华品牌水准的。

轮拱上方是胎噪传递的首要部位，如果此处铺设隔音棉会明显抑制轮胎噪音。比亚迪宋MAX就铺设了极厚的隔音棉，这一设计对于行驶中胎噪及风噪有很好的隔离效果。

比较常见的做法是在轮拱上方铺设一层白色或黑色隔音棉，大小则根据车企的设计自行掌握。

其实不要小看这层隔音棉，就是这样材料厂家也在斤斤计较成本。宝骏510前翼子板总共铺设了三块面积超小的隔音棉，要知道，即便是整块贴合隔音棉，都不一定有很明显的作用，宝骏510这种斤斤计较的用料，真是很难见到。

不过用了就总比完全没有的好，像名爵HS、起亚智跑就是没有隔音棉的设计。

除了胎噪，风噪也要进行隔绝，比较完善的结构的设置两层软性泡沫材料进行阻挡。

差一些的设计是只设置一层，当然完全不设置防风层的车型仍然比比皆是，这样在高速行驶时，胎噪和风噪都很容易从缝隙灌入驾驶舱。

翼子板外钢板会随着行驶产生共振，部分车型会在钢板内侧张贴沥青止震贴来消除震动。

当然，不张贴的情况更为多见，甚至也没有任何泡沫材料进行隔音，这也就是我们所谓的“空腔设计”。

大众朗逸和宝来的翼子板内侧放置了变速箱电脑，虽然从机舱内挪到了更加宽敞的一翼子板内，有利于空间利用和设备散热，但此处属于碰撞高危区域，一旦碰撞损伤变速箱电脑，不仅可能导致车辆瘫痪，还会增加维修成本，因此放在这里并不稳妥。

细节决定态度，好的设计体现在车辆的方方面面。虽然翼子板内的结构与车辆安全设计没有太大关系，但得当的设计必然会为车内带来更好的静谧性，提升车主的用车感受。

叶子板凹陷能吸出来吗，大众前叶子板凹陷修复多少钱？

我们今天所说的汽车叶子板，作为最外层的覆盖部位，当发生碰撞的时候，受刮蹭的机率自然是较为之高的。叶子板也被称作翼子板，因该部件形状及位置似鸟翼而得名，有些轿车的翼子板已与车身本体成为一个整体，生产时一气呵成。但也有轿车的翼子板是独立的，尤其是前翼子板，因为前翼子板的碰撞机会比较多，独立装配易于整件更换。当自己的爱车发生磕碰怎么办？

随着汽车修复技术的不断提高，维修技术的发展也是与时俱进！车身没掉漆的凹陷，可以在不钣金、不喷漆的情况下将车身凹陷恢复如初，并且看不出任何修复痕迹！这种技术在汽车服务业被称为汽车凹陷无痕无损修复！该技术凭借修复时间短、价格低、保留原车漆等优势，受到很多车主的欢迎和信赖！汽车凹陷修复常见的修复方法应该是两种，分为顶翘式和拉拔式。拉拔式也就是所谓的汽车吸坑，因为这种方法看起来操作简单，设备容易购买而大多数车主所熟悉。那么当汽车前翼子板有个凹陷能不能通过吸的方法修复完成呢？

汽车凹陷拉拔那，需要先将胶打满在拉拔片上，但是要小心，不要烫到手。

之后将粘片，粘在车的凹陷部位，主要是要粘凹陷的主要受力点，需要一点物理知识。

然后在使用拉拔器，先轻轻的拉拔几下，再逐渐加大力度。

我们都知道，当车身的有个地方凹陷下去后，它的两边会有点鼓起来，这时候就需要我们把它敲下去。

这时候整个凹陷已经无法在拉拔了，只能用顶翘的方法将其修复好了。

经过一番顶翘，敲打，这个凹陷的大致轮廓已经修复出来了。接下来就是靠磨时间进行微调，慢慢将其修复好。

经过2个小时的微调，找细，这个凹陷已经修复完成了。怎么样是不是根本看不出和原来有什么不同。

像这样一个凹陷修复的价格在500元左右，无论钣金、喷漆的技术、材质、工艺多么先进，补漆的颜色一定会存在色差。但是汽车凹陷无痕修复是利用拉、拔、撬等方式修复凹陷，是纯手工物理操作，对车身不会造成二次伤害，只要漆面没有剥落、龟裂，可以通过凹陷修复技术整旧如新！

本文所涉及文字以及图片均由鲨鱼皮凹陷修复整理制作。