怪兽修车：翻新"破烂不堪"的大众途观，见证"美女一手车"复活

大家好，我又来更新了，今天要翻新的这辆车让我想起一个笑话，大家应该都熟悉二手车商形容只要是女性开过的车，总喜欢夸是“美女一手车”，其实我修理这么多年车，认为“美女一手车”这形容真的是个巨坑啊！因为我接的车但凡是女性常年开的车，那车况绝对是“能走路”就行，具体车况那绝对是惨的你想象不到。

这次我们要翻新的主角就是一辆来自湖南女车友的1.8T大众途观，常年开跑业务，目前已经跑了20W公里了，带大家感受一下 “美女一手车”吧，哈哈。

记得去物流公司接车的那晚，物流经理叮嘱我说：你回去可慢点儿开，这车子有点惨啊！

大晚上的我围着车简单看了看，感觉整体没多惨啊！

我还调侃地回了句：惨好啊，不惨的话来我这干啥，咱不就干这个的吗！

上车，走你~

然后车子准备开回去了，一启动就感受到惨了，因为都没油了。

坚持住兄弟，马上带你到加油站，然后坚持的这一路彻底感受了车况，真的“爽上天了”！

吃饱了继续上路，虽然油是喂满了，但这车前大灯的光也太虚弱了，然后车况吧，整车底盘状态已经不是松散两字可以形容了，是想蹦跶散架的那种感觉。发动机虽然带着T，咋感觉这是个1.0排量的车呢，基本没有提速的那股劲。内饰也是到处响，刹车软，完全不能贴脸刹的那种状态，实实在在的车况差，驾驶感受太明显了，慢慢悠悠往店里开吧。

我是终于把这位途观大兄弟给开回来了，这辆车的翻新，店里旺财看来是有兴趣参与一下呢，车刚到就跑出来验车了。

旺财验完车后，我们就开始整车检查了，先上架主要针对底盘看看，到底咋回事，不出所料，前下摆臂胶套直接报废状态，严重开裂变形！

后平衡杆开口胶套一样是爆裂的状态。

这个挺意外的，后桥半轴居然严重漏油了，上面全是油泥。

后下摆臂胶套也是严重开裂变形，胶套老化快，算的是大众底盘通病了。

这真不是旺财啃的，右后轮胎缺了一大块肉。

四个轮胎都是老化开裂的状态，全部在极限边缘使用。

再来看看机械方面，组合皮带随时就要断了，看着我都慌。

变速箱下扭力杆胶套也是裂开的。

发动机盖胶块直接是残缺的，少了部件。

机爪哆哆嗦嗦，松垮的狠。

凸轮轴电磁阀直接渗漏机油的状态，只有你想不到，没有它不能漏的。

气门室上的盖堵都不见了，这部件都跑哪去了啊？就这么一直渗着油。

机油散热器也是一样的漏。

水管老化还是漏，问题就不一一阐述了，到这只想对大家说一句：美女一手车，你值得拥有哦，哈哈哈哈~

下面对这辆车正式开搞，第一步就是机舱部分拆拆拆，把前脸全拆了方便施工，顺便把大灯问题也处理一下。

可以把拆掉的和漏出的部件先做一下清洁养护，因为都被漏得乱七八糟的油液污染了。

这样就舒服了，全是油渍都不知道咋下手。

一大堆小配件准备就绪，各种管路、缺少的、损坏的部件及2代EA888发动机的正时套件。

这是拆装正时的工具箱，实用且小贵。

拆得很彻底，看得很清晰，开始更换维修。

废弃的全部替换了，真拆了不少。

一些外部管路小件也都装配完成了，最后更换好机爪。

开始2代EA888的挖煤工作，处理进气系统的积碳问题。

气门积碳状态，快堵死了，难怪动力那么差劲，包裹着厚厚的一层积碳。

这车平时怕是没保养过，节气门、喷油嘴、进气挡板都是乌漆嘛黑的积碳，惨不忍睹！

气门积碳处理后，呼吸瞬间顺畅了，有种鼻屎挖干净了的感觉。

喷油嘴及进气挡板清洁养护后，恢复了光亮如新的状态。

节气门也恢复干干净净的了，进气系统算是处理完毕了。

拆除的部件接口，我们都做了保护措施。

现在拆掉保护膜，准备整体部件回装。

先装好喷油嘴及更换掉2代EA888发动机的一些易损件。

再更换一组全新火花塞，恢复一下点火系统的性能。

前脸陆续回装完毕，大灯也是处理后的状态，晶莹剔透，这下绝对亮晶晶了。

然后开始油液养护工作，加入全新冷却液。

做一下发动机内部清洁，去除沉淀的杂质。

去除杂质后，重新加入机油，依旧选择伍尔特，高品质，值得信赖。

更换变速箱油、差速器油以及部分易损件。

更换一下外置汽油滤芯、变速箱滤芯以及变速箱密封垫，到这里动力部分全部搞定！

开始底盘系统整备，因为是女性朋友开，所以底盘不需要做太激进的升级调整，把底盘的易损件做好翻新，恢复完美的行驶质感即可，更换配件：各点位胶套、拉杆、支臂、扭力杆、避震器等等。

各部件胶套拆装，更换上聚氨酯胶套，够这辆车用到报废了。

组装好避震器，开始底盘系统整体安装，各部件用扭力扳手锁好标准扭力值。

前后悬挂部件、胶套全部更换完毕，这下底盘绝对舒服了。

这台车的制动只能慢速行驶用用，快速急刹直接就变成滑行状态了，太不安全了。

拆解制动系统，对法兰盘先除锈。

各制动部件做好养护后，更换上全新的制动盘、皮。

然后更换一下制动液。

接着进行四轮定位来调整底盘数据，方向盘数据先锁定。

拉线定位挂架子，进行底盘数据测量。

测量中~

通过后轮定位螺丝，把底盘数据调到完美值。

轮胎必须换新，跟车轮胎再用下去真的是玩命了。

拆掉旧轮胎，轮毂细看划痕太多了，得做一下翻新修复。

轮毂翻新完成后，装好新轮胎，然后做一下平衡~

因为这台车已经20W公里了，动力的确有些衰落，所以我们进行了ECU一阶升级，不是为了让它变得多快，但至少要恢复当年1.8T的动力感觉。

动力、底盘、制动、行驶系统都搞定了，其中略过了很多维修及更换的细节过程，因为实在没空拍照。

最后就是内饰、外观的清洁养护工作了。

方向盘拆下去，在做翻新重包。

外观仅仅后尾门有个硬伤，总体还好，白色车漆不会显得问题太大，稍微做一下漆面修复就行了。

发动机舱深度清洁养护效果，干净如新！

拆掉发动机盖板，欣赏内部机械恢复效果。

告别各种漏，恢复清爽干净的机械状态。

方向盘真皮包裹，效果完美！

内饰有部分塑料件破损，所以我们更换了部分塑料饰板和小配件。

难得来个女性车友，免费送一套好打理的3W脚垫。

内饰也恢复干干净净了，给车换种状态，也是给自己换种心情。

漆面未做喷涂，简单修复后状态还是可以的。

开始外观篇欣赏，现在说是“美女一手车”还差不多！

当年买的上途观的也算是高级女白领了吧。

上身纯白+下身纯黑，这种酷酷的状态才能配得上高级白领的气质！

恢复到了完美状态，也就准备送你回主人身边咯！

其实我觉得女车主开车不养车，咱们要理解，毕竟这就是咱爷们儿的事！

我老婆开车也是一样，都没刹车皮了才找我说：老公，前刹车好像踩不住了还吱吱响，我一瞧都磨盘了能不响吗？

这也许就是男人跟女人对不同事物的天性吧~

这期内容就到这了，我是怪兽，下期再见咯。

咨询汽车相关问题请私信我，我会抽空解答，感谢大家支持。

施工：怪兽团队

（原创帖子,请勿盗文）

上海大众途观来做大保养，不烧机油，手动挡车，做完再开十万公里

#头条创作挑战赛#这年头，什么都要玩个差异化，比如说买个大众途观，自动挡有什么稀奇的，手动挡才稀奇嘛。

值得欣喜的是，这车居然不烧机油，或者说是机油消耗很少，完全在可以接受范围内，车主说只要把一些小毛病解决掉，就可以再开十年。

上海大哥特地开过来做大保养，主要是以下几个问题：

1、轻微烧机油，但是能接受

2、更换链条，因为已经有哗啦啦的声音了

3、减震器以及胶块已经老化，失去了效果

4、偶尔机油红灯会报警，但是机油并不少

来吧，直接开搞。十万公里左右的车子，公里数确实不长，毕竟是上海的车友，上下班开一下而已。

检测负压，只有-10，虽然是1.8T的机器，也感觉太低了，负压低了，废气阀分离不彻底，会引起轻微烧机油。

据说车子买来从来没洗过节气门，4S店建议了无数次，大哥就是不洗……

来吧，准备开搞，龙门架伺候，因为要吊住发动机，更换链条要拆一侧的发动机支架垫

既然已经知道了废气阀有问题，那就直接换了，这个是我自己设计专利的废气阀，在原厂基础上又增加了一套分离机构，专利申请还是我大学班主任帮我写的。

废气阀遵循原厂结构，不破坏原厂结构，所以大家可以放心。另外要诚实声明一点，对于严重烧机油的，由于其他物理原因引起的烧机油，不是废气阀引起的，换这个不能解决问题。但是如果大修发动机的时候用这个，那就如虎添翼了。

先把废气阀换上去，如果不换一直这么大个窟窿留着，万一掉进去一颗螺丝，那就麻烦大了。

拆掉链条系统，横直发动机可以在上面直接拆，但是位置碍手碍脚，只能把发动机支架拆掉，腾出一点空间来。

车主大哥问我，皮带要不要换。这里告诉大家佮检查皮带的好坏，直接反方向捏一下，看看有没有裂纹就好了。这根皮带明显就不行了，必须换。

换链条系统必须先拆掉曲轴皮带，使用专用工具固定后拆皮带轮，实在是太方便了，看来花钱买装备还是很值得的。

后减震器胶块虽然还没烂掉，但是也命不久矣，车主说减震效果太差了，一会看一下，到底有没有问题。

前减震器的防尘套已经烂断了，而且打方向也有声音，到时候一起拆下来，如果不好，一起换了。

果不其然，减震器压到底，芯轴始终弹不上来，很显然就是漏光了减震油之后失效了，一次性换了吧。

大众自己是不生产减震器的，都是别人代工的。我们直接找代工商不就好了嘛……就是这个牌子代工的。

为了一劳永逸地解决大众把胶块做成泡沫的问题，我们这里改用了牛筋的胶块，基本上这辈子都不会坏了。

你看看，里面是不是泡沫？我没忽悠大家吧，我也特别理解大众，毕竟售后市场要养活，不过我给你修车，还是为你考虑，直接给你用这辈子都不会坏的胶块吧。

小哥正在安装减震器，后减震还是比较好拆装的，很简单……

新的减震器配不会坏的牛筋胶块，这可是一个王炸组合呀，以后若干年内绝对不会有问题，替你省下多少钱和多少麻烦。

这个就是从来没洗过的节气门，大哥也真是个人才，好吧，我给你洗洗，就当人情送你了。

据说洗节气门，不能用化油器清洗剂，说是会破坏节气门轴上的静电涂层，说得有鼻子有眼，真的假的？

宁可信其有，不可信其无，那就用原厂专用的清洗剂吧。

正所谓洗洗更健康，大家就不要客气了，清洗剂配牙刷……对了，这牙刷哪里来的？好眼熟啊……不会是我牙杯里的牙刷吧……

清洗小哥立马就愣住了，然后用求饶的眼光看着我……此时我额头的青筋已经暴起……你们这帮家伙，每次洗过的牙刷乱扔，找不到了就直接从我牙杯里拿……该不会到时候还给我放回牙杯里吧？

先在拆前减震器，前减震拆起来比较麻烦，因为外侧有一根弹簧，所以整个连羊角一起拆下来了。

小哥的底盘活干的贼溜……三下五除二就分解掉了……

但是减震器有两个……一个螺丝都锈死了……三个人一起上，终于拿下了……

换掉新的平面轴承和顶胶，新的减震器是原厂带标带码的，底下的缓冲胶块是牛筋的，防尘套也是加厚的，估计等车主大哥换车的时候，这玩意都不会坏。

别急，这个还在更换链条。二代的链条是有缺陷的，这个全网都知道，大哥带着侥幸的心理一直没换，老天也确实找个大哥，从来没让链条跳齿过。

不过这个凸轮轴过桥瓦架里面有磨损，磨损程度一般，问大哥要不要换，如果要换就换，不换就凑合用。

综合考虑使用因素，这玩意也不贵，现在都国产化了，如果下次要换，就需要再拆一次上盖，综合起来成本不划算，果断换吧。

我们撬下来的链条下盖……边上已经有被链条摩擦过的痕迹……那为什么这东西容易漏油呢，你看看他用的是灰胶，而大众原厂要求的是汉高的黑胶，胶水级别不够。

我们用什么胶水呢？原厂的5910我都嫌他差，直接上奔驰的5970……这个是汉高系列胶水里面的顶级胶水了，至少目前是顶级的。

整套链条系统，都使用一汽奥迪的，虽然上汽大众的也没什么问题，但是我总觉得奥迪的品控会好很多，我要把最好的留给车主。

小哥真的没辜负我的栽培，每个螺丝都用扭力扳手按规定力矩拧紧，不枉费我买这么多工具，每个工具都没浪费。

刚巧家里有一个新的凸轮轴过桥，之前的进口的很贵，现在国产的便宜，而且品质没什么问题。

安装这个过桥的诀窍就是，在没有应力的前提下，轻松推进去，不能硬敲进去，不然会导致内孔拉伤造成严重磨损。

最后再拔掉链条张紧器……“啪”一声，链条张紧到位，以后再也用担心链条会跳齿了。

原厂的盖子打好胶水，这辈子想漏都难了，修车要舍得下本钱，舍不得孩子讨不到什么……舍不得那什么套不到流氓……

按30牛米的力矩，拧紧凸轮轴的三位四通阀，记住了，必须是30牛米，不然的话轻则造成调节不到位，重则造成凸轮轴过桥磨损泄压……

前面的VVT调节磁铁，现在都是黑色款了，其实这个是可以替代使用的，但是需要作出一些调整和改动。

就是这个插头，需要换成二代半的插头，没关系，把里面的针脚退出来，然后塞进新的插头里就可以了。

机油偶尔亮红的的问题就在这个机油滤芯底下的阀体的密封圈，这里已经破了，但是没有整个断开，所以有时候压力不够，造成偶尔泄压。

换上两个新密封圈，耐油耐高温的氟胶圈，记住，必须是氟胶圈，如果是一般的密封圈，橡胶材质不过关，会发胀然后破裂。

车主一直用这个机油，机油用得好，烧机油的概率也确实会变低，或者说会缓解，因为全合成机油形成的油泥和积碳少，而且还能清洗溶解油泥和积碳。

好了，发动机装好了，启动机器，随着机器温度升高，之前洗过流下去的清洗剂蒸发上来了。

测试负压，-55左右，对于1.8T来说，这个负压值堪称完美……

底盘上咯噔咯噔异响的声音是这个破损的铝座发出来的，我们给他换了总成。你肯定会说我为什么不给人换胶套。其实总成也不贵，而且换了胶套寿命还不长，我试过，真的很坑人。

问题解决，花了整整一天时间……

问题解决，完美交车……

最近减肥回来，减去20斤肥肉，修车都感觉身轻如燕，第一阶段减肥结束，接着就是第二阶段，大概是九月份再去一个月，整个八月我都在，你懂得！