都无敌省油，丰田和本田谁的省油车更强？

丰田和本田两家的技术竞赛从未停歇，当本田推出VTEC时，丰田立即就拿出了VVT，燃油车时代已经告一段落，VTEC高光时刻已经过去，这个两个老对头的竞技领域已经从燃油车转向混合动力。

1997年丰田推出了THS混合动力系统，本田随即发布了自己的IMA混动系统。一向以技术为骄傲的本田，深深体会到混动技术上与丰田的差距。纵使丰田推出了THS-II，本田仍然拿不出什么好的技术来抗衡，于是混动领域就形成了丰田一家独大的局面，卡罗拉和凯美瑞双擎独孤求败。

一家独大的局面到2013年发生了变化，大家都知道这年本田推出了自己的i-MMD技术并用于雅阁混动，凯美瑞双擎终于有了一个像样的对手！今天凯美瑞双擎和雅阁混动早已成为省油的代名词，但仍然有人为这两款车，或者说THS-II和i-MMD技术感到纠结。

混动省油哪家强？

丰田THS-II构想很简单，它把电机和发动机一起做的一项任务进行分配，电机出3分力，发动机出7分力。按照传统观念，一个人做事另一个人肯定就在休息，但要把这种设想应用在机械结构上就变得复杂，好比手动挡挂入1挡，其余挡位就待命，要让其余挡位马上工作，就需要相应的同步器，而且这个过程伴随着动力中断。

丰田想了一个好办法，它把自动变速箱里面的行星齿轮用来分配任务，发动机、驱动电机、发电机就像以前AT变速箱里面三个不同的挡位。行星齿轮就像行星系一样，月亮围着地球转，地球围着太阳转，只不过这里面的太阳和行星变成了机械结构。太阳转的时候会带着行星转，行星转又会带着齿圈转。太阳不转的时候，行星还是可以自己转。

因为自转和公转的特点，丰田把发动机接太阳轮，发电机接行星架，驱动电机接齿圈。发电机启动时就要带着发电机跑，用发电机产生的电来供应驱动电机，同时发电机一部分动力也输出给车轮，这样发动机和电机的任务量就好分配。

丰田的办法很巧妙，但技术难度并不大，因为8AT变速箱里面有4组行星齿轮，而丰田THS-II只有一组，所以能做自动变速箱的公司，都可以生产与丰田THS-II相同的机械结构。跃跃欲试的通用，开始动手了！

行星齿轮的优势是，发动机和电机无缝切换不需要离合器，其次发动机和驱动电机功率随意分配，理论上这是最省油的组合，所以通用、戴姆勒克莱斯勒以及宝马都曾开发并量产过这种混动，而且比丰田THS-II更加先进，然后就没有然后了！

丰田的混动虽然省油，但这种组合也留下了一个难以避免的缺点，那就是发动机转速与车速不成正比，假如你从燃油车换到丰田混合动力，动力体验方面要比欧洲的插电混动差多了。THS-II的初衷就是省油，而且行星齿轮（功率分流）也是业内公认最省油的方案。

本田：我用双手成就大众的梦想

本田车骨子里是带运动基因的，即便丰田没推出THS，本田也不太可能朝这个方向走。为了开发一种即好开又省油的混动，本田一下子搞了3套方案。当然这3套方案中，有两套都不可能成为主流，于是就剩i-MMD可用了。

本田i-MMD比丰田THS-II更加简单，而在本田之前，大众更早提出了Twindrive方案，也就说本田把大众的想法实现了。丰田混动的思路是亦此亦彼，本田是非此即彼，这个此指发动机，彼指驱动电机。本田把发动机和驱动电机做了切割，大概80km/h以下速度，全部由电机驱动，以上全部由发动机驱动。

混动的动力电池就1千瓦时左右，插电混动通常是10千瓦时，既然电池容量不够，本田怎么让电机在80km/h全范围驱动呢？所以就要靠发动机发电，然后把电供给驱动电机。发动机发电有什么好处呢？简单讲发动机不用管车速或负载变化，只要安心发电，这样油耗和排放就比较理想。

假如要发动机只管发电的话那就变成了增程式电动车，而增程式电动车有个缺点就是车速越快越费油，因为发动机是将化学能转换为机械能，如果再要它发电，就等于要把机械能转换为电能，这样一来一回还不如发动机直接驱动效率高。好比你去办件事，本来只要盖一个章就可以了，但偏偏要你盖几个章，你说费不费事？

因为发动机纯发电效率并不高，所以本田又给发动机开辟了绿色通道，让它直接驱动。然而混动永远都逃不过三七开的定律，所以在省油这个层面，本田还是没能超越丰田，但两者的差距已经非常小。不过本田混动有丰田不具备的优势，那就是驾驶体验接近纯电动车，有句话叫装X总是要付出代价！i-MMD有个问题是，它比较依赖电池，假如电池不给力，那就糟糕了！

教授总结

丰田和本田两个品牌性格不太一样，丰田始终是以实用为主，本田在实用的基础上还有一点驾驶方面的追求。同样都是混动THS-II和i-MMD就是完全不同的思路，也造就了雅阁混合以及凯美瑞混动两种不同性格的车。

20万买高配置还是省油？全新CR-V对比大众探岳，谁都不好惹啊

本田CR-V在SUV市场作为元老级的产品，是一款实力非常均衡的悍将。虽然目前在售的CR-V年事已高，但丝毫不显疲态，长期占据紧凑级SUV月销量榜前几名的位置。不过，为了保持市场竞争力和消费者新鲜感的需求，东风本田此次将第六代CR-V引进国产。

另一边，虽然一汽-大众探岳资历不如CR-V，但探岳家族自上市以来凭借着比较扎实的产品技术底蕴以及丰富的配置和大空间，一直拥有出色的销量和市场表现。随着消费市场的迭代，中期改款的新款探岳也如期而至。那么，两款车作为目前SUV市场中的主流选择，如果你刚好预算20万左右，会买哪款？下面我们来对比一番。

两车主要信息点

值得一提的是，全新CR-V插电式混合动力e:PHEV车型，将在明年一季度发布；e:HEV非插电式混合动力车型，将会在明年二季度发布。而按照规划，大众探岳将在2023年推出大众1.5T EVO2发动机，搭配DQ381湿式双离合变速箱。

谁的外观更好看？

与早年间本田的前卫作风不同，全新一代CR-V在风格上变得温顺不少，保证大多数人看得顺眼就足矣。新车采用了全新的设计语言，相比旧款车型，总体虽然更加柔和平淡，但更加地时尚耐看。

新款探岳采用了官方名为“锐·智”的设计语言，整体设计更显精致。该车重点在细节上进行了升级，前格栅内部的布局发生了明显变化，颜值确实有了全面的提升，让你既能感觉到它有R-line运动化的影子，又可以感受到它与电气化的ID家族如此接近。

车身尺寸方面，全新CR-V长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2700mm，相比现款车型，各方面的维度都有一定的涨幅。值得一体的是，此次全新CR-V还提供了七座版供消费者选择。新款探岳长宽高分别为4593/1860/1665mm，轴距为2731mm，仅提供5座版本。除轴距外，全新CR-V不论车身长、宽、高都比新款探岳更正优势。

这两款车外观设计都各有亮点，既突显了个性又彰显了科技感，十分符合现时消费群体的审美。至于谁更好看，那都是因人而异，毕竟自己喜欢的就是最好看的。

谁的座舱更智能？

全新CR-V的内饰深受全新思域的影响，中控至最右侧的贯穿式蜂窝网格空调出风口、悬浮式中控屏、空调旋钮等元素使得座舱比现款更年轻。当然，物理按键和旋钮当然也不会缺席，毕竟实用和易上手是CR-V这种family car一贯的宗旨。

新款探岳换装10.25英寸全液晶数字仪表、12英寸中控屏（此前为9英寸），同时，在IQ. Light智能灯光交互以及IQ.Drive智驾管家等多项配置的加持下，车内整体科技感迎来了显著提升。

值得一提的是，全新CR-V还是本田首次搭载的 Honda SENSING 360安全和驾驶辅助技术套件集成了新的广角摄像头和毫米波雷达。新相机具有90度的广角，而雷达具有120度的探测角度。通过提高识别物体属性（例如车辆或行人）以及白线、道路边界（例如路缘石）、其他车辆、行人、自行车、摩托车和路标的能力来提高碰撞预防性能。

而新款探岳标配了大尺寸天窗、倒车影像+雷达等等配置，高配车型还配备有Harman/Kardon音响系统、30色可调内饰氛围灯、IQ.360全景可视泊车系统等。

谁家的配置更丰富？

当然，不管是想买一辆家用车还是代步车，配置方面都会是消费者考量的地方。下面，我们选取了价格接近的两款车型做对比。

由上表可见，价格接近的两款车型中，全新CR-V更占优势，相比新款探岳多了OTA远程在线升级、负离子发生器、车载行车记录仪、车道居中保持等；而新款探岳比全新CR-V多了防紫外线/隔热玻璃、遥控升降车窗、方向盘加热等。

谁的空间更宽敞？

两车定位家用SUV，所以空间上且还挑不出太大毛病，日常家用还是绰绰有余的。不过乘坐空间大小只是影响乘坐体验的一方面，合理的布局、座椅材质/包裹性等等这些客观因素也会影响乘坐体验。

可以看到，座椅舒适性配置方面，两车各有优势。而实际乘坐空间方面，由于体验者身高和体重等因素无法统一，下面效果仅供参考。

两车动力/驾乘表现对比

动力方面，全新CR-V依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率142kW（193PS），最大扭矩243N·m，传动系统将匹配CVT变速箱。

新款探岳同样延续老款动力系统，搭载1.4TSI、2.0TSI（高低功率）发动机，2.0T低功发动机最大功率137kW，最大扭矩320N·m，高功最大功率162kW，最大扭矩350N·m，与之匹配的传动系统为7速湿式双离合变速箱。

全新CR-V驾乘表现：

由于全新一代CR-V由于在尺寸方面有所增加，配置也多项标配，燃油版本车型其实对比老款也更重。从参数来看，新车对比旧款要多了50-70kg，相当于多了一个成年男子的重量，和扭矩爆发转速相互抵消之下，新车的提速变化其实并不算特别大。

不过这套系统的动力依旧非常舒适，起步也依然平顺丝滑，既不会一窜一窜，也不会让你觉得有笨重感。但是较低速度时，深踩油门的话，动力迟滞的感受还是十分明显，你可能要等个一秒两秒左右，才会感受到动力的传递，前期只有发动机的咆哮。

不过在中后段速度的响应还算不错，在60km/h之后，稍微深踩油门也会给到你足够的响应。动力还是比较跟脚的，这也是本田比较熟悉的配方。总的来说，这套最大功率142kW/最大马力192匹的动力系统，放在这台CR-V上面还是很够用的。

新款探岳驾乘表现：

全文总结

全新CR-V依然保留了日系SUV惯有的实用性和贴心细节，诸多配置也看到本田在研发时的用心。凭借CR-V多年来累积的热度和口碑，新车要想在国内市场再次获得优异成绩，估计并不是大问题；而新款探岳实力同样不容小觑，配置、动力是优势所在，各方面表现很均衡。重要的是，还有探岳X和探岳GTE的加持，也进一步提升了该车的竞争力。

综合来看，两车在调性上其实还是有些不同的。全新CR-V更稳定、更经济，而新款探岳更科技、动力也更猛。如果您关心油耗和低维护成本，全新CR-V将是不错的选择；如果您追求科技配置和更澎湃的动力，新款探岳值得推荐。至于该怎么选择，相信大家心里已经有答案了吧。

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