一汽大众停产一个月是真的吗？

任何东西都是萝卜青菜，各有所爱的事

德国大众停产了怎么回事？

帕萨特不来就是中国市场“特供”车型，哪来停产之说！

新车 | “最美大众车”遭放弃？大众计划精简车型阵容 Arteon将停产

文：懂车帝原创 陈旭明

进口大众Arteon 2.0T Shooting Brake R-Line

[懂车帝原创 产品] 近日，大众汽车集团发布“加速前进 通往6.5全球性能”计划，该计划的目标是可持续地实现6.5%的投资回报率，在2026年将收入提高100亿欧元，为此，大众品牌将进一步精简其车型阵容，提高生产和开发效率。

值得一提的是，大众品牌负责人舍费尔（Thomas Schaefer）提到：大众品牌未来将更多聚焦主销车型，像大众Arteon等“小众”车型将停产。

欧洲市场上的大众Arteon

以欧洲市场来看，大众Arteon最早于2017年3月的日内瓦车展首发，先期仅提供三厢轿车版本，基于MQB平台开发，后续在2020年，该车迎来大改款并推出Arteon Shooting Brake猎装版本。虽然被认为是大众CC的继任者，但大众汽车给Arteon的家族定位要在CC、Passat之上。

国内市场上的大众CC

国内市场，大众Arteon最早于2018年以“全新换代CC”的身份实现国产上市，提供4款车型，当时的官方指导价为25.28万-30.98万元，延续了海外版大众Arteon的整体造型设计，甚至也被网友称作“最美大众车”。2020年，新款CC家族（三厢轿车、猎装车）上市，销售至今。

进口大众Arteon 2.0T Shooting Brake R-Line

值得一提的是，后续的2022年，进口大众将原版Arteon Shooting Brake R-Line引入国内，官方指导价为34.8万元。与国产版CC猎装车有所不同，Arteon猎装车没有使用包括四轮黑色轮眉在内的跨界外观套件，其他配置方面也有诸多差异，并且更高的定价也形成了产品区隔。

国产大众CC 三厢版

国产大众CC 猎装车

结合大众官方的信息来看，其将在2023年9月完成计划细则的制定，10月开始推进相关措施。值得注意的是，如果大众Arteon后续停产，最早受影响停售的或将是进口销售的Arteon Shooting Brake猎装版本。而国内的汽车销售环境与欧洲有所不同，已经进行国产的大众CC是否会因该计划而受影响，目前还不得而知，我们也将持续关注该事件的后续信息。

新车 | 迈腾德国兄弟，大众欧版帕萨特停产，或为新电动轿车让路

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] “大众汽车在帕萨特轿车的棺材上敲下了最后一颗钉子”。外媒Motor1这样形容了欧版帕萨特三厢轿车停产的消息。

德国埃姆登工厂下线的欧版帕萨特

欧版帕萨特生产线

大众计划停产欧版帕萨特三厢轿车的消息早在两年前就已传出，从当时的报道来看，这款车预计会在2023年正式退出欧洲市场。不过随着最新消息的曝光，大众汽车显然加快了该车的停产速度。

据外媒Autocar报道，目前欧版帕萨特三厢轿车已在欧洲市场停止预订。一位消息人士对Autocar表示，该车在圣诞节前夕已正式停产。不过需要说明的是，本次在欧洲停产车型仅为欧版帕萨特三厢轿车，其旅行版车型（国内车型为蔚揽）目前暂未受到影响。未来大众在欧洲中型轿车市场的重任将由帕萨特旅行版和Arteon（国内车型为大众CC）共同承担。

停产原因：

欧版帕萨特三厢轿车，国内车型为一汽-大众迈腾

欧版帕萨特旅行版，国内车型为进口大众蔚揽

据外媒表示，大众在欧洲停产帕萨特的原因主要有三方面。第一销量，与国内市场有所不同，欧洲消费者对于中型轿车的需求主要为旅行版车型，三厢轿车销量占比不大。统计数据显示，截至去年12月，欧版帕萨特三厢轿车2021年前11个月在英国仅售出3503辆，并且主要为企业用户。

配图为大众Arteon和Arteon旅行车，对应国内车型为大众CC和带有跨界套件的CC猎装车

同时，由于Arteon轿车的推出，大众在中型车市场具备了类似定位的两款产品。两款车型基于相同平台打造，并且具有类似的空间表现和动力系统，因此设计相对新颖的Arteon相比传统的帕萨特更加受到欧洲消费者青睐。显然在这轮同室操戈中Arteon占据了上风，尽管其定价比欧版帕萨特更贵。

Aero-B被视为欧版帕萨特继任者

最后，随着大众汽车旗下产品电气化转型速度的加快，被视为“电动化新一代帕萨特”的Aero-B车型消息频传。显然，停产对销量贡献不大的燃油版现款三厢帕萨特，从而为“Aero-B”铺平道路势在必行。

欧版帕萨特的未来：

Arteon将在欧洲市场承担大众中型三厢轿车市场重任

可以肯定的是，尽管欧版帕萨特三厢轿车迎来停产，不过欧洲消费者青睐的欧版帕萨特旅行轿车将继续提供。同时，同样处于中型车定位的Arteon同样具有三厢版变体，因此该车也将成为欧版帕萨特三厢轿车的平替。

Aero-B为纯电车型，配图为此前曝光的测试谍照

Aero-B谍照，该车计划在2022年底或2023年初发布

回顾来看，大众停产了经典的甲壳虫，新一代高尔夫是否会被ID.车型替代也无定论。因此在这样的大背景下，作为大众旗下老牌IP、诞生自1973年的帕萨特系列香火是否会被延续、会以哪种方式延续目前也很难给出确切说法。不过就像前文所述，“Aero-B”被外媒视为第九代帕萨特的继任者。同时也有外媒表示，第九代帕萨特将基于MQB平台的更新版打造，并更具注重实用性。因此，未来的欧版帕萨特产品形态仍有多种可能性。

国内会受影响吗？

一汽-大众迈腾

上汽大众帕萨特

细心的读者或许会发现，本文笔者一直在强调欧版帕萨特，其中的原因主要与大众“双车战略”有关。从2010年诞生的第七代帕萨特开始，大众对于帕萨特车型就开始针对不同市场推出两款车型。其中被称为帕萨特NMS的车型由上汽大众引入国产，主要市场为北美和中国，该车在国内延续了帕萨特命名；而“根正苗红”的欧版帕萨特则由一汽-大众引入，为了产品差异化，大众赋予了该车全新“迈腾”中文名，当前在售迈腾就是最新的第八代欧版帕萨特三厢轿车。因此，对于国内市场来讲，帕萨特和迈腾实际是两款车型，而本次欧洲市场停产车型对应一汽-大众“迈腾”，并非上汽大众帕萨特。

迈腾国内销量走势

理清两者的关系，我们继续来看。对于中国市场而言，迈腾和帕萨特堪称“南北大众”的主力车型，其中迈腾在去年5月曾实现超过1.2万辆的月销量。因此，即便本代欧版帕萨特三厢轿车在欧洲停产，对于国内版迈腾而言，短时间内或许不会产生太大影响。毕竟三厢轿车在国内市场仍是主流，本代车型在国内市场生命力也依旧旺盛。不过面对大众集团大力推进的新能源计划，燃油版帕萨特未来是否还会推出，恐怕仍很难说。