全国补自行车管胎第一人的奥迪A6L2.0T烧机油，我们省钱帮他修好
#城市心跳计划#江苏常州来了一位特殊的车主，他的奥迪A6L2.0T严重烧机油，500公里烧一升，这车主是也是一个网红，是全国补自行车轮胎第一人……
这里没有任何吹嘘的成分，他补的不是普通自行车轮胎，而是管胎，那种赛级自行车的轮胎胶管胎，以前管胎破了只能换，少则几百多则几千……但是这位车主小哥他有办法给你补，补完之后不增加重量而且强度和原来的一致。本以为他说自己是补胎第一人是吹牛，但是查遍全网发现，这哥们没吹牛，确实是第一人。
先和粉丝合个影，就是这个兄弟的奥迪A6L烧机油每隔500公里一升，还是一台手动挡的奥迪A6L2.0T。
事不宜迟，赶紧开拆。这款全球首款缸内直喷发动机，终于迎来了它人生的第一次大修。
这车开了四十多万公里，也算是开够本了，当然了，这个兄弟是二手买过来的，也不值钱，但是毕竟是个奥迪，老烧机油也不是个事情。
准备开拆……
哦对了，忘了介绍这个补胎王子，专门补自行车管胎的兄弟，有需要的可以自己看，他的全国粉丝都是把自行车管胎寄给他，让他补好再寄回去的。
故障肯定是有的，这哥们自己换的节气门插头，自己买了个副厂节气门。当然了，后来我家里有个事故车拆车的节气门，送给他了。
安全气囊灯报警，前面水箱框架上紫色的传感器坏了，换一个长春厂家下线的，原厂的太贵受不了。
来吧，赶紧开搞！
四个红头点火线圈是车主自己买自己配的，不过这里要表达的主题不是这线圈有多艳丽，而是漏油漏的连他母亲都不认识了。
拆掉进气歧管……
放掉机油，放出来也没多少了……
掏出发动机……
接下来我们要做的就是把这个油乎乎的机器分解成零部件状态，然后洗干净，修复好。
到处都是漏油……修这种机器，确实非常考验人的耐心。
小哥们正在分解机器……
拿掉气门室盖……你猜这个里面会怎么样……
你还别说，机器里面挺干净的呢……小哥的机油是阿柯那里买的，虽然不是大牌机油，但是用着还不错。
继续分解机器，虽然里面很干净，但是磨损的部件肯定不少。
拿掉凸轮轴瓦架……
拿掉气缸盖……
我去，里面都是烧机油形成的厚厚的积碳……没法看了……
断开发动机和变速箱……
拿下油底壳……
看看这个瓦，都已经拉伤了。可能是缺机油，也可能是公里数长了，但是这是不正常的。
几乎每一片小瓦上都有这种拉伤……
大瓦也无法幸免于难……太惨了，全套瓦都要换掉……
拿掉曲轴，好在曲轴没事，不然就亏大了……
挨个捅出活塞……
我去，活塞环直接对口了，你不少机油才怪呢……
第二个，也对口了……唉，这是活塞环弹力变弱，同时气缸变形引起的问题。
检查副车架的衬套，也全部开裂老化了，必须一次性换掉……
涡轮增压器的水管已经涨开如同肥肠，你换不换？？？
东西拉走做超声波清洗……
这个是气门导管，天然气车用的，规格远高于燃料车，16根全部换掉。
这个四十多万公里的气缸，已经磨成了椭圆形，你不镗缸不行呀。
所有破损的插头统统修复，总不可能给人家换线束总成，小哥吃不消价格呀。
倒挡灯开关、水温传感器插头……等等，没有一个是好的，我们一一给他修复。
发电机后盖也碎了……祸不单行啊……
离合器的分离轴承已经磨的凹进去了一圈，换新的吧……
机油泵链条张紧器的塑料老化，开裂，换吧，有些钱是没法省的。
稳定杆衬套老化开裂，过坑“咯吱”响，一起换了……
终于等到了元宝梁衬套寄过来，赶紧拿去让阿波师傅给我压进去……
这玩意，必须用压床来压，我们自己当然也有，但是我们那个手动的压床，效率太低了。
阿波师傅这个液压的，一压一个准，效率高多了，这种事情，花点钱让人家干更好。
同时另一边，小哥正在帮我敲气门导管……十六根全部换掉。
加工好的东西给我送回来了，别以为可以直接用了，自己还要进一步清洗和加工。
各种残留的胶水和污垢要磨掉，处理干净，不然到时候影响维修质量。
因为镗过缸，所以孔洞内的各种铁屑都要搞出来……光是清洗工作，就可以折腾两个小时。
全套气门一起更换，上汽大众的途观的气门，这款车的气门和EA888的通用。
全套换新气门，可以再战四十万公里……
使用进口爱尔铃的气门油封，经过实践，发现这个更加耐磨。
安装气门弹簧……
开始安装机器了，更换四个机油喷嘴，这款EA113的喷嘴有缺陷，一律改成EA888的
你看，喷嘴里面的钢珠都掉进去了，会造成泄压然后机油红灯就报警了。
更换全套KS的进口瓦，当然了，是均码的瓦，这车太老了，按颜色没法配。
涂抹组装油&
连杆小瓦也是KS的进口瓦……
按规定力矩预紧大瓦螺丝……
再来一个90°……
使用全新改进强化的活塞和活塞环，不容易被积碳堵塞和磨损，绝对是好东西。
安装活塞……
第二个……
第三个……
30牛米预紧小瓦螺丝……
再来个90°……
使用专用工具安装曲轴后油封……
机油泵链条张紧器用了菲比的，价格实在点，原厂的太贵吃不消。
链条挡板老化开裂了，怎么办？当然是帮车主换一个啦，但是要省钱，怎么办？
家里有一块旧的拆车的，送啦……
安装好油底壳……
使用专用工具安装曲轴前油封……
飞轮螺丝必须涂抹螺纹胶，不要忘记了……
正确安装曲轴前油封……
这个变速箱里面的黑的都是离合器磨下来的粉，有点对不起观众，洗干净，必须！
换新的分离轴承，在输入轴上面涂点硅脂，一会方便对洞……
预先准备铝合金的缸盖三通和氟胶圈，这样永远不会漏水啦……
这车烧机油，很大程度和少了这个机油蒸汽挡板有很大关系，所以必须给他赔回去。
铺设好新的汽缸垫，看着真是舒服……
但是意外发生了，发现凸轮轴后面的轮子，旷量非常大……如果不换，会报故障，如果换，3200块钱一个。
为此我们找了一个物美价廉的，使用效果接近原厂，价格只有原厂八分之一的轮子，大家可以参考下。
盖茨嘛，各种轮子，各种皮带他都做，四个不错的牌子，解了我的燃眉之急。
机油格底座换成铝合金的……
这车比较悲催的是，之前被人拆过变速箱，可能是换离合器片吧，发动机和变速箱之间的连接螺栓少了两根。为此我特地去买了一包。
很多人觉得，螺丝少一两根又死不了……修车如果抱着这种态度，那是修不好的。
涡轮的N75电磁阀到了一定公里数就换掉，这个已经不行了。
原车的橡皮头泄压阀也已经破了，换成这种硬塑料头的……
机油散热器水道孔边上已经腐蚀了，估计大概率要漏水，趁机换了吧……
原厂的太贵，换个菲比的吧，价格实在，质量也过得去……
既然大修了，凸轮轴链条张紧器也换新的，建议用伊娜的，原厂配套就是他。
拧紧凸轮轴瓦架螺丝……
换掉后盖调节环……
安装好涡轮增压器……
使用专用工具安装凸轮轴前油封……
正确安装前油封，至少可以保证十万公里不会漏油……
这是啥？？？这种螺丝怎么会出现在奥迪车上？？？太丢分了吧！
我们给他找了一个大众原装的类似的螺丝，没办法，有接近的就不错了。
正时皮带车主说自己换了不就，就不给他换了，到时候到公里数车主自己换。
按规定力矩拧紧皮带轮螺丝……
火花塞也是车主在阿柯那里买的，用了没多久，给他用回去，省点钱。
安装气门室盖……
喷油嘴的修理包必须换掉，不然的话到时候漏油漏气就麻烦了……
这种铁卡子，都是很讲究的，很多地方大修都不换这些细节，所以价格便宜呀。
四个喷油嘴到位，其中 一个修理包的密封圈是棕色的，没关系，不漏油就可以了。
修复好的喷油组线束上去，换了六个插头……几乎所有插头都换了[捂脸]
节气门的固定螺丝原来是自攻丝滑丝了，我们给他换成铁套，换那种普通的螺丝，这辈子都不会滑丝了。
几根水管烂了，实在不能用了，换掉吧……
四根下摆臂，不是原厂的，奥斯卡的，质量还过得去，替车主省点钱，用个几年没问题。
国产的摆臂其实质量也很不错了，大家可以放心用，有的东西，国货质量也很好。
暖风水管，原厂的一千多一根，你要不要？换个奥斯卡的，也能用好几年，支持国货。
水温传感器旧的开裂了……哈哈，这个是真的不能用了，换新的吧……
这个是倒挡灯开关插头[捂脸]，尸体都只剩半截了，换吧！
发电机看似完好，但是用手一转，哗啦啦响，轴承坏了！
小哥手头也不宽裕，修这个发动机的钱不知道需要补多少条轮胎才能赚回来，兄弟不让你换发电机了，友情帮忙给你修一下吧。
拿掉整流器……
这个电枢轴上的小轴承用手拨弄就感觉已经有声音了，当然了，里面还有一个大轴承，估计也废了。
去轴承店买了一个大和一个小的轴承，型号是6202和6303，都是进口的好货。
这个大轴承其实也不好了，声音主要是大轴承发出来的。
取下大轴承发现，果然不好了，哗啦啦的异响。
把轴承安装到位……
电枢轴插回去……
祸不单行啊，调节器的碳刷，一根还有，另一个已经快没了……估计过不了多久发电机就不发电了。
算了，好人做到底，帮你换碳刷，一次性搞定，调节器装回去……
新的发电机后盖盖上，完美收工！
发动机落入机舱内……
换了衬套的元宝梁顶回去……
接驳好线束和管路……
进气歧管到位……
又一个省钱的项目来了，原车半轴废了，好几个修理厂都建议车主换半轴，你知道这款车的半轴挺贵的，一千多一条呢。
算了，给你换个内球笼修复一下，两百块的进价给你，手工费不收了，结个善缘。
因为节气门固定的螺丝孔换了M6的螺套，所以之前的自攻丝就不能用了，这个螺丝太长了。
没关系，去线切割把螺丝切断，螺纹留下38MM，大家有C6滑丝换螺丝的，都可以参考下这个尺寸。
涡轮回油管垫片换新的，原厂的，不好买哦……
老车最烦的就是各种螺丝、卡扣被人扔掉，有些还不好买，比如这个点火线圈电缆的固定螺丝就被人丢了。
买回来两个，给你按上，这下看起来舒服了……
一切从简，机油用大桶的，但是绝对不是假机油，是原厂5W40的机油，足够你用。
第一次加6升……
原厂配套的动力转向油……
高性价比的防冻液，因为考虑到成本，要替车主省钱，还要保证质量。
完美启动车辆……排气管一股蓝烟……
这款车的标准负压在负40左右，废气阀用后缀带R的，是改进版。
安全气囊灯亮就换这个碰撞传感器，原厂的一千多一个，这个是下线的，也能用。
一切就绪，准备出去试车……
先做个四轮定位，因为动过副车架，必须做定位……
阿亮师傅做四轮定位我很放心，这家伙和我一样有强迫症……
数据调试中……
做完定位，出去试车，大修完之后的感觉，不是盖的，爽！！！！
没有热河故障灯，转速表也已经完美修复，这才是一台好车。当然了，我私下送了一个事故车拆车的节气门给车主，替换掉他自己买的副厂节气门。
问题解决，完美交车，最终这个车只收了一个大修钱，其他的没收，就当接个善缘交个朋友了。各位看官，你们觉得我这样修车，合理吗，是不是很傻挣不到钱呢？欢迎发表你的宝贵意见。
大众尚酷烧机油大修后为什么一年又烧机油了，这次彻底搞定烧机油
开尚酷的车主们都有一颗年轻活力的心。这款时尚运动的车型外形靓丽动力充沛,散发着青春的气息,完全就是为追求时尚生活的年轻人量身定制。然而,尚酷和大众家族其他车型一样,存在着烧机油的通病。今天我们就来治疗一台严重到500公里就要加一升机油的尚酷。
一进车间,这台尚酷就吸引了我们的目光。性感的车身线条,曼妙的车身姿态,加上运动化的外观包围,散发出独特的时尚运动魅力。不过,发动机舱满是油泥,排气管干燥黝黑,明显已经严重烧机油了。
首先对车况进行全面检查。车身结构良好无重大事故,底盘全新原厂件,已改装减震器和防倾杆降低车身高度,外观经过改装加装运动包围,换装半热熔胎。动力方面,通过二阶程序升级,马力已超过高尔夫R和AudiTTS,临近3.0T发动机水平。唯一的问题就是烧机油过于严重,积碳和爆震也很严重。
那为什么EA888发动机会如此严重烧机油呢?主要原因有以下四点:
压缩比高,排气温度高,气门导管易过热磨损,气门在导管内晃动。
气门油封橡胶单薄,唇部过薄,容易老化。
活塞环结构有缺陷,易被积碳堵塞,造成气缸壁刮油不干净。
曲轴箱通风系统核心部件废气阀设计有缺陷,油气分离不彻底,机油蒸汽进入气缸燃烧。
要彻底解决烧机油,就必须解决这四大问题,单单清洗发动机是无法根治的。
接下来就开始对发动机进行彻底的拆解检查。拆卸下来的发动机外表看起来状态还不错,但拆开一看,第二第四缸的气门积碳很厚。进一步拆解下去,发现活塞环已经被积碳完全堵塞,发电机单导向轮也严重咬死。
面对这些严重的问题,我们拿出了重磅干货级的解决方案。首先是采用改进版的双封口气门油封,相比普通油封高一截也粗一些,密封性大大提升。再换上保时捷的改进版气门导管,质量过硬可靠。
此外,还更换了科尔本的活塞及改进版活塞环,科尔本公司的活塞素质过硬,至今没出现过问题。其他的部件如缸盖三通、水泵泵头等也都采用了耐用可靠的改进版本。当然,像缸体、气门弹簧、凸轮轴等主体部件只要状态良好,就继续使用原厂件。
更换了这些关键部件后,发动机就重新开始组装。活塞、缸体、缸盖、凸轮轴、链条、皮带盘等一一装配到位,最终发动机总成重新焕发生机。
装回车上后,我们还对发动机进行了数据调试,并在高速路段进行了长距离高负荷试车,确保发动机在高温高转速下运行稳定,没有漏油、漏水等问题,才算是彻底治愈。
最后,这台焕然一新的尚酷以全新的面貌交还给了车主。动力充沛、响应灵敏,再也不用为烧机油而烦恼了。
其实,尚酷的1.4T发动机基本不存在烧机油的问题,但2.0T的EA888发动机和其他大众车型一样,都难免会有这个毛病。不过,只要找准问题所在,选用合适的改进件,就一定能彻底根治烧机油。
总的来说,烧机油并不可怕,关键是要对症下药。我们采用全面升级的方案,解决了导致烧机油的种种缺陷,使这台尚酷重获新生,焕发出年轻活力的运动魅力。对于烧机油的车主朋友们,也不用过于担心,按照正确的方法升级改造,一样可以让爱车重拾青春朝气。
说说后面为什么还继续烧机油吧，虽然大修后，车主养护不到位，机油更换周期长，导致了不到2年就开始严重又烧机油了，但是不能再拆发动机，发动机再 拆就有很大的风险，我们的处理办法是采用司有普行驶中解决烧机油2+12组合的方式，加入机油和油箱的方式来行驶中解决的。目前一切很好，新的保养周期6000公里换机油，机油消耗不到半升。我们也经常总结问题，后来我们发现其实直接不大修，环也没坏，不用之前的大修，用司有普这种办法也是可以解决活塞环堵塞烧机油的，日后，我们会多注意观察比对，检查，只要环没有问题的发动机，能不大修就不修了，也要对车主负责嘛。#尚酷烧机油##大众尚酷烧机油修复##司有普行驶中解决烧机油#
大众高尔夫烧机油，司有普为你排忧解难
摆脱大众高尔夫烧机油，选择司有普就对了在我驾驶的2017款2.0T SIR车型上，已经累计行驶了9万公里。近期，我遇到了一个令人头疼的问题——烧机油，机油消耗异常迅速，每千公里竟需要补充一升机油。我了解到，这一问题并非个案，许多车友也面临着类似的困扰。
为了解决这个问题，我尝试了多种方法。首先，我更换了进口废气阀，虽然花费了一千元，但机油消耗的问题并未得到根本解决，只是有所减缓。随后，我对缸压进行了检查，发现缸壁上有机油残留，这是由于活塞环堵塞导致的烧机油现象。幸运的是，缸压正常，排除了活塞环破损断裂的可能性。
在多次尝试后，我终于找到了一个有效的解决方案——采用司有普的烧机油治理方法。我按照指示，在机油中加入了一支司有普治理剂，并分两个保养周期使用。同时，在燃油中也加入了三支治理剂，连续使用了六箱燃油。令人欣喜的是，经过这一治理后，机油消耗保持了稳定，问题得到了彻底解决。
需要特别注意的是，如果缸压不足，那么烧机油问题将无法得到解决。此外，还有一些不科学的烧机油治理方法，如泡缸盘轴和怠速几小时等，这些方法不仅无法解决问题，还会对发动机造成严重损害，因此必须避免使用。
希望我的这段经历能为广大车友提供一些帮助，让大家在面对类似问题时能够少走弯路，快速找到解决方案。
