试驾一汽-大众揽巡，地方越偏远，表现就越给力

站在祖国幅员辽阔的疆土上放眼四望，唯有原始又干净的新疆地域最为宽广，这里是楼兰古国突然消失的地方，这里有沙漠、草原、戈壁、高山，更有屹立千年不倒的胡杨。在这里开车，完全可以感受到那种天人合一的灵动，给旅行增添许多美好回忆。说到这，我给大家介绍一下此次新疆之行的座驾，一汽-大众揽巡。

外观方面，揽巡突破了传统的设计风格，采用了全新的“灵牛”设计语言，车身健硕，充满了力量感。横向的设计元素突出了前脸的视觉宽度，两条筋线在平滑的引擎盖上展现出硬朗简约的风格，恰似一对牛角，带着锐气一往无前。

辅以雕塑般的车身与21英寸锋芒轮毂，整体仿佛《圣斗士》中金牛座阿鲁迪巴的绝招，巨型号角的图腾，尽显雄性荷尔蒙。

在灯光设计方面，揽巡也做出了自己的特点。前脸采用了贯穿式氛围灯设计，灯带直接延伸至翼子板区域，搭配发光LOGO和家族式日行灯，形成了独一无二的视觉特征。

尾部，揽巡同样采用了一体贯穿式尾灯。当刹车灯亮起，内部的LED灯组会呈现X元素，搭配尾部的发光LOGO，立体悬浮感和视觉辨识度满满。

进入车内，我们可以轻易发现，揽巡以简约的线条塑造出横向延伸的空间感和立体感。Freestanding悬幕连屏设计创新性地将10.25英寸液晶仪表和12英寸中控大屏连为一体，信息一目了然。

配上4949/2015/1772mm的车身尺寸和2980mm的轴距，无论是储物空间，还是乘坐空间感受，均傲视同级。

656L的后备箱还巨能装，旅行装备完全可以打包全部带走。后排放平后，能放下一张五尺宽的充气床垫，在野外休憩、观星、钓鱼都不在话下。

此次试驾的是揽巡380TSI四驱 R-Line版，搭载的是成熟可靠的EA888 2.0T高功率发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，配合7档湿式DSG双离合变速器，起步快、动力猛，切换敏捷平顺，百公里加速9.1秒，百公里油耗8.68升，动力与油耗兼顾。

而且，这版本的揽巡还配备了4Motion智能四驱系统和Active Control系统，拥有7种驾驶模式，能轻松应对市区、郊区、烂路、雪地等不同路况。值得一提的是，我们在跑山路时，揽巡380TSI四驱版的中后段极其有力，动力切换灵敏迅速，动态稳定性与驾乘舒适性俱佳。

写在最后：

一汽-大众揽巡应该属于体型和空间最大的五座SUV了，超过2米的车身宽度在一线城市的市中心也许不那么好开，压线烦恼会屡屡困扰着你。但一旦放飞自我，出门自驾游的话，你会发现，这是一辆只缺少卫生间的房车，地方越是偏远，揽巡就越给力。27.49-32.59万元的指导价看起来有点小贵，但请注意，目前市面上，揽巡约有4-5万元的优惠，这不，性价比就出来了！

东风本田新推灵悉背后丨过了十年，合资自主再现，有何不同？

文｜郭宇

编辑｜李皙寅

进入红黑色调的前厅，映入眼帘的全是东风本田各个时代的经典车型，左右两侧摆放着CR-V、艾力绅、思域等燃油车，大厅正中的位置留给了几辆e:NS系列的纯电车。抬头一看，就连“东风Honda”这几个字的样式也变了。

这是9月21日东风Honda品牌焕新暨新能源汽车品牌发布现场，展厅布置的用意也很明显——新logo新理念新起点，展厅中间的电动车车型才是未来的主角。

东风本田的新能源品牌“灵悉”便在这场发布会诞生。

已经有了e:NS纯电产品系列，东风本田为什么还要成立一个新品牌？挂上一个新车标？

这主要出于两个考虑。一是e:NS纯电产品系列销量不佳，目前在售的一款产品e:NS1，从2022年4月上市至今累计销量不足八千辆。二是中国汽车市场的变化，燃油车被新能源车取代，海外品牌被国产品牌取代。在燃油车时代坐上销量宝座的日系车，市占率已经从2020年的24.1%下滑到2023年上半年的17.6%。

中国消费市场已经全然生变，消费者拥抱新能源。在此背景下，内燃机时代销量和品牌占有率高的日系车型，已有的新能源产品消费者认可度不达预期，东风日产们到了必须尽快求变的时刻。

坦白说，像灵悉这样的合资自主品牌，并非独一份儿。像广汽本田的理念、东风日产的启辰、华晨宝马的之诺、北京现代的首望等等，单就销量来看都算不上成功。东风本田对灵悉的希望，还需付出更多探索和努力。

01 转型新能源，东风本田的五年探索

主打一个年轻化。按照东风本田的规划，灵悉品牌电动车将采用全新的纯电平台进行生产，并在产品定位、目标用户等方面与e:NS存在差异，主要是面向年轻消费者。

“我们需要开发针对年轻人，有个性的产品，让年轻人参与到我们的研发中。并让他们主导开发工作。针对年轻用户的车，就应该交给年轻的团队来开发。”东风本田有限公司副总经理潘建新说道。灵悉的首款概念车灵悉L，便是东风本田首次由年轻团队主导设计的新能源概念车。

图/企业

灵悉品牌希望突出的是驾驶乐趣，将依据不同的用车场景，针对直线行驶、转弯等工况均可随心驾驭的开发导向，选择最适配的技术进行车型研发。

此外，发布会也简单介绍了灵悉DRIVE智驾系统、灵悉SPACE智趣座舱，虽然没有更详细的信息，但目前看起来，和中国主流的新能源车研发重点思路一致。

实际上，成立二十年的东风本田已在电动化转型上尝试许久，但水花不大。

2011年，东风本田曾发布过合资自主品牌思铭，首款产品为第八代本田思域的换标车型。

2018年，东风本田发布“放眼未来Seeing the Future”新能源品牌战略。当时的东风本田计划，未来五年将拥有十款以上电动化车型，构建覆盖HEV、PHEV、EV三种新能源动力的全领域电动化家族。

2019年，东风本田首款纯电SUV X-NV上市；2020年，第二款纯电车型M-NV上市。值得一提的是，这两款纯电车型都挂上了此前的思铭车标。但首款纯电车型X-NV的销量一般。单月销量最高时不到两千辆，第二款纯电车型M-NV单月销量也多在千辆以下徘徊。

2021年10月，东风本田纯电车型e:NS1亮相，这次挂的是本田车标。一年后该车正式上市，共有4个版本，综合补贴后售价区间为17.5万至21.8万元。

2023年5月，本田宣布将在2024年全面禁售燃油车。本田汽车首席执行官三部敏宏还表示，将在2040年使电动汽车EV和燃料电池汽车FCV占到销量的100%。同年7月，东风本田在成立二十周年活动上宣布，到2027年停止投放燃油车。

不仅电动化转型探索暂未有起色，东风本田在以燃油车为主的整体销量上也出现下滑。

2019年至2022年，东风本田零售销量分别为78.73万辆、79.69万辆、77.08万辆、64.51万辆。2023年1月至8月，东风本田累计零售销量为34.3万辆，相比2022年同期（45.62万辆）下降了24.6%。

目前，东风本田布局了四家整车工厂，正在建设中的东风本田新能源工厂，是本田全球布局的首个新能源标杆基地，将打造具备行业领先水平的数字化智能新能源工厂。

02 合资自主品牌， 不容易做

尝试合资自主模式，东风本田不是第一个。

2011年，东风本田发布合资自主品牌思铭的前后，广汽本田的理念、上汽大众的天越、一汽-大众的开利、东风日产的启辰、上汽通用五菱的宝骏等合资自主品牌等也如雨后春笋般出现。

当时的合资自主品牌集中诞生，主要受政策影响。

2009年，《汽车产业调整和振兴规划》发布，规划明确提到要扩大自主品牌汽车市场比例，其中自主品牌国内市场份额要超过40%，同时出口要占销量的10%。支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。

紧跟政策的合资自主品牌，都有一个共同点，换标。比如广汽本田的理念S1是换标思迪，东风本田的思铭是日版外观的八代思域。

但随着自主品牌的发展，消费者的要求变高，这些不够质优价廉的合资自主品牌，许多销声匿迹。至今仍有声量的恐怕只有东风日产的启辰和上汽通用五菱的宝骏。

宝骏的第一款车型宝骏630来自别克凯越。和理念和思铭只换车标的做法相反，630只保留了凯越的底盘和动力总成。

东风日产启辰在多款车型沉底之后，改变了战略方向。比如，其将聆风从日产品牌转移到启辰，并通过大幅度提升国产化降低售价。2015年之后，东风日产启辰年销量基本稳定在10万辆上下，2017年，启辰脱离东风日产体系，成为东风集团下的自主品牌，车尾标识也从东风日产标为东风启辰。

发布会现场，东风本田的经典车型 摄/郭宇

不过宝骏和启辰的辉煌没能持续。

宝骏品牌曾在2017年实现年销量100万辆，但此后逐年下滑。终端零售销量数据显示，2022年，宝骏品牌销量仅为3.7万辆。独立后的东风启辰销量连续下滑，并在独立三年后的2020年，重新回到东风日产的体系。

当下的中国汽车市场，新能源汽车渗透率增加，自主品牌竞争力加强，要是还想走合资自主品牌的道路，则需要更多的变化——依托真实消费需求，打造真正的电动汽车。

据潘建新介绍，灵悉将以全新的理念、技术、设计、服务和渠道亮相。作为电动化转型的一部分，东风本田也计划同步推进店铺升级，在2023年构建35家商超社区店，同时加速完善线上数字化营销体系，探索线下营销的新模式。

东风本田有不低的发展目标，拟至2025年，全公司电动化产品比例拟超过50%，2030年拟累计推出10款以上纯电动车型。面临国内纯内资的自主品牌崛起，以及新能源、智能网联已经较为领先的同行，积极求变的东风本田正在努力抓住这一转型窗口……

像灵悉这种合资企业推出的自主品牌，显然被寄予厚望。它需要借助此前经验，从而摸着石头过河，并避免重现此前合资自主车企遇到的问题。