老车转生术，大众竟把传奇老车电话化，说真的，这车会卖
随着纯电池动力系统愈发成熟，有不少看法认为这对于让老车重新上路将会有正面帮助，一方面能够淘汰过时污染的老旧引擎，另一方面又能无痛接轨新科技。而大众 USA 则以实际行动证明可行性，将 e-Golf 的动力系统移植到 1972 年大众 Type 2 Bus 上。
收藏大众老车的群族不在少数，此举应该能激励不少玩家车主。大众 USA 将这个计划称为 e-Bus，并找来美国西岸专精电动车改造的 EV West 协助进行大众 Type 2 Bus 电动化工程。
工程师们首先挑选一辆 2017 年的 e-Golf 作为「捐赠者」，将动力总成与 35.8kWh 电池系统拆下。整套电池动力系统会安装在 e-Bus 的后半部，并且维持原本后轮驱动的设定，只不过原本是透过一具 4 缸 60 匹马力的气冷引擎提供动力，现在则换成电动马达。
而且大众 Type 2 Bus 的独立后悬挂以及原本车尾引擎室空间就很适合安放电池系统与电动马达组件，足以让工程师把一具 100kW 输出的交流电永磁马达、单速变速箱和充电系统全部装进去。e-Bus 预计可以拥有最大 200 公里续航力，其他性能表现相关数据则没有进一步透露，不过对于 e-Bus 来说似乎也不是那么重要。
北美大众副总裁 Mathew Renna 表示，之所以选择 EV West 作为计划伙伴，主要是因为该公司对于经典车的热情以及对再生能源系统上的投注。能够让经典车再次于道路上驰骋，并且伴随时代进步一起踏入电动化纪元，这是一件让人振奋的事情，或许未来还可以看到 e-Golf 电动系统在更多老车上重生。
e-Bus 大部分外观与内饰细节都没有变动，仍维持原汁原味的初始设定。不过在车辆强度与安全性上还是有做一些强化，比如说在电池组附近增加防火密闭处理…等等。由于改为电池动力，因此原本手排排档杆除了改为 PRND 这几个一般自排车上的档位，另外还增加动能回收刹车功能 B 档位。
电池动力系统或许是目前最适合老车重生的改装动力，在安装上可以不受到驱动方式、引擎安装位置等限制。虽然 e-Golf 已经停产，原有产品定位交由 ID.3 承接，不过和动力更强的新动力系统相比，e-Golf 的动力系统反而更适合搭载于老车上。但目前 e-Bus 仅为大众 USA 所进行的单一计划，后续是否有可能扩大暂时还是未知数。
10月USA大众仅售斯巴鲁一半，傲虎和途昂反差这么大！
全球车市主旋律还是一个劲的增长，国内大家比较熟悉了，我们带大家看看地球对面的美国，最近的车市情况和他家的买车观。截至10月份，美国2017年共销售了1482.8万辆汽车（包括我们所说的乘用车、皮卡、面包车），相比去年微增0.24%，汽车作为生活和玩乐的工具，全球都是一致的旋律，人们越来越喜欢它。
在国内很小众的斯巴鲁，10月份在美国居然卖出了5.4万辆，相比去年增长0.5%，1-10月份总销量也达到了53.3万辆，增长率达6.4%。他家的卖点是水平对置发动机、全对称四驱结构和低重心布局，这种非常有特点的设计，坚持了几十年，已经变成斯巴鲁的品牌符号，就像LV把一种图案和皮料影视做成了经典。斯巴鲁卖得最好的车型，依次是傲虎、森林人和XV，10月份的销量都超过1万辆，新车Impreza强劲增长，比去年同期3千多量翻了一倍，看来注入丰田基因的Impreza越来越受市场欢迎。
大众整个10月份卖了2.7万辆，相比去年增长11.9%。整个1-10月份总销量28万辆，相比去年涨幅为9.4%了。大众的卖点，在美国依然宣传它欧式操控，严谨工艺和超强安全，但大众进入美国比较迟，认知少，最重要价格相对还略贵，属于边缘化品牌。在中国要加价买的途观和途昂两款SUV，在美国并不受欢迎，10月份分别销售了3848和3664辆，整个高尔夫家族，包括掀背、敞篷、R、GTI等，也就是途观的量级，欧洲明星车甲壳虫，在美国销量只是7百多辆，大众在美国卖得最好的是速腾，10月份近1万销量，迈腾不到4千辆。
以森林人为例，美国售价2.35万美元起步（四驱标配），顶配3.5万美元。大众新途观四驱版起步价2.75万美元，顶配3.7万美元。起步价相差4千美元也不算小数目，当然，大众新途观因为加长版，有点空间优势。显然美国人并没有因为空间而爱上途观，便宜的森林人成为主流。其实价格也只是表象，斯巴鲁在美国耕耘几十年，知名度高，风格也很鲜明，每次IIHS碰撞考试都是绝对的优等生，没有韩系车的廉价感，没有欧洲车的生硬感，比本田丰田还略有追求，卖得好不意外。
大众在美国就像法系车在中国的现状，美国人也觉得大众车还可以，但愿意掏钱买的很少，一来没有本土品牌的信仰，二来没有两田的可靠性，三来没有别家替代不了的品牌特征，说白了就是没有情怀没有性价比，买的人自然少。所以大家也不要埋怨大众为什么在中国那么强势，大众在中国最早建合资厂，最愿意拿些新技术进来，即便是试验也罢，涡轮增压提升到高科技，激光焊接演变成超安全，还抓住了最好的机遇，赞助北京奥运会，整一个有情怀有技术友好又慷慨的光辉形象，估计斯巴鲁面对这些，也不能再有什么中国销量差的怨言吧。
消费者的买车过程，其实全球都很相像。知道丰田才会去看丰田，知道宝马才会去看宝马，这就是为啥观致车很好，但没有啥销量的原因，如果消费者购车的第一时间想不起来你这个品牌，那么被选择的概率就很低，这很重要。另外，那些在区域成为主流的车企，比如中国的大众、本田和BBA，它们的产品线已经非常完备，涵盖了你想买的每一种类型，深入去货比三家的买家会越来越少。
如果这些品牌中找不到你想要的那种感觉，比如想要种独特感、美感或者高性价比中级轿车，这时候才可能搜寻一些非知名品牌，在中国来说，斯巴鲁、DS、讴歌可能会进入视线，在美国来说，大众、标致、三菱才可能被选择。而斯巴鲁和大众就是分别在中国和美国充当这种典型的代表，这无所谓车型产品的好与不好，更多在于对市场的耕耘和态度。
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本以为途昂就够帅，大众这款更让人无法抵抗
在现正举行中的2018年纽约车展，大众除了带来Atlas Cross Sport 5人座运动SUV之外，还毫无预警发表一款名为Atlas Tanoak Pickup Concept的货卡概念车。从发表场合、以及比Amarok更大的车身尺码来看，Atlas Tanoak Pickup Concept显然是一辆针对美式口味而生的大型Pickup，不过原厂表示该车目前还没有任何量产计划。
外型粗旷的Atlas Tanoak Pickup Concept，是采用MQB平台所打造出的大型货卡，轴距长达3,295mm，充分展现MQB平台的高度弹性。
Atlas家族开枝散叶，是否量产得看市场反应来决定
大众其实并未把话说死，Atlas Tanoak Pickup Concept是否会量产的主要关键，取决于纽约车展上与会消费者与媒体的反应而定。如同同场发表的Atlas Cross Sport，Atlas Tanoak Pickup Concept也是由2016年洛杉矶车展中的Atlas大型7人座SUV所延伸出的车型，显然大众 USA正计划着让Atlas家族开枝散叶，延伸出多种车款来满足不同的消费者需求。
无论是Atlas、Atlas Cross Sport或Atlas Tanoak Pickup Concept，它们之间最主要的共通点，就是同样架构于MQB底盘平台之上，也就是说，大众要量产Atlas Tanoak Pickup Concept一点都不难，在美现有的工厂就能搞定，主要症结点一如之前所述，在于当地市场的反应到底如何？
自从针对美国市场而生的Atlas大型7人座SUV在洛杉矶车展发表后，本届纽约车展大众再替Atlas家族增加两名成员，不过Atlas Tanoak Pickup Concept尚未确定是否会量产。(图上：Atlas、图中：Atlas Cross Sport、图下：Atlas Tanoak Pickup Concept)
双厢5人座设定，货斗可乘载冲浪板或越野机车
我们对大众货卡的印象，主要在于大众CV (大众 Commercial Vehicle) 推出的Amarok，不过Atlas Tanoak Pickup Concept的车身尺码比Amarok再大一号，车长达5,445mm，车长与车宽分别为2,032mm及1,644mm，轴距则设定在3,295mm。此外，原厂表示Atlas Tanoak Pickup Concept的车身整体高度比一般款Atlas多出51mm，使其底盘离地高能达到250mm，带来相当出色的地型穿越能力。
此外，Atlas Tanoak Pickup Concept是一辆双厢货卡，后方货斗平台长度达1,628mm、宽为1,450mm，原厂表示无论单车、冲浪板、ATV全地型车或越野机车都可以乘载。
大众目前的货卡车款，是隶属于大众CV商用品牌旗下的Amarok，而大众这次推出的Atlas Tanoak Pickup Concept，整体尺码比Amarok再大一号。
外观粗旷霸气、内饰强调科技数码，并搭载3.6升V6引擎
Atlas Tanoak Pickup Concept虽然是由一般款Atlas为基础打造而来的货卡，但外观经过重新设计，不仅看不出与一般款Atlas的关联，整体造型也帅气、粗旷许多，除了拥有满是肌肉线条的车身钣件，车头前方还采用凿有大型Atlas字样的塑料饰件，再搭配上前后铝质下护板、方正厚实的轮拱，以及大尺码巧克力越野胎，帅气又霸气的姿态，相信能替Atlas Tanoak Pickup Concept在纽约车展上博得许多掌声。
内饰采用大众近期新作的惯有布置，在平实的造型线条中，嵌入品牌最新的数码化科技。
内饰布置接近量产状态，没有概念车过于未来、科技的不切实感，整体风格延续大众惯有的方正、简约，而方向盘后方的数码仪表，以及中控台上的大型触控荧幕，还有环绕车内的LED气氛灯，则让Atlas Tanoak Pickup Concept的车内充斥着大众近来主打的数码化风格。
至于动力方面，大众替Atlas Tanoak Pickup Concept搭载一具3.6升的大排气量FSI V6引擎，可输出276匹、360N.m的最大动力，并透过8速手自一体变速箱及4MOTION全时四驱系统传递动力，从静止加速至时速100公里只需8.5秒，并具备多种On-road及越野驾驶模式可选。
