2020年大学毕业生的就业形势会怎么样?

有很多传统的印花方式已渐渐的被客户所抛弃，丝印无法做到渐变色，转印又有严重的手感问题，再加上国外的大型印花机一般都是几十万甚至上百万，并且还技术垄断，但是我们确实也没有好的办法解决！但是现在数码印花机的出现由于他的无污染姓，方便性，简单性，占地空间小，个性化定制，一次成型等等这些优势，弥补了传统印花的一些不足！因此这类机器市场前景可观。可以关注网优app，了解更多机器相关的知识。

2020年大学毕业生的就业形势会怎么样？

众所周知数码印花机的市场将越来越大，也将越来越广泛的走入大众视野，如何做好这个市场的推广，如何应对数码印花机的发展要求是目前摆在博易创研究所眼前迫切的问题。 2011年1月份，央视创新无限栏目王志刚推出的我的数字梦，将数码印花机搬上了央视的大舞台，从那刻 开始我就知道这个不仅仅是各个印花机厂家的问题，也是任何一个所关联的产业商的问题，例如最重要的 墨水，烫画机，RIP软件等等。这不仅仅是一个商机，更是一个新型的行业，随着科技的发展需要不断的 完善，但是这中新型印花技术的出现意味着未来印花世界即将有着一场行业革命！ 着眼现在，很多的传统的印花方式已渐渐的被客户所抛弃，丝印无法做到渐变色，转印又有严重的手感， 国外大型印花机动辄就是几十万甚至上百万，并且还技术垄断，但是我们确实也没有好的办法解决！但现 在数码印花机的出现由于他的无污染性，方便性，简单性，占地空间小，个性化定制，一次成型等等这些 优势，弥补了传统印花的一些不足！因此我们可以断定未来的这个世纪，是这类设备充当主导的世纪！ 诚然，还是有一些不足的地方需要我们来改进，比如说数码印花机在白墨上的应用，打印深色衣服需要白 色墨水来做底，见到国内很多厂商经常呼喊出口号，白墨的问题我们已经成功解决，白墨你们仅仅只能拿 来做测试，你们生产不了的！国际上生产白墨的厂商无非就那么几个，根据博易创的经验来看，白墨目前 测试打样还是可以，但是作为批量生产我们暂时不推荐。还有就是RIP软件的问题，曾经有一个客户问题 ，为什么要匹配一个软件呢，不是一般的制图软件就能操作吗？RIP软件是一套白墨控制系统，但是他是 根据爱普生的打印原理开发出来的，所以他存在的专业性，在单独墨水的控制上有着独特的特点。 我们可以总结数码印花机未来有着巨大的市场，如何发展好，如何推广好，如何让客户更好的使用，如何 寻找到合适的白墨是作为一个生产厂商侧重考虑的问题！

大众的10年新能源汽车战略解读

3月15日，大众汽车集团在德国总部沃尔夫斯堡举办了“电池日（POWER DAY）”活动现场，董事长迪斯向外界展示了集团未来十年的电气化规划和战略。

关键词1：2021年卖100万辆新能源汽车！

今年大众将推出多款新能源车型，大众ID.6将于第三季度正式在华上市，从而保证100万的目标实现。盘点一下20年，大众的新能源汽车销量仅为42.21万辆，车型也不少，其旗下的大部分新能源汽车均采用插电式混合动力，包括：途观L PHEV、帕萨特PHEV、探岳GTE Concept、迈腾GTE Concept、辉昂GTE，以及进口大众蔚揽GTE、途锐PHEV，还有纯电的高尔夫“e-GOLF”与朗逸plus“e-LAVIDA”。今年新增哪些车型，我们拭目以待。

关键词2：2030年电池产能达到230GWh！

电池作为电动汽车的核心竞争力，大众大力度在这上面做了投入，计划到2030年之前在欧洲建立6家电池厂，以满足电池需求。

关键词3：10年累计销量目标是2600万辆

作为背书，到2029年，大众计划推出75款纯电动产品，如果大家对2600万没有啥概念的话，对比一下丰田，其2030年目标仅仅是达到550万辆纯电动。

不过参考之前造车新势力之一的理想发布的十年规划，大众依然显得谨小慎微了，李想发的内部信宣称：

到2025年，新能源汽车销量达到800万辆，理想汽车的年销量占比20%，达到160万辆；

到2030年，新能源汽车销量达到40000万辆，理想占比到25%，达到1000万辆。

新能源汽车的淘汰赛已经拉开帷幕，鹿死谁手，我们持续关注！

领克拿什么“征服”欧洲消费者？

即便新冠疫情肆虐全球汽车产业，吉利依然贯彻不裁员、不降薪、不欠薪的“三不”方针，141万年销量目标也不变动。与此同时，吉利还宣布仍按原计划执行全球化策略，领克车型将在今年第二季登陆欧洲市场。吉利之所以斗志昂扬，得归功其傲人业绩。可话又说回来，领克能“征服”欧洲消费者吗？

1.业绩虽忧仍可前行

受国内车市下行大势影响，吉利汽车2019年业绩其实并不出色：汽车总销量136.16万辆，同比下滑9%；营收974.01亿元，同比下降9%；净利润81.9亿元，同比下降35%。不过还好隐形财富在不断增长，比如汽车复合增长率30%排名自主第一、市场占有率从2018年6.2%提升至6.5%（终端，含国际）。相较过去，吉利品牌价值实现大幅度增长。

再看领克2019年业绩，品牌终端销量同比增长29%，车型平均售价达15.6万元，成功破局杀入国内中高端市场。除此之外，领克代表“中国速度”夺得了WTCR房车世界杯年度总冠军。既然已在国内扬名，又在世界崭露头角，再加上背后有财大气粗的吉利，领克“出海”似乎成了意料之中的事。

2.“出海”可谓凶多吉少

理想丰满，现实骨感，“出海”的前辈们都撞了冰山。2000年左右，长城、奇瑞和吉利等纷纷杀入海外市场。然而令人遗憾的是，尽管已“走出去”二十多年，自主车企出口成绩仍一言难尽。长城汽车出口160多个国家地区，累计总量还不到70万辆。奇瑞汽车在海外有16个基地1100家经销商，累计出口量也只有150万辆左右。

汽车出口是一项持久战，不仅前期投入重、运营成本高和竞争压力大，还将面临诸多不可控危险因素。2014年俄罗斯卢布汇率暴跌，受此影响吉利汽车当年净利润同比下滑50%左右。长城汽车也曾因俄罗斯经销商破产，约有5840万美元(折算约人民币4.15亿元)未能收回。市场局势不稳、经销商缺乏管理和不熟悉当地法律法规等，都制约了自主车企“出海”步伐。

其实最关键的问题是，中国汽车并没有建立优质的品牌形象。自主车企往往通过性价比手段抢占海外市场，长此以往形成了低价低质形象。也正因如此，自主车企始终未能在海外与欧美大厂形成对抗。别看国产车出口国已超200个国家，其实大部分都是巴西、伊朗和俄罗斯等无（弱）汽车制造基因的市场。国产车在主流市场，可谓一败涂地。

3.背靠大树积攒优势

困难重重也得干，毕竟只有“走出去”才能憧憬更广阔的未来。我们利用经济学的一个SWOT分析法（优势、劣势、机会和威胁），简单审视领克欧洲市场发展前景。先说一说优势，吉利财大气粗实力雄厚，并且当年以“蛇吞象”姿态收购沃尔沃，母公司优质形象可助推领克快速建立品牌信誉。其次领克背靠沃尔沃，车型产品力能迎合欧美消费者需求，还能利用资源快速铺设欧洲市场经销渠道。

今年2月中旬，吉利和沃尔沃对外宣布，双方正在筹划业务整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。也就是说，未来吉利将突破技术和知识产权的无形封锁，领克或许能完全融入沃尔沃技术。届时以“小沃尔沃”姿态登陆欧洲市场，靠性价比优势或能大干一场。充足的财政来源、良好的品牌形象及沃尔沃技术资源扶持，相对而言领克更易取得欧洲消费者信任。

4.形势严峻前途未卜

再来说一说劣势，领克纵然有沃尔沃扶持，但品牌仍缺乏辨识度高的核心技术。沃尔沃有安全理念、宝马有操控卖点，每个豪华品牌都有强烈的技术属性，领克呢？并没有傲视群雄的“中国风”亮点。除此之外，品牌知名度低、渠道管理难度大和技术研究落后等，都将阻碍领克欧洲市场发展。当然，吉利决定领克登陆欧洲市场，肯定不是鲁莽之举。领克已“经受住”国内消费者检验，欧洲市场也没有站稳脚跟的自主品牌，趁虚而入不失为明智之举。

最后说一说威胁，这可就太多了。就算不管BBA，丰田、雷诺和标致等普通大厂，也够领克喝一壶。其次新冠疫情肆虐欧洲，经济衰退或将导致汽车市场萎缩。最后就是文化冲突，欧洲消费者更注重驾乘品质，且因城市道路狭窄更偏好大众Polo之类的两厢车。领克现有产品线并太迎合市场需求，而通过堆积配置营造的性价比，也未必能转化成竞争优势。

各种因素相互匹配起来加以分析，领克登陆欧洲市场恐是九死一生。据悉领克不再采用传统销售模式，主要以类似租赁售卖的“订阅模式”（付小部分定金即可用车，后期喜欢就买，不喜欢可退车）服务欧洲终端客户。降低门槛的售卖形式，也侧面反映了领克的忧虑。当然，小编发自内心希望领克能立足欧洲市场，能否如它所愿看造化了。

注：文章转载自 车市聚焦