曾是香饽饽的农村土鸡，城里人专门开车来买，为何现在无人问津了

鸡肉是老百姓餐桌上的常见荤菜，“土鸡”更以肉质紧实、味道鲜美、安全无污染而一度风靡，引得很多人争相购买。

但近两年，土鸡似乎远不如曾经那样受欢迎了，这是为什么呢？

一、土鸡被追捧的背后

20世纪90年代初，我国的肉鸡业迅猛发展，养育成本低、周期短的饲养鸡走进了千家万户。

但在90年代后期，随着经济的繁荣和国人生活水平的提高，人们逐渐追求肉产品更好的口味和更高的营养价值，以及安全无污染。

于是，一些地方鸡，也就是“土鸡”，因为肉质好、味道好、无污染而走红，成为了市场上的“紧俏货”。

当然，土鸡之所以一度面临供不应求的局面，除了市场需求大的原因外，还与它本身的特性有关。

首先，饲养土鸡需要的场所要求较高。

与集约化饲养的肉鸡不同，土鸡需要的生活场地要更加广阔，通常是放养在山野林间，再不济也要有活动空间充足的鸡舍或大棚。

好的土鸡应该是散养的，让它们自己在草地或树林里寻找小虫子、野菜等，这样既能保证他们摄入足够的营养物质，又能提高它们的运动量。

这样的土鸡才能真正具有肉质紧实、味道鲜美、营养价值高、绿色健康的特点。

其次，土鸡的培育周期长。

我国大多数地方鸡都难以避免地拥有生长速度慢、产蛋少等特点，导致生产效能低下。

土鸡从出生到上市，大约需要110天的时间，足足比需要四、五十天就能进行销售的肉鸡的饲养周期多了近两倍的时间。

并且土鸡生性胆小，非常容易应激，环境稍有异常便可能威胁它们的健康乃至生命。

哪怕一切正常，它们的产蛋量也是一个非常令人发愁的问题。

土鸡具有冬休性和就巢性，也就是说，在气温寒冷、日照短的时期，以及产完一窝蛋后大概15到20天左右的时间里，土鸡是不会产蛋的。

这样一年下来，一只土鸡的年产蛋量也就只有80到120枚.

“物以稀为贵”，土鸡的生产效能低的特点是它在市场上供不应求的主要原因之一，这也导致了它的价格要比肉鸡昂贵很多。

但即便昂贵，仍然有不少城里人趋之若鹜，因为它的优点也实在太多了，花钱买个安心、买个好滋味，有什么不好呢？

然而近两年，曾经风靡一时的土鸡却似乎“遇冷”了，这是怎么回事？

二、土鸡“遇冷”的原因

首先，或许就是饲养者的“滥竽充数”。

正如前文所说，土鸡的饲养成本高、饲养周期长，很多饲养者不愿付出如此多的资金和精力，便偷奸耍滑，用肉鸡冒充土鸡。

肉鸡的滋味与土鸡无法相提并论，但肉鸡也有肉鸡的优点，那就是生长周期短，一个多月的时间便能送入市场。

并且肉鸡的体格往往要比土鸡大，各品种的土鸡体型不一，但基本不会超过5公斤，母鸡甚至不会超过4公斤，而肉鸡的重量却能轻易超过这个标准。

数量多了、重量高了，自然挣得钱也就多了，但消费者的体验感却严重下降了。

久而久之，消费者便会对市场充满不信任感，也就不愿意再去购买所谓的“土鸡”了。

其次，其它畜禽产品的丰富。

鸡肉之所以是家庭中常见的美食，很大原因在于它产量高、价格低，在物质较为匮乏的年代，它是普多大众少数能够得到的美食之一。

但随着我国经济的高速发展，越来越多的肉类及其它种类食物被端上餐桌，鸡肉沦为了陪衬，土鸡的“含金量”也被削减。

毕竟替代品多了，人们的选择多了，市场自然就被更多食品瓜分了。

目前在我国，土鸡仍是主要靠农民零星饲养，产业规模尚不健全，虽然有“振农”的政策扶持，但前方道路依旧漫长。

土鸡行业如何能够形成一个完整、规范的产业链，还需要更多摸索。

参考资料：

信丰县人民政府《优质土鸡市场需求如何，怎么选择土鸡品种？》

中国食品安全报社云南记者站《话说土鸡特征》

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北美在售最老车型盘点，一改就突破2000匹的东瀛战神上榜

上一集的在售最老车型里，小伙伴对VQ37表达出了丝丝的爱意，但是我觉得，370Z毕竟是平民车型，我们粉丝里都是卧虎藏龙之辈，今天给大家继续介绍其他的几款车型。

日产GT-R

外号东瀛战神，对于我们这一代人，它成名于头文字D，动漫人物中里毅驾驶的车型就是Nissan Skyline R32 GT-R。1989年上市的这部战神有6缸双涡轮增压，原厂数据可以达到280马力和353牛·米扭矩，而动漫当中中里毅改装之后可以达到380马力。之所以GT-R被粉丝推上神坛，有个很重要的原因是日产祭出了先进的ATTESA E-TS四轮驱动技术，四个轮子同时输出动力，不打滑当然加速快啊！

在北美市场，GT-R是2009年上市的。而在国内，2017款日产GT-R已经停售了。搭载了3.8T双涡轮增压发动机，账面数据为555马力以及632牛·米扭矩。最关键的是，日产GT-R作为东瀛战神，百公里的加速时间原厂就可以达到2.7秒。也正因为这个恐怖的直线加速能力，被网友调侃为花100多万买个跑车，你可以选到最快的，性价比最高的。

当然，有吹捧的也有调侃的，很多人说头文字D中，就是因为中里毅的R32车头太重，导致比赛输给了藤原拓海的AE86。

而在今年的纽约车展上，日产公司正式发布了日产GT-R 50周年纪念版，以庆祝"GT-R"诞生50周年。另外，与其同台的还有一辆2020款GT-R NISMO车型，新车相比现款减重近20公斤，动力性能不变。

GT-R的出名，也离不开改装界。可以说GT-R的超强改装潜力也让无数的粉丝为之掏钱。一辆原厂500多马力的车，随便动动就可以突破1000马力，深度改装甚至可以超过2000匹。我查询了一下资料，2000马力的GT-R跑0-400km/h加速可以突破7.7秒。对于竞争对手，这简直就是噩梦，东瀛战神并非浪得虚名！

劳斯莱斯古斯特

网络总有一些段子，把车标扣下来就可以卖10万块，车里面的一把雨伞等于我们一年的工资，这就是大部分人眼里的劳斯莱斯。我们完全不能用“讨论”这个词语来形容这个品牌，更应该用“品鉴”。劳斯莱斯也应该是奢侈品和身份的一种象征。

在北美市场，2010年上市的古斯特也是富人争相购买的车型。在坊间，除了上面讲到劳斯莱斯的段子之外，还有诸如“有钱都不行，买车之前要先对家庭背景做调查，才能判定你是否有资格购买劳斯莱斯”。

古斯特作为劳斯莱斯旗下“最便宜”的车型，在中国的指导价已经去到450万了。国内2018款的古斯特搭载了6.6T的12缸发动机，账面数据为571马力和820牛·米扭矩。在调查了许多客户之后，大部分对古斯特的印象在于“欢庆女神做工精致”、“架势十足贵气逼人”、“开这部车出门，感觉自己像国家领导人一样”。对于车主来说，劳斯莱斯更多代表着地位，毕竟绝大多数的人都不会自己戴着白手套给自己当司机吧？

之所以巅峰，源自于造车要求。劳斯莱斯对完美的追求达到了令人发指的程度。除了制造发动机，无论是车型的用料选择，还是零部件的拼装，都是由工匠们亲自挑选并缝制、裁剪、安装。每辆劳斯莱斯车型都要经过半年甚至更长时间、至少60双手精心打造之后才能移交至其新的拥有者手中。

我们的编辑梁位钧在他劳斯莱斯试驾稿件里这样子写道：就像百达翡丽已经脱离了"计时工具"，路易十四城堡脱离了"建筑物"一般。若你问我，世界上有最好的汽车吗？我可能斟酌再三都无法回答。但你若问我世界上存在行走的艺术品吗？Rolls-Royce！

道奇Challenger

美系肌肉跑车，准确来说是Pony Car，在Mustang和科迈罗之间争来争去，在雪佛兰和福特阵营里缠斗不停。直到道奇Challenger的出现，在国内，大家更喜欢叫它挑战者。

普多大众，更多的对它的关注都是源自于电影《速度与激情8》里，范迪塞尔开的那部顶级版本。6.2L的V8机械增压发动机，最大功率达到717马力，扭矩也有881牛·米。

别的不说，第一代挑战者因为帅得一塌糊涂，前4年的时间里就卖出了19万台。在当年北美市场这是一个不得了的数据。道奇挑战者准确来说，从设计之初，整个外观就基本定调了。美式的大屁股，超级大的排量都是它的标签。