大众凌渡底盘优缺点解析，新款凌渡底盘感受如何，让我们一起来看下吧

2019款凌渡使用的是一个前置前驱的布置形式，前悬架式麦佛逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，底盘的最小高度是115mm。

被誉为大众的宽体轿跑，其实凌渡开起来以后并没有太过特别，还是很典型的MQB平台风格。方向的精准度很不错，车屁股的随动以及整车的寻迹感都很好，悬架会有点偏硬，过减速带时颠得比较厉害，但是过完以后很快就恢复平静。

凌渡前悬架

凌渡的麦佛逊式独立前悬架其实非常常见，中低端车型只要是发动机变速箱前横置的基本上都是用麦佛逊前悬架。原因就是这种悬架的结构轻便不占底盘空间，可以给发动机和变速箱以及前驱系统留出很大的空间。

不过麦佛逊式独立悬架的缺点同样在凌渡上有很好的体现，在急刹车时凌渡的点头是比较严重的，原因就在于麦佛逊式悬架的纵向支撑不足。

另一方面，凌渡麦佛逊悬架的横向支撑也是不足的，仅仅只靠下摆臂起到支撑的作用，但由于防倾杆的存在所以在驾驶过程中体现不明显，只有发生碰撞时才会比较明显。所以很多中级车虽然它也是用麦佛逊前悬架，但会增加一个上叉臂去补强。

凌渡后悬架

凌渡采用的是一个三横臂一纵臂形式的独立后悬架，横臂作为后轮的左右支撑，纵臂作为后轮的前后支撑。在下摆臂处有一个水平位置传感器，这个传感器的作用是检测悬架的高度从而判断车辆的装载情况，继而控制大灯的高度。

整个后悬架比较普通，唯一有一点值得探讨的是凌渡后悬架的纵臂采用的不是一根杆，而是一块较厚的钢板。与杆相比板的那种韧性就没那么强，相信这是导致凌渡悬架感觉有点硬的一个因素。

凌渡平台

凌渡是在大众的MQB平台上搭建的，这个MQB平台也是目前大众多款车型的共用平台了。其中M代表的是Modular，中文意思是模块化，Q和B是Querbaukasten，指代的是横置式发动机，所以MQB平台就是横置式发动机模块化平台。

MQB平台被广大网友戏称为 “没区别”平台，因为MQB平台诞生的车在外观内饰甚至一些配件上都是差不多或者一样的，用官方一点的话来说就是高通用性、高兼容性。

MQB平台优点

凌渡这一款车一出生就是在MQB平台打造，MQB平台使用的是更高强度而且更轻的钢材，很多媒体看到MQB平台的车下摆臂用单层冲压钢板就说它减配，其实是更好的钢材只需要单层就能达到双层甚至铝合金下摆臂的要求。

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三菱欧蓝德：铝合金下摆臂#聚光者计划

采用铝合金下摆臂的三菱欧蓝德(10)，价格较为昂贵。铝合金下摆臂在价格区间内属于较为豪华的用料。副车架采用双层车压钢板和全框型结构，具有标准的一体冲压焊接工艺。虽然是全框型副车架，但由于电动箱油底壳的位置较低，因此需要特别注意托底情况。驱动轴采用等半轴和过渡轴的结构，但中间的轴承有轻微漏油现象。虽然不是变速箱油，但轴承中的黄油会在运转时溢出，导致油迹。单元包括涡轮增压器、egr系统和颗粒捕捉器，采用压差法和温差法进行测量。虽然距离三元催化器较远，但颗粒捕捉器的位置相对较远。在价格区间内，三菱使用铝合金下摆臂，这是一种较为豪华的材料。羊角和刹车盘均采用铝合金材质。前轮采用通风盘和单活塞卡钳，螺丝和防倾杆、转向拉杆没有明显生锈痕迹。轮胎规格为235/60R18。此平台支持四驱系统，因此中央仍保留有一个空洞。

更换大众CC下摆臂全过程，车友：涨知识了

为了使汽车驾驶起来更加舒适，更加安静。所以很多汽车中都加有隔音棉之类的隔音装置来减少外界的噪音，但相信很多车友都会被细小的声音打破愉悦的驾车体验。

今天这俩大众CC的车主就是不能容忍汽车有任何异响的人之一。车主描述说，车子正常平稳的行驶时不会有任何异响，但一过颠簸不平的路面就会出现貌似“咯咯……”的声音。

经过维修师傅的仔细检查，发现底盘悬挂确实存在异常。

上图就是底盘异响的大众CC，大众CC给小编的感觉是很时尚，很有运动感。大众CC的车主多为年轻小伙子，对于大众CC这辆车很是爱惜。不知道为什么每次听到大众CC这个名字脑海里就会出现这种感觉。

从仪表上可以看车子已经行驶了7万多公里，6年的车子行驶了7万公里，看来车主平常也不怎开平均下来一年才1万多公里，但是不得不说的是车子保养的确实不错，不管是漆面还发动机周围的环境都很干净。

车主所说的异响也是在众多车型中最常见的，下摆臂衬套老化导致摩擦加剧，造成的受力不均匀才发出的异响，小编见过最为严重的一辆车的下摆臂，橡胶衬套已经全部磨没掉就剩下铁磨铁，那个声音才叫大。经过仔细检查师傅发现两边的下摆臂衬套全部老化损坏（内外衬套），所以只换外面稍大的衬套不能彻底解决问题，只能左右两边的下摆臂和衬套全部换掉。

经过观察，由于下摆臂和轮胎距离很大，所以不用拆掉轮胎就可以直接换掉下摆臂。

维修师傅先拆掉轮胎里面固定在羊角上面的下摆臂螺丝。

随后准备拆里面小衬套上面的螺丝。右边下摆臂里面衬套上的螺丝空间很大，很好取出来。但是右面的就不一样了。

从上图圆圈处可以看到，这颗衬套螺丝可以被松掉，但是由于和变速箱之间的距离太近螺杆太长取不出来。

但这也不是什么难事，随后师傅推来拖顶。准备松元宝梁螺丝，使元宝梁下移这样能够释放一些空间来取出这颗螺丝。

方法果然奏效，螺丝被成功取出。取出螺丝之后师傅找来撬棒把外边衬套撬出元宝梁，这样下摆臂才能被完全拆下来。

被拆下来的下摆臂和衬套，不仔细看看不出毛病，但它确确实实已经坏了。

拆好之后，师傅趁着元宝梁还被拖顶顶着的时候，赶紧把新的下摆臂和衬套装上。上图圆圈处是维修师傅用敲击力让外面的衬套和下摆臂组合在一起。

装好之后，师傅又对发动机四周进行了检查，发现涡轮散热管道处有些许渗油。师傅推断可能是涡轮转子有轻微渗油，渗出的油被涡轮强大的吹里吹到管道里就堆积在这里，久而久之形成了渗油的假象，不过问题不大，有涡轮的车几乎都存在这样的问题。只要渗油不严重就行。

由于拆下摆臂，很多数据参数发生了变化，所以一定要做四轮定位，这个问题是不能被忽视的。