又是芯片惹的祸？朗逸取消原厂中控导航，德系销冠还能坐稳吗？
最近，编辑从相关渠道获悉，德系车销量冠军朗逸受芯片短缺影响，将全系取消中控导航功能。当然了，也不是说消费者提到的车，中控部分完全黑洞，而是上汽大众厂商不再提供朗逸的收音机以及导航功能，转由经销商负责到店安装。
说白了，以后朗逸车型的收音机以及中控导航，由原先的原厂件变为了以后的副厂件甚至杂牌货。这样的操作在低端汽车市场并不少见，尤其是对于原厂没有中控导航的车型，4S往往会推荐给你一款价格不菲的中控导航。不过车型本身没有的配置，经销商负责加装这是可以理解的，但像上汽大众朗逸这般毫不掩饰地减配，大家恐怕接受不了。
从成本的角度讲，原厂自带的配件与4S店所提供的配件价格天壤之别，修过车的朋友应该懂得，一般来讲，原厂件的价格大概是副厂件的3-4倍，对于电子配件这种利润更高的产品价格差别甚至更大。4S店提供的中控导航能用吗？能，但是如果经销商加装的中控导航出现使用问题，厂商是概不负责的，消费者只能与经销商处联系，扯皮自然是少不了的，甚至由于改装电路出现的自燃风险，也是同理。
看到这，大家应该也就能明白了，上汽大众朗逸全系减配电子零件的目的，无非就是在降低生产制造成本的同时，摆脱芯片短缺对产能不足的负面效应。对于引入没有经过整车耐用性试验的电子配件，厂商则是把所有隐藏的风险，全部转嫁到了经销商身上，这也间接纵容了经销商对其可能存在的合法/非法获利行为。消费者应有的权益，完全无法保障。
写在最后
这都2021年了，中控导航已经变成了可有可无的配置，千元机的存在，完美代替了中控导航的功能，甚至前者做得更好。只是上汽大众的行为被行业所不齿，芯片短缺是全球化问题，绝大多数车企都不能独善其身。但上汽大众却开创了芯片短缺“甩锅”经销商的先河，成功地将厂商供应问题转嫁到了经销商层面。如此不负责任的行为，也只是上汽大众近年来各种减配的冰山一角。随着销量下行，上汽大众的经营压力越来越大，问题暴露得也更加彻底。若是再失掉朗逸这块门面，那么上汽大众就真的大势已去。
秀下限？大众朗逸或全系取消中控屏，只能安装“汽配城”大屏
之前几年，全新一代大众朗逸上市的时候，最低配车型的中控大屏位置被一块黑色的塑料蒙板代替，并且在这款塑料板上，上汽大众还“贴心”的配置了一只手机支架，用来放置手机，方便低配车型车主用自己的手机使用导航。在当时的很多人看来，这可能已经是合资品牌在车内配置简配方面的“巅峰”了，殊不知，在几年之后，上汽大众朗逸再次“秀操作”，这一次，这款车型的中控屏幕彻底被取消了。
日前，有相关消息显示，大众朗逸将全面取消中控屏幕，从厂家出来的大众朗逸，原本中控屏那一块将是一个“黑洞”，这样的“半成品”车型到达经销商处，也就是4S店之后，再由经销商根据车辆配置和车主的需求假装第三方的收音机或者中控大屏，但是和之前很多低端车型假装第三方中控屏一样，后装中控屏是没有办法和原车相关软硬件实现联动的。
从相关图片曝光的内容来看，朗逸1.5L车型需要到店后安装收音机，没有MOS智能网联功能；1.4T车型需要到底安装导航大屏，同样也没有MOS智能网联等功能。实际上，如果由经销商/4S店为车辆安装收音机、导航大屏的话，那么基本确定和原厂大屏是没有任何关系的，经销商可能会根据自身的需求采购一些第三方的收音机、中控屏，安装到车辆上，然后卖给消费者。正如上面提及的，上汽大众慢慢悠悠好多年，终于有了自己的智能网联功能，结果这么一“折腾”，一夜回到“解放前”。
实际上，上汽大众在朗逸上率先尝试取消中控屏，也是没有办法的办法，原因很简单，随着芯片短缺问题的持续蔓延和恶化，很多国内汽车厂商都面临严重的产能不足，芯片成为汽车生产制造中起到瓶颈作用的零部件，而MOS智网联功能就是以高集成芯片为基础发挥作用的。所以如果这一套系统缺乏芯片，但是发动机电脑等方面的芯片供应并不紧张，如果让正常的出厂受到智能网联这一块的影响，那对于上汽大众来说，损失就太大了。因此上汽大众选择让整车先出厂，取消部分功能，让经销商采购并安装不同的第三方中控屏，也就是“汽配城”中控屏，由于朗逸是绝对意义上的畅销车型，所以在市场上采购第三方的中控屏，难度非常小，而且价格也比较低。
当然，虽然上汽大众这样的操作，对于自身而言，的确是实现自身利益最大化为数不多的办法之一，但是对于消费者而言，能不能接受就是另一回事了。在我们看来，上汽大众敢这么干，就是吃定了国内消费者对于朗逸这款车比较看重，之前多次的减配都没有对这款车的市场表现形成实质性的影响。所以这一次，直接取消中控屏，转由经销商安装第三方产品，消费者应该可以理解并且欣然接受吧？
不过尽管事出有因，或许情有可原，但是上汽大众这样的“减配”方式的确看上去有些过于直白了！在我们看来，国内消费者与其不断忍受这些合资低端车型持续的“减配”，倒不如多关注一下自主品牌同级车型，就拿朗逸这个级别的车型来说，可选的自主车型就不少，比如搭载DM-i超级混动系统的比亚迪秦PLUS DM-i，再比如搭载2.0T发动机的吉利星瑞以及长安逸动等车型。这些车型不管怎么样，也绝对干不出新车开着一“黑洞”就出厂的事儿，而且也只会增配不会减配，所以在10万级别的车型中，选择国产车型还是很靠谱的。
所以其实芯片持续短缺，国内车企的应对方式也是五花八门，大多数都只能是减产甚至停产，但是像上汽大众针对朗逸这样的应对方式，的确是非常少见，这算得上是上汽大众对朗逸这款车车型的自信，也算得上是极致减配的体现。正如有网友调侃，既然朗逸这么受欢迎，以后直接给车主发个大众的车标和朗逸的英文标识，让车主自己去造车不就好了！
