大家好，关于本田鸷道190ss参数很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于本田鸷道190ss参数的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

本X最靓的仔，五羊-本田鸷道190测试简评

标题上的“X”，可以用“月”、“季”，甚至“年”来代替，至于会落到哪个字？得看竞争对手，亦或者五羊-本田自己了。

发布会后第二天，五羊-本田邀请各路媒体对几款新车进行了试驾活动。由于时间有限，仅能对新车进行简单地体验。如果大家需要了解更为详细的测评结论，还需要再等待一段时间。

鸷道190，“潮咖”来袭

简单地说，这是一款具有复古元素的“潮咖”街车，整车造型与本田CB125R/300R具有一定的相似度。对于当前的国内市场，确实是让人耳目一新。

当然，整车的线条设计与本田引以为傲的“Neo Sports Cafe”造型还是存在一定的差距。鸷道190在某些角度看上去非常吸引人，但某些特定角度（比如油箱线条），又似乎缺少那么一点协调；不像本田新派CB-R车系，几乎能做到无死角的好看、耐看。

瑕不掩瑜，综合来评价，鸷道190绝对算得上是目前国产复古小排街车的颜值担当。

全新鸷道190采用了LED新派复古大灯，这是亮点之一。

尾灯、转向灯同样为LED灯具，外形够靓。

仪表采用LCD数显液晶屏+机械式指针表设计，能显示挡位、时间、速度、里程、转速等多种数据，其显示效果非常清晰。

鸷道190在日光及夜间的仪表显示、灯光效果大家可以参考下面的视频：

挚道190仪表及灯光展示

作为本次车型发布的亮点之一，五羊-本田给两款190车型均配备了ABS系统。尽管目前只是前轮ABS状态，但毕竟这是一次令人期待的升级。当然，还不够彻底。

前后制动系统均采用日清卡钳，前制动为单盘、双卡钳+ABS，试驾过程中ABS介入时的力感反馈还不错，既不突兀，也不迟滞。对于骑行的安全，还是有更多保障的。

后制动比较遗憾未能配备ABS系统。

ABS处理模块安置在侧边盖下方，处于半外露状态，我认为这个处理有些不完善；暴锋眼190的模块也在同样的位置，但它的边盖能够对其进行有效地遮挡。

侧盖上的“CB”与本田最新街车的“CB”字样几乎一模一样，具有不错的聚焦效果。

PGM-Fi电喷系统没有被遗漏。

发动机排量为184cc，与前代暴锋眼和猛鸷为同款。本次发布会上，五羊-本田方面并未特别强调具体参数，但据CBF190R的官微公布数据，其最大功率为12.4kW，最大扭矩为16.3N.m；如果国四系列190引擎均为该动力数据的话，那无疑是值得表扬的升级——前代190引擎的动力数据分别为11.7kW和15N.m。新款动力平台的具体表现，现在不能瞎说，还是期待后续正儿八经的车型测评了。

前避震为37mm倒立叉，后避震为中央减震，与暴锋眼190应为同款部件。

后摇臂为方形钢管设计，新款暴锋眼在摇臂上有改进，但鸷道仍旧沿用前代暴锋眼的设计。

粗壮的不锈钢排气管非常有气势，我个人也比较钟意这种造型。

排气声如下视频：

挚道190的排气声，背景杂音请忽略

复古座垫，造型和色调搭配见仁见智吧。

座垫下部，做工还是很工整的。

双油门线，漂亮的后视镜造型，日清卡钳上泵，都是加分项。

鸷道190采用了辐条轮辋，正新复古型内外胎（前轮规格为110，后轮为140），对于复杂路况具有更好的通过性能和舒适度。如果换成普通真空胎，则只能选择铝合金辐轮；而如果以条轮配真空胎，那么过高的成本又会与整车定位不符。所以鱼与熊掌确实难以兼得。

骑行体验方面，鸷道给我留下的印象就是舒适、好骑，动力输出顺畅，中段转速区具有较好的扭力表现；骑行三角的设定也非常得体，是一款可以长时间驾驶的多用途车款。不论城市代步、休闲出行，还是长途摩旅，它都有较好的适应性。更重要的是，那种“人车合一”的协调与妥帖，确实会令骑行变得更美好。

车手西风身高178cm，供参考

接下来，就看它最终的市场售价，是否具有杀伤力了……

17380元，五羊本田复古街车鸷道190售价公布

五羊本田190平台旗下的复古车型鸷道190公布了其售价为17380元，比起之前发布的国四版190街车价格小涨800元。

但是同样跟之前的国四版本190系列车型相同新品现阶段有不少优惠活动，算一下现在比起零售价来说能省出来不少，这台CB190SS被称作是小CB，其复古的造型深受不少车友的喜爱。

动力方面依旧采用了那台190上的单缸184cc发动机，油箱容积为15.3L官方给出的续航里程足够达到700公里，还是非常吃惊的。

复古样式的仪表，并且配备有档位显示功能。

同样配备单通道前轮ABS系统。

五本CB190SS参数配置

这个价格不知道和隆鑫300小复古相比较的话你怎么看？？？

这是一篇骑行500余公里后的车评，关于鸷道190的点点滴滴

前文回顾

鸷道的夏天，我们在皖南拧油门之Day 1

鸷道的夏天，我们在皖南拧油门-Day 2

这个夏天，宜骑行……

鸷道皖南骑行体验进入到第三天，也是最后一天。今天的行程不复杂，从昨天留宿的桃花潭沿103省道和山深线公路到达黄山即可。

但！是！

前面皖南秀丽的风景大家看的已经足够多了，我们今天不说景色，只聊车！

大家通过各种渠道已经或多或少了解到一些关于鸷道的信息，实际体验下来不得不说，这款车的造型并不是那种360度无死角好看的车型，但五羊-本田从设计和工艺上将复古车型的质感完整地保留了下来。如果说猛鸷是旅行爱好者、暴锋眼是运动达人的话，那么鸷道就是一位古典气息浓厚的艺术青年。

在暴锋眼上市之初，就一直有声音在说“要是这个车是圆灯造型就好了。”甚至有车友自己买了圆灯进行改装。其实大家的呼声早就传进了厂家的耳朵，这不，圆灯的190车型来了吧？甚至五本做得比我们想要的还好，圆灯的外圈金属包边体现了精致和工艺感，源自neo sport cafe的风格对圆灯进行了上下切割，由四颗共18瓦大功率LED芯片分别负责上远光下近光的功能，5.7瓦LED灯条组成的日间行车灯则环绕在外。

鸷道的转向灯单组由四颗黄光LED组成，与车身完全由橡胶部件进行弹性连接。打开转向灯，我们发现五本贴心地加上了流水灯效，这给了我们一个小小的惊喜。

仪表的外观设计有些别致，从前方看过去是传统CB系列街车的双圆表，实际使用时我们面对的却是一组由圆形指针式转速表和液晶屏显搭配的组合仪表，时间、挡位、速度、里程一应俱全，就连ABS状态也囊括其中。ABS灯在正常工作状态下骑行速度超过10km/h后会熄灭。

前轮挡泥板是典型的简洁古典化设计，采用铝合金材质、银色不规则风格的挡泥板支架带来了些许科技感。

前制动还是190系列的那套280mm刹车盘，前刹车卡钳和上泵却全部是日清品牌，手感线性制动力强大，前轮单通道ABS系统相当灵敏。当经过小川藏线田野里被小河没过的桥面时，由于桥面青苔湿滑，轻触刹车即可感觉到前轮ABS运作的震动；跑在古镇颠簸的碎石板路面上时，路况的起伏也没有对ABS系统造成任何影响。

PS：众所周知，经过千百万年的演变，人类的手比脚要灵巧敏捷很多，而对于摩托车制动最重要的前刹车手把当然也是放在大多数人最习惯用的右手位置。前轮抱死对于骑行几乎是只有害而无益，后轮即使出现抱死也是相对可控的，甚至在某些情况下还会带来些许乐趣。在此次活动中我也就ABS等配置问题与厂家人员进行了一些交流，单通道ABS在成本增加不多的情况下十分有效的提升了车辆的安全性，结合近些年的通货膨胀，厂家在带来更多新车型满足车迷需求的同时进行配置升级，降低成本是无可避免的。所以，就单通道ABS来喷其实并不厚道，车究竟值不值，市场说了算。

鸷道的前后轮采用的是17寸钢丝辐条轮毂和带内胎的正新全地形轮胎。这款正新轮胎虽然是全地形大块胎纹，但材质柔软，抓地力比讲究耐用抗冲击的通勤和越野轮胎还是强出不少。对于鸷道这样一款卖点是复古风格的车型来说，钢丝辐条轮毂更多的是为了那份复古的味道而不是越野能力。

支撑前后轮的是与先前190系列规格相同但重新调校的倒置前减震和三段预载可调的中置后减震，压缩的前段行程比较柔软，对小冲击过滤良好，中后段有韧性但不是一味的硬，通过大坑洼路面和减速带时可以明显感觉到减震系统的缓冲作用，震动仍然会传递到骑乘者身上，却不至于颠得难受。回弹速度的设定较为缓和，即使是弯中激烈驾驶也不会带来摇晃的不稳定感。

小编在这里推荐一下后减震器条件设定范围，如果你是45-60公斤体重的妹纸或是身材苗条的小哥哥，那你需要把后减震器调节到预载较轻较柔软的soft档位上；如果你跟我一样是个90公斤甚至更“厚重”的肥宅，你得把后减震器调节到预载较重的hard档位。

鸷道这套由轮毂、轮胎和减震器组成的行驶系统与它的兄弟车型比较起来，其运动性能仅仅在抓地力上稍逊与190R，减震系统的调教进步却又补回了差距，非铺装路面的应对表现则全面优于其他190系列车型，包括它那些五本的兄弟和新本的表兄弟们。

PS：我忽然有一个大胆的想法......

190系列里最需要非铺装路面行驶能力的是两款休旅车，也就是猛鸷和战鹰，猛鸷由于前减震配置为正置式减震，减震的安装数据与鸷道有较大区别，但战鹰配备的也是同款倒置减震，鸷道的这套带有ABS齿圈的行驶系总成几乎能够非常方便的移植给战鹰使用。国三战鹰190的车主们还在观望什么？这不钢丝轮毂有了，有动手能力的还能拿鸷道的鼓芯装出19寸前轮，甚至ABS都有了。（诶嘿嘿，卖五本原装备件的某宝卖家们来把提成交一下了哈^_^）

不得不说，鸷道身上最显质感也是我最喜欢的部分就是它的菱形压纹皮质坐垫，柔软的按压手感和前窄后宽的造型能舒适的贴合驾驶者的臀部曲线。鸷道的骑行三角是介于舒适与运动之间的均衡设定，座高与190R保持了一致水准，腿部弯曲幅度不大，与190R的下身坐姿相比更舒展一点，传统钢管方向把的高度比190R稍高，上身坐姿还是带有略微前倾，一整天的山路激烈驾驶下来手臂还是会有微酸的压力，在猛鸷或战鹰上由于上身过于直立造成的臀部不适感在鸷道这里完全不会出现。

截至发稿前，小编回家骑了一个小时的战鹰190，尾椎骨下部位置传来的痛感就让我怀念起鸷道的好，可以肯定地说，鸷道是目前190系列里坐姿最舒适的车型。

鸷道没有为后座乘客准备扶手，大概是设计者想拉近后座妹纸与驾车的小哥哥之间的距离吧，心与心的物理距离近了也许情感距离也会越来越近也说不定？（偷笑）。

实际上，后座下方的四颗6mm不锈钢内六角螺栓是直接落位在尾部车架上的，无论是想加扶手也好，边包支架也罢，都可以由这四颗螺栓以及底部的其他螺栓进行功能扩充。

打开坐垫后，鸷道的坐垫下方是没有实际储物能力的，空滤进气口附近的空间如被占用会影响进气效率，损失高速性能。

进气口的左侧就是掌管整车的运作核心-ECU模块，鸷道与国四暴锋眼一样，ECU模块从GCDN巩诚电装升级成了京滨品牌，ECU模块体积也大幅度缩小，从实际体验的区别来讲，升级后的发动机运作更加柔顺，5000-9000转时与使用升级前ECU的国三暴锋眼相比震动也有明显降低，低挡低速运转时国三190让人不适的闯动再也不会出现了，发动机跟随油门的响应更加线性随心。

这三天的骑行下来小编以非常激进的驾驶方式跑了接近520公里，活动开始时加到跳枪的油箱现在油量表显示还有一格，以本田油量警示灯开始提醒时还能再跑80公里的常规设定来看，鸷道一箱油跑600公里应该是妥妥的。

不知道五羊-本田是如何做到，鸷道的发动机声线与之前的190系列车型有不小的区别。发动机的运作声音变成了一种类似高档电钻迅速转动的机械声，排气声浪比以前大了不少，更低沉更有节奏感。

这三天跑山下来全程没有发现初代190车型刚上市时的异响，长距离跑山之后发动机较热时声音也没有太大变化，这可能就是这根不锈钢拉丝圆筒形排气带来的正面作用吧。必须提醒车主注意的是排气管正面为了古典造型并未在外部设置防烫片，车辆长时间运转后上下车必须注意腿部位置以防烫伤，这可能是这次体验活动中我对鸷道的少数感到遗憾的地方。

至此，为期三天的皖南鸷道190体验骑行已经全部结束。再一次感谢五羊-本田的热情邀请和看官老爷们的关注，摩托派将继续致力于为大家带来更多车型详解和骑行体验，期待我们的下一次相聚。

视频：鸷道的夏天，有点儿浪~

五羊-本田 CB190SS-鸷道

整备质量 146kg

轴距 1360mm

保养里程 每4000km

机油容量 1000ml

邮箱容积 15.3L

压缩比 9.5：1

标称油耗 2.9L/100km

离地间隙 190mm

最大功率 11.7kW/8000rpm

最大扭矩 15N.m/7000rpm

发电功率 190w

电池规格 12v6ah

文章到此结束，如果本次分享的本田鸷道190ss参数和本田鸷道190ss参数的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！