大家好，关于本田里程售价很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田里程售价的知识，希望对各位有所帮助！
新车｜高配雅阁还是换标讴歌？本田新款里程约合人民币43万起售
文：汽车日报 张逸
[汽车日报 产品] 虽然本田定位非豪华品牌，不过在经济型品牌很少涉足的中大型轿车市场，本田一直有产品存在，这款车就是“里程”。从最新消息来看，本田新款里程已正式发布，其混动版EX在日本售价为7249000日元（约合人民币43万元），混动版EX Honda SENSING Elite特别版售价11000000日元（约合人民币66万元），该特别版车型限量发售100辆。
作为里程的第五代车型，本代产品基本脱胎自讴歌RLX，当然也可以将其视为一款讴歌RLX换标车。在车身尺寸方面，新款里程长宽高分别为5030/1890/1480毫米，轴距2850毫米，其长度与奥迪A6L接近，轴距与雷克萨斯ES处于相同水平。
对于新款里程混动版EX Honda SENSING Elite特别版车型，官方在其官网的宣传中表示，这款车是首款获得日本政府批准的L3级自动驾驶认证车辆。其中“Honda SENSING Elite”也是本田新一代安全驾驶支持技术的命名，该技术可监视交通拥堵及驾驶员状况，并在满足条件的状态下进行自动驾驶。
据悉，在启用低速跟随和车道保持辅助系统的自适应巡航控制驾驶模式下，当高速公路满足自动驾驶条件时，驾驶员可将手放开方向盘，系统将辅助驾驶员操作方向盘，官方将其称为“放手”功能。
动力方面没有变化，新款里程继续搭载由3.5升i-VTEC发动机与三电机组成的油电混动系统，其发动机最大功率231千瓦，峰值扭矩371牛·米，配合三电机该车可实现四轮驱动。
文化篇：“本田王”——里程配图为第三代本田里程
作为本田品牌旗舰轿车，里程系列诞生于1985年。虽然1986年本田发布了高端子品牌讴歌，不过在本田品牌内部，里程依然定位为一款高端旗舰车型。在90年代日系豪华车的黄金年代，里程也曾与宝马5系等传统老牌欧洲豪华中大型车平起平坐，甚至坊间将该车称为“本田王”。
其中，活跃于1996年-2004年的第三代里程也曾通过各种渠道进入国内市场，其标准三厢车造型和四平八稳的车身线条在当年也颇受国内消费者认可。截至目前，里程已发展到第五代产品，目前在售车型可以视为讴歌RLX换标车。在豪华品牌车型林立的当下，“本田王”里程在中大型轿车市场已难显当年雄风。
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19万跌至13.8万，本田“妥协”了，续航里程510公里，带移动电站
这算是一款知名度没多大的车型，但是自身的品牌影响力加持还是不错的，毕竟也是来自于大厂商，广汽本田。实力也算是稳扎稳打，虽然说照比有强悍实力的比亚迪，或者是一些贵车略微逊色，但是作为一款家庭代步工具，其实还是挺有性价比，主要是价格挺合适，还是新能源，它就是娱乐。
现在绎乐的最低价格，虽然比同级别的轩逸、朗逸还有思域都要贵一点，但是最高配置的这几个车放在一起对比，绎乐的价格优势就凸显出来了。从以前最贵的时候18.98万块，变成了目前只要15.98万块，这降价力度其实还真挺不错，虽然入门级别的价格，现在还是要13.78万块，但是具体就是看车主们是怎样去衡量了。这款绎乐目前一共有两款车型，分别是21款的豪华版还有尊贵版，就配置来看其实都是比较够用的，但是在安全性能方面，肯定还是要属尊贵版比豪华版优秀一点，毕竟光是安全气囊的搭载，就是多出了几个。
轮胎的尺寸，高配版本的绎乐，也是照比入门级比要大了一些，搭载的是235尺寸，而豪华版则是215尺寸。但是这两款轮胎对于地面的抓握能力都还算不错，车子驾驶起来也是相对平稳。两款车型的前排都带有安全带未系提醒，以及胎压显示功能，像是主动安全方面，也都设置了低速行车警告。驾驶模式也是支持着多种形式，车主在驾驶的过程中，可以根据路况自由调整。两款车型其实也算是大差不差，但是尊贵版多了对外放电还有标配有移动电站，肯定是在生活中要更加的便利。
这款车子在平常的日常生活中，也是非常适合于家用。绎乐不仅开起来很轻松，而且车速以及续航能力也是嘎嘎在线。不管是豪华版还是尊贵版，官方所显示的最高车速都达到了156千米每小时！这加速表现真是非常够用了，但是对比其它性能，也就是适合于日常“买菜车”，要是想有更加卓越的能力，还是要多考虑其它车子了。好在续航也是比较在线，像是NEDC纯电续航里程也是在一个510千米的，支持着快充慢充，就是快充的时间有些长了大概是0.78小时，没能做到三十分钟左右。
定位于紧凑型车的绎乐，将空间能力达到了b级车的水准。不管是前后排的座椅，角度设计得都是比较合理的，就算坐在后排，腿部也不会感觉距离前排座椅太近，有自由活动的余地。而且最值得表扬的一点是，绎乐座椅中间的地板设计成了平的，这不更是加大了人们活动的区域吗，对于储物空间的处理，也是能够存放一些随身物品，比较够用。后备厢的容积还有宽度，也都是比较符合生活水准的，就是一两个行李箱，也没啥太大问题，但要是有非常大的存放要求，不如再去考虑考虑SUV车系。
就是娱乐在有关网络的支持上，还是只有4G的搭载，缺少着相关5G的普及，结合着网络发达的时代相比较去看，可是要落后了。但是12.3英寸的液晶仪表还有中控屏幕，还是比较合适的。如果语音分区域唤醒也可以支持双区域，那就更好不过了。那么今天，有关这款来自于广汽丰田的潜力股绎乐。小编就先说到这里啦，你还有哪些想要了解的信息或者其它车型都可以评论留言哦，记得点赞，我们下期见，拜拜！
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混动真香，百公里油耗不到5L，落地23.9万喜提十代本田雅阁
十代雅阁，这是一款十分受关注的车型，终于，我在2019年年底提了雅阁锐混动（锐领版），综合优惠1.4W，落地价23.9W，说实话，我并太在意落地价，因为数字游戏你玩不过银行的贷款部门和四儿子，这里就不展开过多描述了，有能力争取福利的朋友尽量给自己争取吧。
我的固有观念里，最有气场的中型车颜色一定是黑色，但在十代雅阁身上，我最喜欢它的“太空银”，这是我见过雅阁新设计搭配最棒的金属漆效果（和漆面厚度无关），然而，我在看车的时候，有一瞬间我坚决要放弃这个颜色，至于原因——雅阁越来越年轻，而我依旧很传统，只有黑色的雅阁流露不年轻的气息罢了。再有，太空银的排产要等三个星期以上，临近年关了，不想遇到尴尬的事情，所以果断放弃了太空银，而选择了最容易订到的黑/白车漆，当然，我不后悔这样的决定。
很多人把车开出4S店之后，第一件事可能跑去加油站了，而我没想到的是——销售给雅阁加了三格油之多，我一干就是111公里，此后，加满92#，当天6.71/升，一共花费310元，油箱总容积为48L（加了44.22L），哦？我还能走到130公里再进加油站都不成问题呢。
而在接下来的城市通勤、低/高速路段的体验下来，我这辆雅阁的表显油耗由提车时的7.5L/km，一直降到现在的4.8L/km，两个50+公里的往返路程，iMMD混动系统却悄然声息的完成了省油的举止，而实际动力感受和平顺性并不差，对了，如果你不刻意盯着“功率流”，那么似乎很难察觉发动机启动发电，当然，在路况极佳的柏油路上，你可以听到发动机启动带来的低频声音，但不会有喧哗感。至于差劲的路况，车厢噪音比发动机噪音更明显，所以，你感受不到发动机启动罢了。
雅阁混动给我的第一波感受是好的，也就是这样，我突然有一个想法：未来五年里，这车我不卖，努力迈向“10年20万公里”的目标，同时，不定时、不间断更新我对这辆车的使用感受和遇到的问题。那么，先说说这辆锐领版的雅阁在我手里发现的、我认为的不足或需要改进的地方吧。
配置层面，尽管锐酷版将油电混动中型车的售价拉低到20万以内，但本田完全没有必要搭载HONDA SENSING（安全超感系统），而选择买锐酷版的朋友，他们一定更钟情于前后雷达、右侧盲区显示功能等实用配置（锐领版也没有这些配置），而且，这些配置成本绝对比HONDA SENSING、PUH行人碰撞防护系统的成本更低，当然，这属于牢骚一句，或许大家对这一配置的理解角度不一样呢（下期我再详细聊聊这套超感系统的使用感受）。
回到我的这辆锐领版的配置，我唯一不爽的是，远光灯用卤素灯泡作为光源，而雾灯却用了四个小透镜组成，简直是本末倒置啊，广本啊，你分两个透镜给远光灯，难道它不更香吗？雾灯再高级，也没有办法与大灯配置媲美高级感，于是乎，我得马上花钱买LED远光灯对付远光狗。
这几天的使用下来，电动折叠后视镜功能给我的感受是——不符合使用逻辑，当你忘记按下折叠开关的动作，你就知道有多么不便利，当然，后天可以培养使用习惯，而现在，十代雅阁培养我的习惯是——打开车门先按下折叠开关，再按下引擎启动开关，着车了，后视镜也就打开了（这样有仪式感），而下车之前，第一件事也是先按下后视镜折叠开关，然后才是关闭引擎开关。说到底吧，它真正不方便的原因是——断开车辆电源之后，折叠后视镜也被系统切断了电源，以致于后期带来了使用的麻烦。其实，自动折叠后视镜像这张电动座椅一样，无论车辆是否通电，它都可以自由操作，那么，我多一步开关的动作也是可以接受。而忍受不了这个功能的朋友，后期又要花钱解决了，而我暂时可以接受，毕竟这辆十代雅阁我仅仅开了几天而已。
同样，7寸中控屏幕的尺寸也可以接受，只是它的倾斜角度较大，虽然不至于吐槽屏幕内容无法看清楚，但是，对于我这种手短的、又喜欢低重心驾驶的人显得不友好了。突然之间，我想到了本田里程，这是一款“相当于丰田皇冠”车型已经一去不复返，而能撑起本田门面的只有雅阁这款中型车了，想到这里，我自然贪婪地认为我对雅阁的高级感有更多的述求。因此，我在此呼吁——本田冠道的可多向调校角度的中控屏真的可以考虑在下一代车型上搭载使用，这样的设计放在多车型上使用，才算是真正意义降低开发成本、且实现鲜明的家族特色。
说到不习惯，一定少不了本田混动的按键换挡形式，这几天的用车，突然发现自己从老司机等级降到菜鸟级别（低头看档位了），这个设计就像早年有人说法系车不符合人机工程学的设计，用起来确实不太顺手，而我认为真正好用的按键只有一个——倒车档，只要手指找到凹槽位，然后往后一扣便可以挂上倒挡，假如D档的按键触感更加强烈一点，那我相信这套档位会更加好用。当然，我并不认为这是一个很失败的设计，只是适应“盲操作”的过程有些漫长而已，目前，日常代步我会搭配BRAKE HOLD（自动驻车功能）使用，这样可以大大减少按键切换的不便性，当然了，本田的BRAKE HOLD相当稳定、且好用。
新车的味道比9代雅阁明显刺鼻，这点要明确表示批评。
外观方面，C柱的镀铬收笔之处贴了“精神图腾”，目的为了修饰一下。
左后门的座椅处安装了Recaro儿童安全座椅，此处的C柱贴上“乐高笑脸”，不知道有没有人明白“Bady in car”？
在此之前，我是第三代飞度（车架代号：GK5）的车主，次顶配，裸车价8.2W，三年跑了6W+，卖了6.88W，我身边卖掉杰德、缤智的朋友都吓傻了，保值吧？说实话，这些都不重要。我想表达的是，我对本田品牌有一定情结，从小坐在老爸的本田“花猫”摩托车长大。
大学毕业生后加入到汽车作者部的大军中，对本田的“梦想之翼”又有深刻的了解，然而，大家能否想象得到，一辆1992年的本田CG125还能正常驾驶在2020年的路上，那么，我和我家里人对“本田”二字就有一种由衷的信任感，为家庭换车，我曾想过凯美瑞混动，它更加符合我对一辆中型车的静逸性和内饰氛围的新要求，但是，我终归绕不开本田，话说，谁没有一个自己喜欢的品牌呢？
BY 汽车日报汽车卡友：吾车先生
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