13年的桑塔纳志俊，太经典

德系大众桑塔纳。

哈喽大家好，我是卖火柴臭皮匠。昨天跟大家介绍了一款日本车，还是接着昨天那个话题，修不好的大众，开不坏的丰田。昨天跟大家介绍款日本车，今天继续跟大家分享一款德系车，跟它们两个做一下对比，到底是不是传说中那样。今天继续上次那个话题，带大家去看一下曾经的经典现代情怀。

今天的主角就这一款桑塔纳志俊。这台经典的车型搭载着1.8自然吸气发动机，搭配的是一个5档手动变速箱，生产日期可以追溯到10年前，就是2010年生产的。右前叶子板经过岁月的洗礼已经产生了很大的裂缝，保险杠还是依然贴着永远经典的VW车标。左边叶子板也是经过了岁月的洗礼已经产生了很大的裂缝，没有安全气囊，但全系标配ABS，虽然不高级，但了胜于无。

走进发动机舱，看到的是这一款来自大众旗下EA113技术的四缸发动机。这款发动机也是第一款帕萨特的发动机，技术虽老，但是东西确实皮实耐造，维修便宜，这就是它最大的优势。走进驾驶室去看一下它的里程表，10年跑了多少公里？箭头处显示20万公里将近。这辆车内饰像不像以前香港老电影那种气息，你们喜不喜欢这样的风格？

老规矩，还是下地沟看一下这辆车的底盘，看一下这辆开了13年将近20万公里的桑塔纳的底盘到底是怎么样的。发动机的护板已经被岁月洗礼了，发动机也出现了渗油的现象，左边转向球头也出现了渗油，右边完好无损。上端排气管出现了严重的生锈，排气管上端这个位置也出现了严重的漏油。

左边的油管也是裸露在外面的，中端的排气管依然生锈，右边的油管也是裸露在外面的，排气管的三元催化已经瘪了。右边车轮减震完好无损，左边车轮减震也是完好无损，后端排气管也是生锈严重。

这期视频就介绍到这里，这款大众桑塔纳志俊是当年相当经典的一款车型，其实更早的一款是桑塔纳2000，这款车型其实也相当经典。下期再见。

大众桑塔纳志俊怠速不稳动力不足

关键词：空气流量计

故障现象

一辆上汽大众桑塔纳志俊轿车，配备1.8 L发动机，行驶里程10万km。用户反映该车怠速不稳，加速时动力不足，排气管无规则发出“噗噗”声。

检查分析

维修人员试车验证上诉故障现象存在，连接大众专用诊断仪检测电控系统，但并无故障码。进一步询问用户得知，该车虽然行驶了10万km，但并没有发生过交通事故，也没有进行过其他维修，分析应该不会有复杂的故障点存在。

考虑到存在怠速不稳的现象，于是维修人员首先清洗了节气门体及怠速控制阀，更换了空气滤清器。检查点火系统，高压线无漏电，火花塞燃烧颜色正常，裙体无漏电迹象。测量燃油压力为295～360kPa，也正常。用万用表测量氧传感器的工作电压，当发动机转速在2350r/min时，输出电压为0.1～0.2V，随着提高转速，电压在0.45V左右不断变化，说明氧传感器正常。读取进气量数据，仅为1.65g/s，正常情况下应为2.0～4.0g/s，由此怀疑进气系统有漏气，但经过检查确认进气系统并无泄漏。

考虑到空气流量计的问题会影响空燃比，于是拔下空气流量计的插接器测试，此时发动机控制单元进入保护模式，会通过节气门位置传感器和发动机转速信号来计算进气量。果然发动机怠速运转和加速情况均有所好转，由此判断空气流量计故障。

进一步用万用表测量空气流量计2号端子（信号输出）与4号端子（搭铁）间的电压，怠速时仅为0.3～0.4V，而正常车应为0.8～1.6V，急加速时也只有1.5～2.0V（正常应为3.0～4.3V）。最后拆下空气流量计检查，发现内部金属热膜元件过脏（图1）。

图1 空气流量计金属热膜元件过脏

故障排除

用清洗剂清洗空气流量计内部热膜元件，装复后再次读取数据流，怠速和加速时的空气流量数据均恢复正常，故障排除。

回顾总结

经询问用户得知，该车故障的原因是日常缺乏有效保养，空气滤清器更换周期较长，导致传感器内部的金属热膜元件过脏。像此类故障，空气流量计仍然有信号输出，而且没有超出工作值允许范围，因此往往并不会记录故障码，此时就需要维修人员结合数据流分析故障点。