你的AT变速箱顿挫了？可能是以下几个原因

变速箱换挡顿挫是后台相当关注的问题，其实所有AT变速箱都或多或少会有换挡顿挫的问题（这和有几个档位关系不大）。今天要聊的是AT变速箱为什么会发生顿挫，即使AT变速箱有液力变矩器来吸收一部分换挡震动，爱信、ZF等公司依然不敢保证100%没有顿挫。

什么是顿挫？

顿挫就是变速箱在换挡时发生轻微、短促的抖动现象。视频慢镜头显示：在车子变速箱1档升2档的瞬间，会有一阵轻微、短促的抖动。

前面说过所有AT变速箱都会有顿挫，区别仅是在换挡间隙，变速箱抖动的程度和时间。若程度小、时间短，车主就不易察觉；不过倘若程度大、时间长，车主就会很明显感知到。这就是俗称的“开起来会有顿挫”，顿挫会让车主感觉不舒服、影响行车节奏，导致行车体验变差。

为什么会有顿挫？

1）控制程序有缺陷

说到AT变速箱，怎么都绕不开大众的双离合变速箱（DSG）。大众高尔夫6上市之初，TSI+DSG的“黄金动力”组合着实吸引人。然而车主却普遍反应双离合器换挡顿挫严重，这和其宣传的“换挡速度快”不符。

大众随即发布升级变速箱控制程序的公告。结果是换挡顿挫感得到一定的改善，原因并不复杂——就是控制程序提高了换挡时刻的转速，变速箱的平顺性就有所提高了。

2）自主学习能力差

我们都说AI（人工智能）有自学的能力，实际上AT变速箱也有。这取决于控制软件，也是相当多企业至今无法攻克的领域。什么意思呢？AT变速箱控制程序有一核心功能是自学习功能：自动修正硬件偏差和后续的硬件磨损。

奔驰7速手自一体变速箱

假若某次换挡电脑发现换挡时间过长，下次重复时就会增加离合器接合压力，提高换挡速度，这需要一流的软件数据和算法，这些大部分车企依赖少数供应商，调校、匹配都可能存在变数，发生顿挫现象也就不足为奇。

3）保养不够位

有些车子的顿挫则简单直接很多——变速油。变速箱内有着复杂的机械部件，在工作时不可避免会发生磨损，即便有变速箱滤芯，可多少也会有杂质掺杂在变速箱油中，从而导致变速箱顿挫现象。

对于这种情况，只需要更换变速箱油即可。

总结：变速箱顿挫是一件很影响驾乘体验的事，总体而言缸哥还是更推荐CVT和手自一体变速箱的车型。当然双离合变速箱，相比前几年稳定性和口碑也好了不少，大家不必谈双离合色变。

维修AT变速箱换挡顿挫的省钱方法

当车主在驾驶自动挡汽车时，踩下油门让车辆开始加速时，突然出现了一种奇怪的现象：加油冲击和收油顿挫。这种现象不仅让驾驶变得不舒适，还可不及时维修的话，就能对车辆的造成不良影响。

AT自动档车辆

那么，为什么自动挡汽车会出现这种问题呢？其实，这主要是由于自动挡汽车的变速器内部结构复杂，涉及到许多电子控制部件。在加速过程中，这些部件需要协调工作，以确保换挡过程的顺畅。但是，如果电路系统中存在故障，就会导致冲击加油和收油顿挫现象的出现。

机电单元

为了解决这个问题，首先建议车主朋友们先对自己爱车的变速箱进行换油，如果变速箱油过脏，就会造成电控系统里面的执行电磁阀堵塞卡滞，工作不好，就会出现冲击顿挫了。

彻底更换变速箱油

如果车辆更换完变速箱油以后，还是顿挫的情况下，那我们要维修更换电箱里面的机电阀体了，阀体我们不需要全部的更换掉，因为这样维修的费用太高。一定找到哪一个电磁阀有问题，单独的更换一个或者多个就行了。

电磁阀

总之在这里要告诉大家，车辆还是最好定期的去保养，另外维修的时候也尽量去对配件进行维修，不要盲目的换件，毕竟原车的东西还是最好的。

细节—速腾爱信 6AT 变速箱顿挫打滑维修全程

作为大众旗下的销量利器，速腾绝对是祖国大陆市场是满大街随处可见的车型了。

今天咱们的主人公就是一部来自美丽的杭州西湖旁边一位老杭州大叔的家里，距大叔自己讲，他是如何如何喜欢这辆车，虽然这个车子算不上豪华什么的，但是它确实很实用。

来的时候，葛大叔说这个其实感觉车子有故障带盖有小半年了，但是一直觉得不是很严重，也就没当回事儿。

这不，最近感觉已经到了自己没法容忍的地步了，每次起步入档不论是D档还是R档，都会冲击一下，起步之后30码左右顿挫非常严重，而且油耗也增加很多（其实这个就是打滑）。

车子开过来之后，我带着电脑给葛大叔试车。

电脑检测故障码有三个，开起来之后也就是葛大叔描述的一样，刚入档就会冲击一下，开起来打滑大概将近一千转。

故障诊断报告：3档升4挡冲击严重，伴随打滑一千转，报故障码。基本推断变速箱阀体内部损坏严重，内部摩擦片磨损严重。

建议维修方案：更换变速箱阀体和部分烧蚀摩擦片，附带更换变速箱油，活塞等密封件。

与车主葛大叔签订了维修方案合同，我们开始施工维修。下面是维修全程，分享给大家：

十几年的市场价检验，销量告诉我们速腾是一款值得信赖的车子

我们每个人都有身份证，这个号码跟随我们一生，车架号就是汽车的身份证号码，他伴随一辆汽车的一生，包含了汽车所有的细心信息

出门试车试车，这是我们检测到的故障码，故障码虽然不能准确的告诉我们哪个零件坏了，但是可以给我们后续的试车指引一个判断方向。

为什么我要说神一样的变速箱，因为虽然这个是日本爱信的变速箱，但是却主要装配在大众的汽车上（小部分国产车也有装配这款变速箱），而且随着大众在国内热销，让它成为中国大陆市场上占比最高的变速箱之一。

这两个部件，散热器虽然是在变速箱箱体上面长着，但是它并不属于变速箱总成，它却是个实实在在的外部件，而且在这款变速箱上，它还是个"定制炸弹"——非常容易穿孔，导致变速箱内部进水，继而造成很多变速箱故障。

大家隔着屏幕，可能无法直观感受这个变速箱内部的烧蚀状况，我在旁边站着，能明显的闻到零件烧蚀的臭味。

静静的看吧

这是彻底清洗之后的变速箱零件，摆一桌子，准备开始组装，看看，彻底清洗过的就是不一样吧。

前面拆解清洗那些步骤都可以由徒弟做，这里就只能师傅操作，徒弟在叛变打下手，学习观摩了，还没到实践的时候

AT型变速箱离合器有好几组，中间有很多摩擦片和钢片，因为烧蚀的缘故，我们都做了更换，确保维修质量

壳体内部基本就组装结束了，下面就是阀体和离合器总成了

安装经过维修且专业机器检测过的阀体，组装到这里，整个组装流程基本接近尾声了

露在外面还有几个线头，因为区别很小，这里要异常小心，细心细心再细心，确保万无一失

这里就是用机器检测变速箱内部的油压，内部的密封性，确保一切数据正常我们再抬装上车

在当今的6速自动变速箱市场上，爱信公司产品占有很大的市场份额，其中国内最常见的就是爱信的TF-60SN，大众将它安装于多种车型中，将它称为09G，比如大众途安，POLO，新宝莱，朗逸，速腾，迈腾，斯柯达等，可以想象维修保养量可见一斑。然而爱信公司对于维修市场采取了一贯的技术资料和零配件的封锁（国内只有两家公司有维修和配装双授权），维修人员除了一些基础的整车厂培训资料外，缺乏深入的技术资料以及需要更换的零配件，维修市场除了能出高价更换变速箱总成或者小总成外，要想以低成本来维修这些爱信6速变速箱似乎困难重重。以上就是我们公司（我们有维修和配件双授权）维修这款变速箱的全部流程，希望可以帮助到广大车友。