大众ID.5 SUV深度评测：电气化可靠性不佳
“大众 ID.5 是 ID.4 的轿跑车版本，具有许多相同的优点……和缺点” 优点342 英里续航轿跑车造型，但仍然实用即使在大轮子上也很舒适缺点不直观的触摸屏内饰质量不是最好的没有更便宜的入门级版本结论——大众 ID.5 是一辆好车吗？大众 ID.5 比首次推出时更加引人注目，其产品线的动力有所增强，装饰水平也更加简单。它是同级汽车中最舒适的汽车之一，拥有比以前更令人印象深刻的续航里程，但不可否认的是，它的内饰质量平淡无奇，即使与斯柯达 Enyaq Coupe兄弟姐妹相比，也感觉很廉价。热门的 GTX 版本在某种程度上也没有让人感觉特别——这是一辆如此昂贵的汽车的一个重要因素
大众 ID.5 型号、规格和替代品从BMW X6开始，现在几乎预计新款 SUV 将推出标准版和轿跑车版。在这种情况下，大众 ID.5 是 ID.4 的更时尚的变体，用一点实用性换来了更时尚的外观。
这种弯曲的形状实际上使电动 ID.5 比 ID.4 的效率稍高，将其报价范围增加了几英里。 ID.5 的所有版本均配备 77kWh 电池，因此标准车型的续航里程可达 345 英里，甚至顶级 GTX 性能车型也正式达到 328 英里。
大众ID.4不仅配备了较小的 52kWh 电池选项和功率较小的电动机，而且价格也更便宜。这就解释了为什么 ID.5 在纸面上看起来比 ID.4 贵得多；不同规格之间的价格差异并不大——尽管自推出以来价格有所下降，目前起价约为 46,000 英镑。
不幸的是，ID.5 的某些功能在如此昂贵的汽车中并不适用。大众汽车保留了不必要的复杂触摸屏和控制装置，而且材料质量不如奥迪 Q4 e-tron Sportback、特斯拉 Model Y甚至起亚 EV6中使用的材料。它与福特野马 Mach-E大致相当，但我们甚至可以说斯柯达 Enyaq Coupe（ID.5 的更便宜的表亲）感觉更豪华。
自推出以来，大众汽车大幅简化了 ID.5 系列，因此现在仅提供两个版本 - 标准车目前仅提供 Match 装饰，但还有一款速度更快的独立车，标有 GTX - 用于该品牌热门电动车型的铭牌。
Match 车型配备倒车摄像头、无钥匙进入和启动、自动矩阵 LED 头灯、19 英寸合金轮毂、电动尾门和带卫星导航和无线智能手机充电功能的 12.9 英寸信息娱乐屏幕。还有很多安全套件，所以 ID.5 配备齐全。 GTX 车型拥有更具运动感的外观，以反映升级的动力数据，包括更大的 20 英寸车轮。还有更复杂的自适应悬架，可以让驾驶变得更好，还有全景玻璃天窗等高端配件，但比标准车贵了不到 10,000 英镑，可能不足以说服大多数买家。
常规的 ID.5 可能不会让人兴奋不已，但即使在最大的可用车轮上，它也能提供舒适的乘坐体验。它以较低的速度急剧改变方向，但快速进入弯道，它只会推向弯道外侧。运动模式提供更重的转向和更灵敏的油门踏板，但如果您想要的话，福特野马Mach-E 仍将提供更大的驾驶刺激。
ID.5车型最初提供172bhp和201bhp发动机之间的选择，但大众修改了系统，所以现在标准车只有一个282bhp选项。由于标准汽车的性能数据现在与原始 GTX 的功率输出相差不远，大众汽车将最新 GTX 的输出功率提高到 335bhp。我们对之前的 295bhp GTX 的最初想法是，它并没有给人什么特别的感觉，但功率增加到 335bhp 可能会在某种程度上提供更多的刺激，尽管我们还没有尝试这个更新版本。
鉴于 ID.5 的车顶凹痕，我们有理由期待 ID.5 的后备箱要小得多。好消息是实用性的下降并不是很大，部分原因是车身向后端上升的方式。后排座椅就位后，大众汽车实际上报价的行李箱容量比 ID.4 稍高，尽管 ID.4 座椅放倒后的总容量更大。即使是身材高大的成年人也会很高兴坐在 ID.5 的后座上，所以它仍然是一款非常实用的家庭 SUV。
生产大众 ID.5的工厂使用可再生能源，大众抵消了任何“不可避免”的碳排放，这意味着 ID.5 正式实现碳中和，因此在环保方面取得了良好的开端。
ID.5 比 ID.4 更贵，因为它标配了更大的 77kWh 电池。它也比同等的起亚 EV6更昂贵，并且接近更快（尽管更小）的沃尔沃 C40。每个 ID.5 都配备大电池的另一面是，标准型号充电一次可行驶长达 342 英里。
GTX 的续航里程可达 328 英里，但如果您利用其改进的性能，其电池消耗速度会更快。值得注意的是，自 ID.5 首次推出以来，这些续航里程数据已得到大幅改善——此前，标准型号的续航里程可达 311 至 313 英里，而 GTX 的续航里程可达 296 英里。
ID.5 的充电速度高达 135kW。这远低于现代 Ioniq 5和起亚 EV6 的 350kW 充电能力，但如此强大的充电器几乎仅限于高速公路网络上的各个点。以 135kW 的功率充电至 80% 只需不到半小时。
在家用壁挂式充电盒中充满电需要相当长的时间，但在下午茶时间插入电源，汽车应该在早上就充满电。
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它可能具有运动型轮廓，但大众 ID.5仍然是一款以家庭为中心的 SUV，它更注重舒适地从 A 点到 B 点，而不是给驾驶爱好者留下深刻的印象。鉴于 ID.5 和大众 ID.4之间的相似性，这两款车的驾驶体验很熟悉也就不足为奇了。
舒适度、精致度都不错；即使在我们的测试车的20英寸大车轮上，我们也没有感受到道路上太多的颠簸和颠簸，尽管必须说悬架比Genesis GV60和Nissan Ariya等竞争对手的悬架噪音更大。
在高速公路上，ID.5沉着，有一种巡航般的放松。由于其类似轿跑车的形状，风噪声被保持在最低限度，所以即使在高速行驶中，它也感觉是一个不错的地方。尽管 ID.5 很大，但其紧凑的转弯半径和轻盈的转向装置意味着它在城镇中操控起来非常轻松。然而，在其他情况下缺乏转向感和响应能力意味着总体驾驶感觉有点平淡。我们认为日产 Ariya 在驾驶感觉和舒适性之间取得了更好的平衡，而福特野马 Mach-E或起亚 EV6则提供了更多驾驶乐趣。
大众 ID.5 电动机自推出以来，大众汽车彻底改变了 ID.5 系列，虽然过去有 Pro、Pro Performance 和 GTX 可供选择，但现在它们已简化为唯一的标准电机和更强大的 GTX 设置。 Pro 和 Pro Performance 分别具有 172bhp 和 201bhp，但现在所有标准型号都在后轴上安装了 282bhp 电机 - 这几乎与之前的 GTX 型号的输出一样多。
标准 ID.5 现在可以在 6.7 秒内完成 0-62 英里/小时的加速，因此它应该比之前的 Pro Performance 车型感觉更快，后者在 8.4 秒内完成了相同的冲刺。
虽然 GTX 对于一款性能车型来说看起来相当微妙，但其 335 马力意味着它名副其实，而且比原车 295 马力的数字有所增加。 0-62英里/小时加速仅需5.4秒，比以前快了近一秒，比大众高尔夫GTI热掀背车还要快。两款车型的最高时速均为 112 英里/小时，高于更新前标准车型的 99 英里/小时。
不过，我们很高兴大众汽车没有在这里使用 GTI 徽章。 ID.5 GTX 可能提供比高尔夫 GTI 更好的直线性能，但尽管如此，它感觉并不是特别快。运动模式下加速有点快，但转向有点懒。它可以很好地处理低速弯道，但在更快的弯道中却表现不佳，因为它热衷于推宽。最终，它最适合在巡航时驾驶，而不是作为 B 级公路闪电车，这限制了它作为高性能车型的吸引力。由于这些原因，我们会避免使用 GTX，并认为标准版本代表着更好的性价比。
由于它的大部分内饰部件与 ID.4 相同，因此您要么会喜欢大众 ID.5的内饰，要么会让您发疯。一些装饰明显比 ID.4 更好，反映出 ID.5 的价格更高。值得庆幸的是，中期更新解决了 ID.5 的一些（但不是全部）问题，例如为一些温度和音量控件添加了背光，而这些控件以前在夜间很难看到。
ID.5 的一个主要问题是，它的更便宜的兄弟车型斯柯达 Enyaq Coupe感觉更高端，尽管它本来就是预算选择。还有其他的问题，比如愚蠢的车窗开关，它有一个触摸感应面板，可以从前到后切换控制装置——斯柯达没有这些，但它更好。我们发现方向盘上的触摸板也很容易被意外敲击。
大众 ID.5 仪表板大众汽车的电动 ID.车型在驾驶员前方配备了一个小型显示屏，以及一个 12.9 英寸的大型触摸屏，该触摸屏从简约的仪表板中伸出。尽管有太多常用功能是在子菜单中访问的，但触摸屏响应速度快，图形清晰。
让所有图块具有相同的颜色意味着您需要花一点时间来确定您需要哪一个，至少在熟悉小部件的位置之前是这样。最终它会很容易适应，但像大众途观这样的东西会立即变得直观。
屏幕下方是备受诟病的气候控制滑块。它们对于快速滑动以使温度变冷或变暖很有用，但如果您想选择精确的设置，则没有什么好处，因为您将集中精力让滑块发挥作用，而不是关注前方的道路。
大众汽车最新的软件更新包是标准配置，承诺修复该软件之前的所有错误和故障。语音命令系统过于频繁地接收一般对话并打断您，这可能既烦人又分散您的注意力。
当身份证。在发布的车型中，它们往往配备色彩鲜艳的装饰，例如橙色仪表板垫和白色方向盘。然而，英国买家可能会对可用的内饰感到失望；所有标准型号都配有令人难以置信的单调黑色和灰色内饰，只是到处都有一些奇怪的镀铬。如果放在超迷你车里还算可以接受，但感觉肯定不像一辆价值 45,000 英镑的汽车。在撰写本文时，您甚至无法在选项列表中添加时髦的颜色。
设备截至 2024 年 4 月，ID.5 的装饰结构已大大简化，尽管装备精良，但仅提供一种匹配选项。它配备 19 英寸合金轮毂、电动折叠后视镜、LED 后灯和矩阵 LED 头灯、后隐私玻璃、卫星导航、无线电话充电、环境内部照明、加热前排座椅、加热人造皮革方向盘和带有前后安装传感器的倒车摄像头和自动停车辅助系统。
选择热门的 GTX 车型，大众汽车还配备了稍微运动化的外观元素、周围的 GTX 徽章、更大的 20 英寸合金轮毂和全景玻璃天窗等。
选项Match 车型（包括在 GTX 上）的热泵售价为 1,050 英镑，而您需要支付 190 英镑购买一根可通过普通插头插座充电的电缆。配件包括脚垫、自行车架和行李箱内衬。
许多最新的轿跑车 SUV 都经过巧妙的设计，看起来比标准 SUV 更时尚，但又不失太多实用性。得益于其大尺寸，大众 ID.5 在这方面令人印象深刻。它足以承载一家人及其所有物品，而且感觉宽敞程度不亚于大众 ID.4。对于许多买家来说，选择取决于他们更喜欢哪一款的外观。
大众 ID.5 内饰和储物空间ID.5 的后掠式形状提高了效率，同时又不会对乘客空间造成太大影响。前排座椅空间与ID.4一样好，而后排头部空间仅减少了12毫米。 ID.5 的头部空间比福特野马Mach-E 更大，腿部空间也不错。即使是身材高大的成年人也应该能够在汽车后座感到舒适。
其电动动力系统无需传输通道，因此后部的地板完全平坦。这意味着即使坐在中间座位的人也有放脚的空间。总体而言，ID.5 比大众 Tiguan更宽敞。
ID.5标配三个ISOFIX点（位于后排外侧座椅和前排乘客座椅上），因此可以同时在车内安装三个儿童座椅。汽车的窗线也不应该过多限制能见度。
空间后排座椅就位后，ID.5 的行李箱实际上比 ID.4 稍大一些。它的 549 升行李箱容量比一些旅行车还要大，对于大多数买家来说已经足够了。这比起亚 EV6和福特野马 Mach-E的行李箱容量更大，即使 Tiguan 更大。请记住，指定备胎会大大减少行李箱空间。
将后排座椅放倒后，行李箱容量为 1,561 升，而 ID.4 的行李箱容量为 1,734 升。据称，特斯拉Model Y 的容量可达 2,100 升，但发动机盖下方设有一个前储物箱，而 ID.5 则没有。我们希望在大众汽车上看到一个前行李箱，因为它是存放充电线的方便地方。
拖带大众 ID.5 并不是最出色的牵引车，因为它只能牵引重达 1,000 公斤的制动拖车 - 尽管许多电动汽车根本无法牵引。大多数大篷车都是不可能的，但小型或中型拖车应该是可行的。查看我们的电动或混合动力汽车牵引指南，了解所有信息。 ID.5 上的旋转牵引杆售价为 890 英镑。
五星级安全评分，但电气故障可能会损害大众 ID.3 的发布可以说是因为软件错误而被毁掉的，虽然现在大部分问题应该已经解决，但您的 ID.5 可能无法完全避免偶尔出现的电气故障。我们的测试车没有遇到任何此类问题，但一般对话可能会在您不打算唤醒时唤醒语音控制系统。意外按下按钮太容易了，尽管这更多是界面问题而不是软件本身问题。
大众 ID.5 可靠性鉴于没有大众的 ID。虽然 ID.5的车型尚未出现在我们的Driver Power车主满意度调查中，但很难准确判断 ID.5 的可靠性。但它确实使用了很多共享部件，并且其电动动力系统的活动部件非常少，因此，不会出现太多机械方面的问题。
在我们的前 32 个品牌排行榜中，大众汽车仅排在第 30 名的奥迪之前，但令人非常失望地排名第 27 位，落后于大众集团的姐妹品牌斯柯达（第 20 位）和西雅特（第 23 位）。略低于平均水平的受访者 (26%) 报告了在拥有后第一年出现的故障或故障。
安全独立安全测试机构 Euro NCAP的五星级评级意味着 ID.5 将在碰撞中保护乘员。其对于成人和儿童保护的93%和89%的评分非常可观，而对于行人安全的76%的评分仍然不错。
该汽车的自动紧急制动系统可以识别其他车辆以及行人和骑自行车者等易受伤害的道路使用者。其他驾驶员辅助功能包括平视显示器、道路标志识别、交通拥堵辅助以及自适应巡航控制与车道保持辅助和变道辅助的组合，这使得 ID.5 能够在某些情况下半自动驾驶。
深度评测捷达VS5：丢了大众标还“高级”吗？
[懂车帝原创 评测]从第一款捷达A2下线至今，28年间共生产了441万台。毫无疑问，他是大众进入中国市场的功臣之一。他让无数家庭首度体验到了汽车生活的便利，承载了许多中国家庭的情感和记忆。
今年6月，PQ32平台捷达正式停产。大众为了在产品层面继续下探，同时又可以保证低级别产品的推出不会对大众品牌造成影响，捷达正式成为了一个独立品牌，于今年2月26日在大众总部沃尔夫斯堡亮相。
VS5是捷达品牌独立后推出的首款车型，诞生于MQB A1平台，全系采用了1.4T高功率发动机，入门车型价格不到9万元，在传承大众德系车型品质的同时，主打性价比卖点。至于这款车的性能实力是否能同样延承大众水准？我们在测试场上一探究竟。本次测试的车型为捷达VS5 280 TSI自动荣耀型，指导价为11.28万元。
加速测试0-100公里/小时加速测试
捷达VS5全系标配了EA211 1.4T高功率发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，变速器采用了爱信AQ250 6挡自动变速器。
0-100公里/小时加速实测用时9.50秒，平均加速度0.25g。即便在2200转/分的转速下弹射，VS5的起步也没有太强的推背感，加速表现波澜不惊，爱信6AT变速器换挡平顺，但升挡速度略慢。
0-400米加速测试
0-400米加速测试，VS5用时16.85秒，冲线尾速达到了133.35公里/小时。
通过加速曲线可以看出，VS5在后半程的加速趋于平缓，后段动力储备有些捉襟见肘。
制动测试VS5前后均配备了单活塞制动系统，轮胎采用了玲珑GREEN-Max HP 200的225/55 R18轮胎，整备质量达到了1355千克。
VS5的制动成绩整体表现令人出乎意料，最佳制动距离38.17米，平均减速度为1.03g，最差成绩为38.97米，平均成绩38.65米。
制动过程中，VS5车身姿态稳健。通过连续6组的制动成绩变化曲线可以看出，VS5的制动稳定性和抗热衰退性表现同样喜人，多次制动成绩的差值均控制在了0.8米的范围之内。
麋鹿测试VS5采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架。麋鹿测试VS5的表现堪称越级，最佳成绩达到了72.1公里/小时，这样的成绩甚至超越了合资与豪华品牌的某些更高级别SUV。
这主要是因为VS5的ESP电子稳定系统匹配较为出色。避障过程中ESP的介入过程柔和平顺，制动力的增加循序渐进且力道十足，有效降低了车速。但是VS5的转向比设定较大，需要驾驶者较大幅度的转向才能成功完成行紧急避让操作。
油耗捷达VS5实测综合油耗为7.15升/100公里，和同级SUV相比并不能算特别省油，即便是在大众家族车型中，这个油耗表现也属于一般水平。
乘坐空间前排空间，无论头部还是腿部，VS5均表现不错，而且腿部空间的调节范围也具有相当优势。另外，配合方向盘手动四向调节，可以更好的令驾驶者找到合适的驾驶姿势。
后排空间，VS5在头部空间方面占据明显优势，只可惜无法调节后排座椅靠背角度。
腿部空间数据上明显处于劣势，但是实际体验基本够用。后排地板上高达180毫米的中央隆起影响了后排中间位置的乘坐舒适度。
装载空间通过测试，VS5最终装下了2个28英寸、2个24英寸以及2个20英寸行李箱，但是，受行李厢深度尺寸所限，最下方的两个大箱子无法放平，导致6个箱子的摆放平整度欠佳。
后排座椅支持4:6折叠放倒，后轮拱入侵到行李厢导致内部宽度较窄，行李厢下方也没有设置隐藏储物空间。
捷达VS5并没有太多灵活可变的空间设计，这样的表现虽然足够满足日常出行，但在自主品牌同级别车型都开始普遍采用越级空间设计的当下，难以占到便宜。
总结捷达VS5延承了同门兄弟车型的特点和优势，是一款有着不错的底子，而且更具亲和力的SUV。在性能测试场上，加速、制动和麋鹿的测试成绩足以证明，VS5在提升性价比的同时，并没有以牺牲性能作为代价，综合表现比较均衡。在性价比方面，虽然和同级标杆相比仍有微弱差距，但综合实力确实不俗。
