新车 | 海外约14万元起/新外观，新款大众Saveiro发布，1.6升动力

文：懂车帝原创 史景旭

[懂车帝原创 产品] 日前，大众汽车发布了新款Saveiro。作为改款车型，新款Saveiro主要对外观进行调整，并提供两门双排版和两门单排版可选，搭载1.6升自然吸气发动机。大众Saveiro产品定位为承载式车身皮卡，主要面向巴西等南美洲市场销售，同级车型包括雪佛兰Montana、菲亚特Strada等。据悉，新款Saveiro售价区间为95770-114580巴西雷亚尔，约合人民币14万-17万元。

新款Saveiro两门单排版

新款Saveiro两门单排版

新款Saveiro两门单排版

新款Saveiro两门单排版

新款Saveiro两门双排版

新款Saveiro两门双排版

老款Saveiro

新款Saveiro外观轮廓基本延续了老款车型设计，不过外观细节进行调整，包括新造型的大灯组、前保险杠以及进气格栅等。据悉，新款Saveiro提供四款车型可选，其中，两门单排版提供Robust和Trendline两款配置车型选择；两门双排版提供Robust和Extreme两款配置车型选择。

具体来看，新款Saveiro Robust（两门单排版）车型标配有2个安全气囊、卤素大灯、USB接口、15英寸钢制轮辋、倒车雷达、电动车窗、驾驶员座椅高度可调等配置；两门双排版Robust车型在此基础上，增加车顶行李架、后窗除雾等配置。

两门单排版Trendline车型前保险杠、外后视镜、车门把手采用与车身同色设计，车身侧面增加拉花，并配备有外后视镜电动调节等配置。

两门双排版Extreme车型配备15英寸轮辋、亮黑色外后视镜壳、雾灯、合成皮革座椅、倒车影像、6.5英寸中控屏幕、真皮多功能方向盘、胎压监测、运动踏板等配置。动力部分，新款Saveiro继续搭载1.6升自然吸气发动机，最大功率116马力。

同级最佳动力表现 测试全新一代速腾 280TSI

全新一代速腾Long-Wheelbase（以下简称全新一代速腾）以更年轻的设计和更强的实力来到我们面前，作为A+级轿车市场的标杆，全新一代速腾拥有越级的科技配置以及优秀舒适的空间。本次评测我们测试的是全新一代速腾的顶配车型，不仅具备丰富的配置水平，更有着同级最佳的动力表现。

性能：同级领先

全新一代速腾使用的是1.2T、1.4T两款发动机，最大功率分别为85kW（115PS）和110kW（150PS），其中1.4T发动机为代号CSS的1.4TSI高功率版本。这一代速腾全面开始使用涡轮增压发动机，车系中目前并没有搭配自然吸气发动机。变速器方面会继续使用5速手动或7速DSG双离合变速器。

1、0-100km/h加速测试

全新一代速腾采用7速双离合变速箱，弹射起步的转速收到保护，因此刚起步比较平稳。而到了2000转时，发动机才会爆发出峰值扭矩，此时的加速度则明显有推背感。

从加速曲线图可以看到，动力的爆发点在起步1秒后爆发，最大g值达到0.5g，加速力的表现不错，后段动力输出平稳，最终测试成绩为8.68秒。

2、100-0km/h制动测试

全新一代速腾280TSI车型配备的是锦湖翼驰达ECSTA HS81轮胎，主打运动性与舒适性，综合来看它在抓地力和舒适度的表现比较不错，兼顾了加速和舒适表现。

从制动曲线图可以看到，整个制动过程比较平稳，减速度基本保持在-1g。最终的刹车成绩为42.05米，考虑到测试环境是沙石较多的水泥地，这样的表现已经非常不错了。

3、噪音及油耗测试

隔音方面，全新一代速腾有惊喜，在怠速状态空调开启的状态下依然比较安静的。而在高速行驶过程中，对于路面的胎噪抑制上表现不错，只是在A柱附近有一些风噪。

全新一代速腾1.4T车型在油耗方面的表现很不错，EA211发动机技术上的优化对油耗帮助不少，同时启停功能、经济模式的加入也能在城市拥堵路况中发挥自己的功劳。我们开车在40.5°C的高温环境下，全程开空调，最终百公里综合油耗为6.9L，令人惊喜。

驾驶：更加舒适

这具1.4T发动机动力参数与上一代速腾的1.4T发动机并无差异，性能表现在同级中算是性能油耗兼具的高手。而在动力表现上，1.4T动力在日常实用是非常足够的，2000-3500转速就可以达到峰值扭矩，起步提速非常轻松。

从次低配车型开始就拥有驾驶模式可选，其中个性化模式可以调整5个参数，比较特别的是还包括了大灯随动和空调的模式调节。

关于悬架方面，全新一代速腾将海外版车型的后扭力梁更换为了多连杆独立悬架，驾驶感受和操控水平都得到了大幅提升。

全新一代速腾的底盘变得更加舒适，小振动只会模糊地传递进车内，悬架的厚实感有所提升。相比高尔夫那样偏运动、路感清晰的调教，全新一代速腾这样的驾驶质感显然受更多人喜欢。

外形时尚，轴距加长

全新一代速腾比上一代车型轴距加长了80mm，所以其整体尺寸都比上代车型有所增加。近乎B级车的尺寸足以傲视绝大多数竞争对手，尤其是对国内消费者对于大空间的追求，是极具吸引力的。

值得一提的是，全新一代速腾是全球首款采用外饰氛围灯的车型。前进气格栅氛围灯、侧标发光logo、门把手亮灯还有外后视镜投地灯实实在在的增强了夜晚的时尚效果。

内饰科技感强

全新一代速腾全系标配车身稳定控制、胎压报警、后雷达、发动机启停技术、上坡辅助、自动驻车、前/后座中央扶手、LED远近光灯光源、日间行车灯、全车车窗一键升/降、全车车窗防夹手功能、外后视镜加热。

主动安全方面，顶配及次顶配车型拥有预碰撞系统，同时车道辅助、盲区检测、ACC自适应巡航也都可选。除了最低配两款车型，新一代速腾还新增了膝部气囊、疲劳驾驶提醒，令行车安全进一步提升。

关于全新一代速腾L外观内饰空间的更多细节，我们网站已经有丰富的内容，有兴趣的朋友可以点击下图了解更多：

总结

全新一代速腾花了不少心思，除了在外观内饰的升级外，轴距加长对于国内消费者来说是个杀手锏，加上1.4T涡轮增压发动机+7速双离合的黄金动力组合，整体来说全新一代速腾拥有不俗的竞争力。

靠自吸打天下的大众宝来，要换装1.2T发动机，是作死还是进步？

在发动机的选择上，大众品牌绝对是涡轮增压发动机的忠实拥护者，像我们所熟知的迈腾、速腾、帕萨特等大众热销车型，搭载的基本都是涡轮增压发动机。也可以说，这些热销车型的成功，在很大程度上离不开大众涡轮增压发动机的加持。

然而，大众的销量宝座并不全是由涡轮增压车型堆起的。大众的A级车型里面，基本还是靠自吸车型的撑着，比如今天疆哥要说的定位于紧凑型轿车的宝来。月平均销量维持在2万以上的它，虽然也配备了1.4T的涡轮增压发动机，但是真正扛起宝来销量大旗的，还是搭载了1.5L自然吸气发动机的车型。

近日，疆哥从工信部官方网站中获得了一组一汽大众宝来车型的申报图，新车在延续现款外观设计的基础上，在尾部新增了"200TSI"的标志。

关键是，这款新车换装了一台1.2T发动机的涡轮增压发动机，预计将取代现款的1.5L自然吸气发动机。其最大功率为85kW，峰值扭矩为200N·m，在变速箱方面预计匹配7速双离合变速箱。

回想当年大众品牌还处在发展期的时候，以TSI+DSG的黄金动力组合为卖点，声称燃油经济性高，排放更清洁，动力更为强劲，从而迅速抢占了市场高地。但是，后来由于DSG变速箱质量问题的负面新闻，近些年来大众在进行车型宣传时，也是侧重于TSI发动机的宣传，而对于DSG变速箱则是能不提就不提。

话说回一汽大众宝来本身，如果一汽大众要用1.2T替换掉宝来现款1.5L的自然吸气发动机，那么可以预料到的是，大众是要逐步淘汰自吸动力，在涡轮增压这一条路上走到黑了。但是，疆哥认为，此次换装1.2T涡轮增压发动机，对于宝来销量来说，可是一件值得三思的事情。

先来看看宝来的具体销量表现，以近2个月为例，宝来3月和4月的销量分别为22289辆和23731辆，其中1.5L车型销量分别为21450辆和22604辆，占比分别为96%以及95%。反观搭载了涡轮增压发动机的1.4T销量，两个月均在1000辆左右徘徊。这份数据也足以说明消费者对于宝来1.5L自然吸气车型的青睐。

紧接着我们再来看看，当宝来的1.5L自然吸气发动机被替换为1.2T涡轮增压发动机后，其动力方面的数据会有什么变化？从下表中可以看出，换装1.2T发动机后，其最大功率提高了3kW，其最大峰值扭矩增加了55N·m，甚至其百公里油耗也下降了0.5L。

乍一看，宝来的动力不仅加强了，油耗甚至还降低了，甚至比丰田卡罗拉1.2T车型5.5L/百公里的油耗值还要低。单看这份账目数据，很容易让人觉得此次换装1.2T发动机对于消费者是有利的，但是考虑到宝来的车型定位时，疆哥就不这么觉得了。

大众宝来的指导价为9.88-15.60万，定位于城市家用轿车，是不少家庭用户的选择，甚至不少司机也将宝来当成运营车辆。而这些消费群体对于车辆的舒适性、燃油效益以及保养费用等较为看重。

恰好宝来1.5L车型的所搭载的自然吸气发动机动力输出较为平顺、油耗表现适中、后期保养费用低，再加上6AT变速箱，这刚好迎合了目标消费者的需求，所以1.5L的车型才能如此热销。

在日常城市驾驶环境中，涡轮增压发动机的平顺性必然不如自吸发动机。对于宝来的车主来说，那增加的少许爆发感远不如经济省心重要。关键的问题在于，与日系中的卡罗拉/雷凌、思域等车型相比，其小排量涡轮增压发动机搭配的是一个CVT变速箱，大众向来没有使用CVT的习惯，是否要继续匹配现下的6AT变速箱，还是要对其进行一个重新匹配和改进呢？这些都是值得市场重新检验的。

总的来说，疆哥认为，大众宝来如果要换装1.2T的话，所承担的风险还是挺大的。一个弄不好，宝来月销2万的成绩可能就要变成泡沫了。不过，小排量涡轮增压正在成为趋势。只是如果大众坚持要走涡轮增压道路，又想要维持宝来的销量成绩，疆哥觉得合适的方法就是让1.2T车型和1.5L车型同堂销售，让市场先做选择，然后逐步推进，可能会更加稳妥。