大家好，本田雅阁减震器顶胶异响相信很多的网友都不是很明白，包括本田雅阁减震器顶胶异响也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于本田雅阁减震器顶胶异响和本田雅阁减震器顶胶异响的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

雅阁升级KYB减震器 先前解决了，发动机抖动的问题

本田雅阁2.0更换KYB减震及附件试车感受。

有没有想过八代雅阁抖动王会有续集的？这客户帮他修好这抖动之后就回来，他说这减震器怎么会这么软？因为他车子以前抖的很厉害的，抖的减震器软都没有感觉了。帮他修好抖帮他修好抖动之后减震器软的很软的感觉又出来了，出来之后他说不行，我这减震要把它弄一下。

10万公里刚好一手车，减震器已经完全软下去了，你看我们那个视频就知道了，它已经不会回弹了。现在看试车试这个减震器的感觉，特别的棒的。你看他过沙井盖的时候没有多余的弹跳了，以前他就晃的不行，以前一过减速带就这个难受，就晃的不行。

现在你是特别喜欢压沙井盖，喜欢上了压沙井盖的。其实KYB的减震器就是一个很Q弹，你也感觉它有一个韧性，很Q弹的感觉在这里面。这是KYB减震器的特性，在市区里面游走特别的舒服。一个沙井盖咣咣没有感觉来了，那个稳。

之前帮他修好抖动之后，出来试车的时候过个沙井盖，肺都掉到肚子里面去了。

这就是我们一个小小的分享，您家里的八代雅阁有没有抖动，有没有减震有问题可以联系我们。

我们都爱车就是好朋友，谢谢大家。

不再硬颠吵 本田十代雅阁底盘解析

汽车日报解析曾经的九代雅阁在中期改款以后，凭借着较佳的性价比，在换代前收获了不少的销量，但是其相对偏硬的悬架设定，以及强差人意的隔音水平，一直都为人所讹病。直到最近十代雅阁的出现，情况才有了很大的变化，究竟本田在底盘方面作了哪些方面的改进设计呢？

今天我们就把一台十代雅阁送上了升举台，跟大家一起来看看这台换代车型的裙下风采。

由于这个年代的轿车绝大部分均使用承载式车身设计，车身本身作为底盘总成的安装基件，兼顾了过去非承载式车身车架的作用，因此其车身的强度会对底盘整体表现造成直接影响。

说个题外话，不少本田改装车主都热衷于用底盘代号来称呼自己的爱车（飞度的GK5就是一个很典型的例子），近几代雅阁因为运动感不强，因此鲜有提及，但本代雅阁比较年轻化的取向，相信能吸引不少人年轻人对其进行改装。中规版本的十代雅阁底盘代号为CV1，混动版本为CV3。

底盘平整度

油底壳部分为了维修保养的方便没有进行保护覆盖，同时机油滤清器也设计了在该位置，便于保养更换。

上图的铝合金护板主要保护车辆的转向系统以及排气管的连接位置，而另外一块位于车头油底壳附近位置的铝合金板则用于保护车辆的变速箱以及三元催化器。

前悬架解析

在开始对悬架进行正式介绍前，不妨先从两段视频直观感受一下十代雅阁的过弯表现，一段是来自十代雅阁在北京锐思赛道的车内视角，另一段是该车的绕桩测试。

视频正在加载中...

在视频中，动力并不占优的雅阁在弯道中凭借出色的底盘功底抢回了很多时间，并没有印象中长轴距车型的狼狈和迟钝，精准的指向可以让人找到一些驾驶乐趣，最终在该赛道的成绩为1分06秒48。

视频正在加载中...

十代雅阁的前悬架采用常见的麦弗逊式独立悬架，它的特点大家也比较耳熟能详了，结构简单，保证了充足的发动机舱空间和前排伸腿空间。

由于十代雅阁前悬的下控制臂采用了铝合金材质，而且在臂上还有分散应力和“偷轻”的打孔处理，因此其簧下质量得到了明显降低，提升了前悬架的响应速度，让车头的反应非常灵活。

此外，L型臂的结构让车辆在过减速带或者沙井盖时，可以更好地承受来自纵向的冲击力，让前悬在处理颠簸时，可以更干净利落，在提升操控稳定性的同时兼顾舒适性，并且还可以降低来自路面的噪音。

但是在前支点的安装位置，本田使用的依然是传统的橡胶衬套，笔者推测的原因有两个，一是受成本影响的原因，二是由于前支点是最先接触到振动的，因此使用橡胶衬套虽然减振效果不如液压衬套，但是它能将部分路面信息传递至驾驶员手上，形成良好的路感，因此十代雅阁虽然用的是电子助力转向，但其仍然保留了较为丰富的路感。

另外，转向节上部与减震器连接的位置，采用了空心截面设计，与旧款雅阁的H型截面有所区别，在实现高刚性的同时，降低了簧下质量，有效提高车辆的操控性能。

对于一台使用承载式车身的车型来说，副车架是车辆悬架的重要组成部分，十代雅阁采用H型前副车架，由上下两块钢板冲压焊接而成，具有较高的结构刚性，提供了较高的碰撞安全性。上图中的红色区域为一条厚度较低的铁皮，起简单的左右连接作用，强度较低，因此并不属于副车架的主体。

后悬架解析

在后悬架方面，十代雅阁和九代车型虽然同为多连杆式独立悬架，但是在构造设计上有很大的区别，加上后排偏厚的座椅以及偏软的内部填充材质，因此后排乘客在乘坐时，能很明显就感觉出与上代车型的区别。

减震器过长的伸缩位移范围，容易导致车辆在经过一些坑时，影响悬架的回弹，出现多余的动作，从而影响了车身姿态以及车内的乘坐舒适性。十代雅阁在通过颠簸路面时，后悬架的表现非常干净利落，毫不拖泥带水，对振动的处理比较彻底，从感官上来说，虽然质感有了，但给人的感觉依然是偏向硬朗，不过相比上代车型还是要柔和不少。

与此同时，减震器和减震弹簧分离的设计还可以增加行李厢的空间，减少减震器对内部空间的侵占。

E型多连杆式的构造，让车辆在行驶过程中承受侧向力时，使力的分解更少，因此厂家可以更好针对力的分解位置进行补强，以提高舒适性。在承受纵向力的时候，该设计构造可让纵向力集中在副车架前底座，使力与副车架后底座分离，从而获得最佳的舒适感。

底盘其它细节

助力电机靠近转向器的设计，让电动助力距离轮胎更近，传递距离更短，提供更精准的响应，而且还减少了对车内空间的侵占，提升了驾驶员位置的空间。

十代雅阁的转向器还应用了双小齿轮多样减速比技术，在小幅度转向时，齿轮较密集，营造出沉稳的转向反应，在大幅度转向时，齿轮较疏，营造出灵活的转向手感。

十代雅阁采用EBB电子助力制动器，与传统的真空制动助力器相比，其在相同的踩踏力下，电子助力制动器能随着踩踏的时间自动提供更多的制动力，在紧急制动情况下增加了安全性，而且通过电子助力的制动器还提供了更好的脚感。

总结：十代雅阁在前、后悬架方面，相比九代车型有了很大的变化，其在维持了本田品牌高操控性的前提下，在舒适性和隔音方面，都得到了非常明显的提升。其次，底盘平整度之高，实在让人惊喜。

但是如果跟同级别对手比起来的话，十代雅阁仍未将国人最为看重的舒适性做到极致，另外也许是出于对成本的考虑，海外版车型所提供的全铝合金副车架和自适应悬架均未有搭载，希望本田能在日后的中期改款车型上作不断改进，继续在舒适性方面有所提升。

雅阁更换后减振器多少钱？后减振器如何拆装？

该车更换后减振器多少钱（材料+工时费）？

该车后减振器如何拆装？

以雅阁2018款260TURBO尊贵版为例：

更换后减震器费用（以北京地区的原厂配件流通价格为例，因地区差异，此价格仅供参考）：

原厂配件建议零售价：1352元

预计工时费用：300元

配件示意图：

拆卸步骤：

拆下后车轮，举升车辆。用发动机变速箱托举装置将车轮轴承壳体略微升高。拧出上部减震器固定装置上的螺栓。拆下减震器与车身连接的螺栓，取出后减震器。

安装步骤：

安装以倒序进行，同时需注意：

安装完减震后要对车辆做四轮定位。注意合理使用发动机和变速箱举升装置。

本田雅阁减震器顶胶异响和本田雅阁减震器顶胶异响的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！