一汽大众T-ROC探歌超深度车评

大众探歌一出来，我们就说它是同级产品力最强的车型，但那只是基于短暂的试驾感受。最近我们借了不少探歌的同级对手来和它对比，开完这些竞争对手之后，我们对探歌的评价是否还会一如当初呢？且容我们慢慢道来。

探歌的外观我觉得要分两个维度来解读，对整个大众家族来说，探歌这个造型无疑是非常时尚的，双色车身也是大众车里比较少见的。整车给人一种跨界两厢车的感觉，算得上是整个家族里最年轻也是最有个性的一款SUV。

但如果将维度放宽到整个合资小型SUV里，探歌的外观就只能算中规中矩了，整台车还是有着大量我们很熟悉的大众元素，只是换了一种排列组合的方式而已。比起丰田C-HR给人一种颠覆品牌形象的感觉，探歌还是显得过于大众和循规蹈矩了。

之所以觉得探歌比较年轻，我觉得C柱的设计是个很重要的点，看上去有点奥迪A1这种两厢轿车的感觉，而非一辆正统的SUV车型。

大众现在逐渐开始普及LED大灯了，新宝来都标配了，而探歌除最低配的时尚型，其他版本均标配LED大灯，在夜间的照明效果非常的好，简直是远光狗克星。而考虑到这些低端一些的车大灯不带随动转向，所以雾灯充当了一部分弯道辅助照明的功能。

兼具转向灯功能的环状LED日行灯是探歌外观设计的一个很醒目的标识。

可能大众设计师一直比较压抑，忽然让他们往时尚方向走，一下子有些用力过猛，所以出现了和车身同色轮圈这么激进的设计，不过好在只是顶配车型会这样。我们测试的这辆顶配四驱版，用的轮胎是邓禄普的SP SPORT MAXX系列，轮胎尺寸为215/50 R18。

这个尾标是我觉得非常高级的一个装备，也是大众很炫技的一个装备。和高尔夫7一样带有两个隐藏技能，既可以做尾门的开关、把手，又是泊车摄像头的藏身所在。

很多人可能会吐槽这个假排气口，但从MQB平台的迈腾开始，大众现在的新车都用了这种设计，真正的排气管隐藏在了保险杠下方。目前我觉得比较合理的说法是因为排气口长期使用会被熏黑，这样的设计就又好看又可以保持常亮。

因为探歌是个全球车型，欧洲标轴版的T-ROC，轴距只有2603mm，比高尔夫还短34mm。所以很不符合国情，因此一汽大众将国产版的轴距拉大了77mm后，轴距已经和上代的国产途观相差无几了，也难怪官方有底气将其定义为紧凑型SUV。

不过毕竟车身三围只有：4348×1819×1582mm，所以我们还是按照以往的习惯，将其划分到和缤智、C-HR同级的小型SUV里。

探歌的动力系统虽然都是老面孔，但组合方式比较多，共有1.2T、1.4T低功、1.4T高功三款不同的动力，其中1.2T配的是手动挡，受众面不是很大；1.4T低功搭载7速干式双离合，这套动力系统日常使用足够，但可能提供不了激情；1.4T高功有两套变速箱匹配，其中前驱版和低功一样使用的是7速干式双离合，四驱版配的则是7速湿式双离合。

这次我们测试的，是顶配的1.4T高功四驱版车型。

我们测试的顶配探歌四驱版，搭载的1.4T高功发动机大家都很熟悉了，110kW的最大功率，250Nm的最大扭矩，数据和加速时的推背感都是同级最强的。动力强到什么程度呢？我觉得在一般市区驾驶，动力都有点“过剩”的嫌疑，而很多涡轮车容易露馅的低扭不足，这台发动机因为1750rpm（低功率1500rpm）就可以输出最大扭矩平台，日常开只要稍微踩深一点点油门，不算出彩的低扭瞬间就渡过了，随之而来的就是绵延不绝的动力和超强的推背感，甚至还能给到你一些性能小钢炮的遐想。更难得的是即便全力加速，整个发动机的安静程度、变速箱平顺都做得很好，整体的动力体验很是高级，会让你有种开大排量自然吸气车的错觉。

但很多大众车都有个问题，就是存在比较明显的涡轮迟滞现象。日常开，油门给浅了车不愿意走，油门大一些车马上就猛往前窜，用稀饭的话说就是很不跟脚，这个问题在探歌上表现得也比较明显。而且可能因为四驱版用的是湿式双离合，和同样动力的非四驱版车型比，四驱版的动力来的要延迟一些，这种情况在上山时会体现的更为明显，油门下去经常差不多要等个2-3秒，动力才能完全爆发出来，更加深了这种感觉，只有切换到S挡后才能有所缓解。

0-100km/h加速测试：

0-100km/h加速测试依旧采用新车评的惯例，调到运动模式，关闭启停及空调，直接地板油。这台1.4T高功发动机，还是熟悉的大众味道，加速初段有一段推背感不是很强的间隙，我们认为主要是因为变速箱的保护及四驱系统的限制，所以起步不会有轮胎打滑的情况。不过可以看到1秒之后G值还是达到0.5G，加速还是很猛的。但毕竟基础排量只有1.4L，中后段的加速还是相对要弱些，加上四驱系统的动力耗损，后段加速逐渐趋于平缓稳健。

（探歌百公里加速成绩10.1秒）

有点值得表扬的是，尽管是这种激烈的加速、刹车，还是很难察觉到明显的升降档动作，非常平顺，可见这套湿式双离合的逻辑是有优化过的。最终我们做出的百公里加速成绩为10.1秒，对大众的1.4T发动机来说不算特别快，但对于一辆小型SUV来说，表现是很不错的。

100km/h-0制动测试：

探歌的刹车踏板依旧是前段虚，后段重的调校，比较适合市区跟车行驶。全力制动下，探戈的车身姿态保持得不错。从车外观看，车身点头比较严重，但以驾驶员的主观感受来看，整体制动都是比较平稳、轻松，能给予到消费者不错的信心。

（探歌百公里制动成绩38.3米）

在我们的反复测试下，探歌的刹车热衰减抑制的很好，成绩范围很稳定的保持在38.5米左右，测出的最佳百公里制动成绩为38.3米，这个成绩在同级中是比较优秀的。

虽然经过一汽大众的针对性调校，探歌的悬挂还是有欧洲车的感觉，并没有一味的求软。在快速过弯时，富有支撑性的悬挂和较低的坐姿，真会让人有一种开高尔夫的错觉（唯有方向盘中间的虚位感觉更大，还是透露出了一点SUV取向）。

这种纯粹靠底盘带来的运动感和缤智比也不逞多让，但要知道缤智那可是牺牲了滤震换来的，而探歌的滤震则非常高级，处理路面的坑洞，悬挂有柔韧感，过减速带时前后悬挂的动作干净利落，传到车厢的震动都被处理得十分绵柔，再加上不错的隔音，在行驶质感方面的营造我觉得是可以完胜几乎所有的日系对手。虽然轴距加长了，但探歌在日常驾驶遇到的绝大多数路况中，底盘都没有“露馅”的感觉，在底盘加长上一汽大众展现出了颇高的调校水平。

而且，别看探歌是一辆SUV，你用它去劈山也是完全可以胜任的，悬挂虽然不算是很硬朗，但侧倾的幅度也在正常的水平，四个车轮的循迹性也比较安稳，而且驾驶者与底盘之间的沟通也比较清晰，是大众车里不多可以带给你驾驶乐趣的一副底盘。

当然，如果你只是买回来日常买菜用的，探歌也完全可以胜任，它的转向就是我常说的比较好的转向，轻柔且有一定的精准度，只比高尔夫在中间位置有一点虚量；车身尺寸也不是很大，在城市中穿梭很方便；而经过几代进化的双离合在低速时也不太能感觉到顿挫（只有1档升2挡的时候有轻微的顿挫）。这是一辆日常开几乎挑不出毛病，完全可以将它当作可以骑上马路牙子的两厢车来看待的SUV。

探歌和其他大众车一样有几种驾驶模式可调，但因为没用上电磁悬挂，所以底盘几乎没变化，变得就是油门响应和转向。运动模式下，油门会变敏感很多，转速在2000转左右待命，方向会稍微变重一些点，但阻尼回馈没有标准模式自然；经济模式下，我倒是发现探歌没有以前的大众那么爱升档了，可能考虑到这是一辆SUV，所以进行的取舍。不过考虑到转向还是在标准模式下最自然，我还是建议大家正常用标准模式，需要动力的时候挂上S挡就行，至于经济模式就权当摆设好了。

探歌上的油耗表现看起来比日系对手是要稍微高一点的，但考虑到四驱系统的拖累，我觉得如果都拿两驱版来比的话，探歌的油耗应该和日系对手差不多（前提是探歌的两驱版没有特别调校）。即便是用四驱版，探歌的市区油耗也仅比1.8L的缤智高了0.7L/100km（时速均为24km/h），我认为这个成绩是表现不错的。当然啦，说油耗还是要说个例外，缤智1.5L那变态的油耗是探歌无论如何也做不到的。

探歌在开高速的时候是有滑行模式来帮助节油的，但不知道为何，触发的几率没有我之前试的高尔夫那么高，而且节能模式下超车时明显感觉动力来的没那么爽快；市区情况下，双离合和以往一个比较大的区别是，没有那么爱升档了，不需要频繁换挡的变速箱也显得很是从容。而在油耗上，启停给了探歌很大的帮助，启停憋气的时间比较久，而且和奥迪A4L一样，触发启停的条件很宽泛，启动的瞬间也没有特别强的抖动感，是一个可以日常开启的启停系统。

探歌的静音水平继承了MQB平台的优良基因，整体隔音非常出色，基本是一个紧凑型SUV的水准。其中表现尤为好的是底盘隔音，较宽的轮胎也没带来太多的噪音，而一般两厢车或SUV比较容易露馅的尾厢传来的噪音也不是很大，相比之下只有环境隔音显得稍微大了一点点。尽管如此，和缤智、逍客等这些日系对手比，探歌在隔音方面还是占有绝对优势的。

这个级别的SUV装备四驱系统更多是为了提升主动安全，所以像标致很多SUV已经不提供四驱系统了。探歌我之前在场地试驾时体验过它的通过能力，这套采用博格华纳第五代中央差速器的四驱系统，在极限工况下可以将100%的动力传到后轮，再加上多种地形模式选择，当时活动现场搭的侧坡、大角度斜坡以及简单的滑轮组，对它来说都是没什么难度的。所以这辆车在非极限的越野状态下，通过性其实还不错，这么说吧只要你不作死的带它去一些极端的环境，基本上它是不太可能将你丢在外面的。

探歌的内饰设计依然是很熟悉的大众家族元素，比较特别的是中控台用了车身同色的一整块装饰面板。这个设计之前只有进口的甲壳虫上才有，往主打时尚的甲壳虫上靠，也可以看出探歌确实想给大家留下一个比较年轻、时尚的印象。

内饰观感是非常不错的，包括整体的色彩搭配以及做工水平，尤其是各个零部件间的接缝均匀度，都体现出了比同级车更贵的价值所在。但受限于定位，车厢内的用料还是不如B级车或者紧凑型SUV，整个中控、门壁板都是硬塑料，这点和我们最近刚试的新朗逸、新宝来是一样的。

整个内饰最有科技感的当属这个全液晶仪表盘，共有三种不同的模式可以切换，尤其是全屏地图模式，看上去还是挺震撼的，这个尺寸的全液晶仪表盘在同级里是独一家的。

中控屏用的是大众最新的MIB系统，虽然中控系统大众进步的慢了点，但终于没有前几代那么难用了，无论是流畅度、逻辑、清晰度比上几代好用了太多、太多了。而且还支持Carplay手机投射，日常使用起来很是方便。这个屏幕还支持光线感应，手指接近的时候，下方平时隐藏的“选择、媒体、设置”这些小图标会自动变大，方便操作。

对配置方面我们还是有点意见的，即便是我们这辆装有方向盘加热和自动泊车的顶配车型，使用率更高的座椅通风和全景影像却是没有的，一汽大众可能在配置方面还要再多做一些调研。

另外，因为探歌本来就是面对年轻人的一辆车，所以大众在探歌上也做了一些比较潮的尝试，这次合作的音响品牌不再是大众常用的丹拿了，转而和潮流品牌Beats合作，但和以前一样，品牌音响是需要选装的。

坐上探歌的主驾，第一个值得表扬的点就是座椅的调节范围特别大，以170cm身高的我为例，升到最高的地方头发几乎能碰到顶棚；降到最低处视线和高尔夫没什么差异。这样设计的好处就是，无论你喜欢居高临下还是贴近地面，都能找到满意的高度，不需要人去迁就车。

探歌的后排纵空间是小型SUV里的第一梯队，整体纵向长度和逍客相当，比同级的空间标杆缤智还要更宽敞。而且即使前排座椅降到最低，后排乘客一样可以轻松将脚完全伸进前排底下，坐得很舒展。探歌也没有偷奸耍滑的用缩短坐垫长度的方式来营造宽敞的错觉。后排坐垫长度属于主流水平，重点是上翘的角度很到位，对大腿的支撑很好。唯一要挑的话就是后排靠背，如果能再偏躺一点就更好了。

后排的装备也很齐全，有后排出风口和两个USB接口。另外，后排中间的位置靠背可以放倒，形成一个直通尾厢的空间，因为尾厢不大，行车的时候拿取尾厢里的行李会很方便。

尽管探歌的后排空间很大，但因为要布置四驱系统，所以中间地台凸起还是大众祖传的那么高，再加上中间座椅的靠背偏硬，探歌是不太适合五人长途旅行的。

探歌的储物空间和缤智比起来不算丰富，也不够创新，属于比较主流的水准。除了门壁板的储物空间很大之外，其他储物空间都很常规，比较好用就是中控面板下的一个比较大的储物格，随身携带的手机、钱包都可以容纳在这里。只是海外版上配的无线充电在国产版上被取消了，前排就只剩一个USB接口，需要通过点烟器接口转接。

受限于很短的后悬，加上倾斜的尾门玻璃，底下备胎又把地板顶得很高，探歌的尾厢空间确实不大。不说跟普通的A级三厢家轿（宝来、朗逸）比，就算和同级的缤智、劲客比，探歌的尾厢垂直高度也捉襟见肘。遮物板下方能侧着放进3-4个20英寸的登机箱，四个人在省内来个自驾游没什么问题，但逢年过节大采购，实用性就不够了。

说一个讨喜的小细节，一般SUV地板掀起来后，要么一只手扶着，要么用一个小挂钩挂在尾门边上。探歌用了更优雅的设计，在遮阳帘轨道的两侧设计了一个塑料弹簧装置，可以蹭住盖板，拿备胎、修理工具的时候更方便。

因为探歌在国内还没有经过碰撞测试，我们这里参考海外版本未加长的T-ROC，在E-NCAP的碰撞测试中获得了5星的碰撞评分，车内成员的保护都做得非常好，但因为缺乏后排侧气囊，所以后排的儿童成员分数会稍低一些。

而国内买到的探歌，除最低配的两个版本欠缺部分安全气囊外，一系列电子系统都是全系标配的，所以购买的时候，基本上不用太担心安全配置有过大的差别导致安全性方面的不同。中高配车型还有主动刹车及选装并线辅助，安全配置在同级里面也属于比较周全的（但和C-HR比气囊还是比较少的）。

探歌共提供了8款不同的配置版本，但其实抛开动力系统的不同，实际上只有时尚、进取、舒适、豪华这四个版本，下面我们一一分析。

时尚型官方指导价：13.98万元(1.2T手动)/15.38万元(1.4T低功自动)

先说最低配的时尚型，虽然价格不算贵，但还是能明显看出和高配车型的差距，首先外观方面少了LED大灯、很多镀铬饰条以及漂亮的环状LED日行灯，看上去精致感少了很多。不过，基础装备还算齐全，有车顶行李架、前雾灯、静态转向照明、LED高位刹车灯、鲨鱼鳍天线、隔热玻璃、外后视镜电动调节、外后视镜LED转向灯、外后视镜加热、四门一键式车窗。

内饰方面也比较素，只有没有多功能方向盘、中控显示屏、座椅是织物的，档次感和高配车型有很大差距。但此外实用配置还算齐全，包括四向调节方向盘、驾驶座8向手动调节、副驾驶座6向手动调节、前排可拉伸/高度可调中央扶手、手动空调、后排空调出风口、后排双USB充电口。

安全配置方面，有了ESP车身稳定系统、MKB多次碰撞预防系统、ASR驱动防滑系统、后泊车雷达、RKA智能胎压监测系统、Auto Hold自动驻车、EPB电子手刹，但前排双安全气囊我们不太满意。

所以，时尚型这款车型价格是便宜，但装备仅能满足基本的使用需求，用起来还是会有诸多不便捷的地方，而且对比高一个版本的进取型只贵了6000元，这个版本的性价比就显得很低了。

进取型

官方指导价：15.98万元(1.4T低功)/16.58万元(1.4T高功)

高一个版本的进取型，比同机械结构的时尚型只贵了6000元，但换来的东西有：LED大灯、环形LED日行灯、17英寸轮圈；真皮多功能方向盘、织物座椅带Alcantara侧翼、后排中央扶手、定速巡航、6扬声器喇叭；前侧气囊、安全气帘、后排安全带未系提醒。这个版本在档次感、安全性、好用程度上和时尚型比得到了全方位提升，除了依然没有中控显示屏外（可以自己加装），这个版本足以满足相当一部分消费者的使用需求了，所以这个版本的性价比很高。至于买1.4T的高低功，就看你对动力的需求了。

舒适型

官方指导价：17.58万元(1.4T高功)/19.48万元(1.4T高功四驱)

高配的舒适版比同机械结构的进取型贵了1万元，售价来到了17.58万元（两驱）/19.48万元（四驱）。相比进取型多了：全景天窗、无钥匙进入+一键启动；真皮座椅、副驾驶座8向手动调节、氛围灯、6.5英寸触摸彩屏、Car Play；倒车影像、预碰撞安全系统（带紧急制动）。这个版本是目前所有版本中最好用的，相比顶配车型也没有那么多华而不实的功能，所以这个版本适合大多数消费者，而且这个版本还有两驱和四驱可选。

豪华型

官方指导价：19.08万元(1.4T高功)/20.98万元(1.4T高功四驱)

顶配的豪华型在舒适版的基础上贵了1.9万元，多了：自动大灯、伴我回家、外后视镜照地灯、18英寸轮圈、电动尾门、电动折叠外后视镜、感应式雨刷；全液晶仪表、Alcantara座椅、前排座椅10向电动调节、全自动双区空调、8英寸触摸彩屏、单碟CD；前泊车雷达、泊车紧急制动功能、自动防眩目内后视镜、疲劳监测系统。这个版本相对于1.9万元的差价来说，当然是划算的，这个版本的品质感也是最强的，推荐给预算比较充裕的消费者。

推荐车型：1.4T高功舒适型

官方指导价：17.58万元

推荐理由：其实推荐探歌让人很是纠结，一方面它的售价比同级对手要贵1万多；但另一方面探歌的配置却越需要到高配版本才越好用。考虑到买探歌的消费群体多是对产品品质有一定追求，并且对价格相对没那么敏感的一群人。所以，我就推荐大家购买高配的舒适型，配置很好用，价格17.58万元也不算贵得离谱。

购车费用：

购车价格方面，以我们测试的大众探歌280TSI DSG四驱豪华版为例，裸车价为209800元，需要缴纳的购置税、上牌费、车船使用税还有交强险等必要费用为19682元，其中除了购置税一次性交完外，每年需要缴纳的车船使用费和交强险为1250元。

而商业保险方面，我们按惯例，以50万的第三者责任险作为标准，其他按保险公司的建议来购买车险（此处仅为示例，大家购车时可以根据实际需求来进行购买），第一年需要花费的保险费用为7340元。根据上述的综合价格，购买大众探歌280TSI DSG四驱豪华版总共需要花费236822元。

保养费用：

由于车型较新，经销商处也无法提供具体的保养价格，但考虑到这套1.4T+7速双离合的动力总成已经在很多车上用过了，所以保养手册上的更换项目基本相同。所以可以借鉴宝来1.4T的保养价格，除10000km内为每隔5000km一保外，后续均为10000km一保。以6万公里保养为例，每次小保养得价格约为495元，6万公里保养费用约为5973元。但由于四驱车型以及干湿双离合变速箱的区别，保养价格上会有一定的出入，上表仅供参考。我们建议在保养前咨询当地的4S店，了解相应车型保养费用明细，尽量降低车辆养护成本。

丰田C-HR

官方指导价：14.48-17.98万元

作为丰田TNGA架构旗下的首款小型SUV，C-HR相对于以往的丰田车，整体风格有很大的改变，外观年轻激进，NVH及底盘质感都优于同级的日系对手，2.0L+CVT的动力总成底气也足够；但是受限于造型，后排乘客视野较差，尾厢空间也小。不过看起来运动，开起来舒适，就是它的特征。

本田缤智

官方指导价：12.88-18.98万元

作为常年稳坐小型SUV榜单的“老玩家”，主打运动性的缤智一直以来都以极好的动力表现，优秀的燃油经济性，不错的储物空间而著称；当然1.5L直喷发动机的维护成本较高，NVH差，底盘质感一般这些都是你需要考虑的缺点。运动感是三台里面最好的，毕竟买发动机送车这个梗，还是可以再坚挺到今年冬天过去之前。

日产逍客

官方指导价：13.98-18.98万元

相对于前两款，逍客的属性就相对居家一点，无论是1.2T还是2.0L，动力都以平顺为主，底盘质感不错，装备水平也丰富（低价高配）；但是依旧是NVH一般，后排空间不够宽敞，是三台里面相对折中的选择。

优点：

形象时尚、年轻

内饰有档次感、做工好

中控系统很好用

后排乘坐空间优秀

动力很出色

隔音同级最好

底盘很有高级感

开起来有轿车版的操控感受

缺点：

储物空间不够多

动力不跟脚

尾厢空间小

后排不适合三人长途旅行

价格较贵

我们喜欢的亮点配置主动刹车系统全景天窗8英寸中控屏幕LED大灯后排出风口
环形LED日行灯反毛皮座椅Beats音响

试车总印象

我们一直说MQB平台除了降低成本之外，对高端车的贡献实在有限；但对低端车却对整车品质有很大提升，毕竟基准线在那儿摆着，再差也不会差到哪儿去。基于MQB平台打造的探歌，就享受到了这个巨大的红利，面对一众日系对手，在行驶质感方面几乎无可挑剔。

所以，我们之前说探歌是同级最强的结论，开过那么多的竞争对手之后，我觉得依然是成立的。而且探歌几乎找不到什么明显的短板，不买它可能是因为不喜欢，但绝不会因为它哪点做得不够好而不考虑它。

形象

探歌的形象无疑是年轻的、时尚的，也可以和缤智、C-HR一起被追求时尚的年轻人列为备选车型。但大众还是有比较强的品牌包袱，做不到像C-HR那么突破，或许探歌还可以变得更时尚一些。

机械

机械品质是探歌面对竞争对手最大的一个优势，可以说在机械方面探歌是没有任何一块短板被对手压制的，而且它的动力、隔音、底盘都是同级最好的。可能最容易让消费者摇摆的就是双离合了，我们还是那句话，担忧就直接PASS；觉得可以接受就不要特别在意，自寻烦恼。

功能

探歌的功能性还是比较全面的，在车身尺寸没有比对手大多少的情况下，乘坐空间做到了同级前几位，很适合城市的使用环境；而且也是同级为数不多搭载了四驱系统，还有不错的脱困能力的一个选手。

性价比

不少人说探歌贵，研究了一下，探歌确实比同级对手贵了1万6千元左右。不过考虑到它的产品力和整体装备水平，我觉得探歌的定价并不是虚高，这个价位是给到了你超强的产品力的。

除了T-ROC探歌，我们还能选谁？

丰田C-HR

纠结原因：外观过度激进，用料一般，车厢质感不够高级，后排乘客视野差，尾厢小。

本田缤智

纠结原因：1.5L直喷发动机维护成本高，NVH不佳，做工一般。

日产逍客

纠结原因：综合相对平庸，动力表现一般，后排不够宽敞，尾厢空间不大。

SUV推荐等级

2018年9月

5.9L/100km，个性的小suv，家族设计语言，实拍T-ROC探歌

5.9L/100km，个性的小suv，家族设计语言，实拍T-ROC探歌

多年来，很多厂商也开始变的更加年轻，他们的产物也变得越来越个性、越来越浮夸，这也更加迎合了年轻的消费群体。T-ROC探歌算是一群年轻的产品，整体设计比较内敛，大众的家用设计语言的加持让造型少了些张狂，不过在很多细节方面，这辆小轿车还是比较个性的，这一点在大众的产品中也是与众不同的。

T-ROC探歌最显眼的莫过于这副前脸，采用了有棱有角的大灯设计，看上去颇具棱角分明的感觉。

从侧面看，该车车身尺寸4318/1819/1582mm，轴距2680mm，轮胎来自韩泰，前后轮胎规格均为215/55 R17。

转向尾部，三条水平线像山峦切面，与后肩和尾灯的三维表面完美结合，呈现出石雕般的尾部形状，使T-ROC探歌的尾部形状更加立体、有力。

来到T-ROC探歌车内，该车内饰采用简约的线条，没有过多的点缀和装饰，一切显得十分简洁。空调旋钮采用三颗物理旋钮，简单又实用。

再来看看方向盘，T-ROC探歌采用真皮材质的平底三辐式方向盘，彰显个性化与时尚感，标配方向盘4向手动调节。

在座椅方面，采用织物和Alcantara材质包裹的座椅，舒适性可以接受。且前排座椅均为手动调节。

该车后排空间还算宽敞，头部和腿部空间都有一定的余量，可以说是足够日常家用了。同时，该车配备后排头部气囊、空调出风口。

动力方面，配备一台1.4T四缸涡轮增压EA211发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250N·m，匹配7档DCT变速箱，0-100公里/小时的官方百公里加速度是9秒，综合油耗是5.9L/100公里。

点评： T-ROC探歌动力方面表现可圈可点，在满足日常使用的同时，你偶尔也会感觉到推背的感觉。另一方面，这款车在安全方面占优，配有主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、后驻车雷达等，重视安全性的消费群体，可以留意一下。

大众能否俘获年轻人的芳心？试驾一汽大众首款SUV探歌

说到神车，很多人就会想到大众。没办法，大众对国人心理的研究太透彻了，虽然研究得足够深入了，但是在SUV领域却赶了个晚集，迟迟没有进军SUV市场。终于在北京车展前夕，一汽-大众发布了它的首款SUV，T-Roc探歌，并且打出：年轻人的第一辆纯正德系SUV，这个口号。

其实从大众的许多新车型可以看出，一汽大众对年轻人越来越重视了。而且在探歌这款SUV的布局14年就开始了，这么长的一个研发周期，想必大众对面向年轻人的探歌考虑得很周全。至于事实是否如此，疆哥就通过这次场地试驾告诉大家。

作为主打年轻人消费市场的一款车，外观肯定要时尚，新潮啦。而探歌也算是达到了这些要求，它的外观一改大众以往的成熟风格，采用了悬浮车顶，双色车身，C型日行灯这些东西来彰显它的时尚，就连轮圈都可以喷装同车身相同的颜色来彰显潮流。

探歌的外观是时尚了，不过内饰还是差了些感觉，一如既往的大众风格，只是凭借大胆的配色风格勉强挽回了些时尚感。而且处于成本的管控，车内的塑料感也比较强,基本手到之处皆是塑料，看来大众的设计师对极简主义的理解很深刻。

探歌的国产为了满足国人的要求，也对车身加长，整车尺寸为4318*1819*1582mm，轴距为2680mm，比起本田XRV的2610mm还要长上不少，乘坐空间还是比较充裕的。即便把前排座椅调至最后，坐在后排一米八大个子也都还有足够的腿部空间，而且后排还有一个扶手可以放下来，后面乘客的乘坐舒适性也因此有了较大的提高。

而动力方面，疆哥这次试驾的是探歌的顶配版本，搭载的而是大众祖传的EA211系列的1.4T涡轮增压发动机，最大功率是110KW，最大扭矩250N·m，匹配湿式7速DSG双离合变速器，可以承受更大的扭矩。虽然对比最近上市的现代ENCINO和丰田C-HR，探歌的动力有点落于下风，不过作为一台小型SUV来说，这个动力也是够了的。

这次的场地试驾除了有麋鹿测试、蛇形绕桩、0-100m加速及制动这些模拟城市道路的项目，也还有驼峰桥、滑轮组、阶梯桥、起伏路、双边桥及侧坡这些模拟越野状况的项目。由于项目比较多，疆哥就主要聊聊大多数人比较关心三个项目：体现越野通过性的交叉轴测试，体现过弯特性的绕桩测试，以及体现爬坡下坡特性的骆驼峰悬挂测试。

交叉轴测试

交叉轴测试除了要考验四驱系统的差速器锁止与驱动力分配外，还对车辆的底盘高度、接近角、离去角等物理通过性有一定的要求。但对于探歌来说，搭载了博格华纳中央差速器，配合了全时四驱系统，如此轻度的交叉轴测试当然不在话下。我要做的只是在车身摆动时控制好重心，剩下的交给敏捷的四驱系统就行。

绕桩测试

除了动力提速不错，在进行绕桩测试时，探歌的车身姿态保持得比较好，不会有很大的侧倾。探歌的转向精度比较高的，都做到了指哪打哪，大众的操纵性能还是一如既往的好。而且在较高车速的过弯时，车身只是有点倾斜，车内驾驶位基本感觉不到，虽说是新车型，但还是熟悉的德系品质。

骆驼峰测试

在进行双边桥测试的时候，得益于湿式双离合可以传递较大的扭矩，四驱模式下的探歌的爬坡能力相当强，1.4T的发动机爆发出来的动力比想象中还要大些。除了爬坡能力强，下坡能力也不错，上至坡顶松开刹车，陡坡缓降直接介入，车速可以维持着8-9km/h的速度缓慢驶到桥底，不用自己过多去考虑花多大力气踩下刹车。

尽管试驾当天因为大雨天气场地比较湿滑，但作为一汽大众的首款SUV，探歌的整体表现还是可以。动力、驾驶性能等方面都很有“德味”，而且新车提供四驱车型供轻度越野爱好者选择。同时，外观的年轻化，为国情而做的车身加长，这些都是它的增分项。不过由于车子还没有上市，价格也还没有公布，所以探歌能否在SUV领域延续神车辉煌就比较难以预料了。你觉得它能不能做到呢？