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张博士ZHANGBOS是什么档次?

大环境越来越差。人人f负债。能帮助这些人搞到钱就是好生意。

我很看好两个。一个是贷款。一个是回收。都是快速帮人解决资金问题。

其实现在贷款监管太严格。目前回收是风口。因为现在大家都缺钱。以前买的金银首饰。包。表这些东西都在陆续甩卖。

我就是做这个的。一年一百多万收入。已经做了四年了。

也不需要开店。小白完全可以先从黄金开始。黄金的鉴定非常简单。就是烧跟剪。

其实黄金家家都有。量非常大。我们收了马上出手。手上又个2-3万就能干。

反正现在这行全国也没有十万人。还是比较小众跟冷门的

什么是刹车优先（BOS）？

ChatGPT应用场景广泛，拥有潜在空前蓝海，其功能覆盖各个板块，它是一种迄今为止最先进的人工智能技术之一。ChatGPT是一种基于机器学习的自然语言处理技术，它能够产生高质量的文本输出。本质上，ChatGPT是一个语言模型，引用了大量的文本数据，通过学习这些数据，能够生成新的文本数据，从而回答问题、进行对话等。ChatGPT的成功之处在于它能够模拟人类对话方式，这对于现实世界中的许多情况都非常有用。例如，它可以用于客户服务中，自动回答一些简单的问题，或向客户提供有用的建议。它还可以用于健康领域中，用于诊断和治疗建议等。总的来说，ChatGPT的未来具有非常高的潜力。

特斯拉真的不是对手试驾一汽-大众ID.4 CROZZ

【太平洋汽车网评测频道】“特斯拉真的不是对手”，对！特斯拉真的不是ID.4的对手。当然这个“真的不是对手”的意思，并不是特斯拉不如ID.4 CROZZ，而是两者产品特征，定位以及所针对的人群都有明显的区别，甚至试驾完之后，我觉得他们并不是同一类的电动车。

采用MEB平台是这台ID.4 CROZZ最大的特点，也是它所有亮点的基础，也标志着大众在电动车终于！终于，躬身入局，有点大BOSS终于出现的那种感觉。

基础亮点

1、售价区间19.99-27.99万，不用再做等等党。

2、最大续航550km，550km版本的起步售价21.99万，强调价格真的是很大亮点！

3、宁德时代NCM811电池，三电系统提供8年16万公里保修。

4、热泵系统（部分车型需要选装包，价格9000），减轻极寒环境使用空调导致续航“尿崩”状态。

5、CAMS超级充电（北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、成都、郑州，8城市保障5公里内必有1个超充站），以及“一键加点”服务。

确实在欧洲市场上，ID.4的表现非常抢眼，一上市的销量就吧特斯拉给拉下来，也难怪它在中国的表现也寄予了厚望，几乎同一时间，南北大众同时国产。

MEB平台的技术解读就不再这里展开了，基于电动车逻辑打造在先天性上确实会带来不少的好处。比如符合电动车布局的车身结构，带来更高效的机械分布和车内空间；全新的E3电子电气架构，从之前的分布式结构变成了模块化设计；以另外更低的成本，我相信这一招也是消费者感受最深的，毕竟MQB已经屡试不爽。

外观：大众都能接受的设计

ID.4的设计确实迎合了现在新能源的简约风格，一汽-大众的ID.4 CROZZ基本套用了海外版的设计，而上汽大众的ID.4 X则进行了一些本地化的重新设计，但总体而言，“妈还是那个妈，娃还是那个娃”。

另外，大众还给这套IQ.Light赋予了更多情感化的表达，当你揣着钥匙走进车辆，大灯组都会从底部向上旋转，做出类似于抬头的迎接的动作。有点类似当您回家的时候，您家的宠物会给“投欢送抱”，表达欢乐一样。

内饰&空间：娃还是那个娃，但有更多情感交互

我们这一次试驾的是长续航PRO版，搭载的是后置永磁同步电机，最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，这样的参数放在电动车领域对比，还算挺保守的。不过低延迟、高扭矩输出平台宽广的电车特征还是燃油车无法比。

开起来竟然像一台燃油车

如果你是想要跟特斯拉对比加速性能的话，其实你直接对比一下它们的参数就知道可比性并不大，几乎是一目了然的事。即使将ID.4 CROZZ驾驶模式调到运动，再来一脚底板电，它的加速带来的冲击比不上目前任何一台特斯拉。

但细节之处，ID.4 CROZZ在这样的模式下，它的动力爆发还是略有些渐进感，大概大家也懂大众的意图了吧。假如在舒适模式下，这种动力渐进的感觉已经非常接近燃油车，它就是想让驾驶员可以从现在燃油车无缝转换到ID.4 CROZZ上，之间不需要学习成本和适应。

另外还有一个点能佐证ID.4这一的意图，那就是它的动能回收。虽然运动模式的回收力度会略微比舒适模式更强些，但也还类似燃油车发动机制动的范畴。

ID.4 CROZZ并没有提供很多动能回收的挡位可选，而是提供了B挡，在这个模式下，你才比较明显地感受到动能回收的存在，但离单踏板模式还有很远距离。采用B挡在市区走走停停也丝毫不会觉得难受，很轻松就能把车开顺，不会因动能回收让感觉到晕车。

这样看来，ID.4 CROZZ在驾驶设定上跟特斯拉是截然不同的，特斯拉逐渐推崇单踏板模式，尤其在MODEL Y和2021款MODEL 3上，动能回收甚至一直处于很强的状态，无法调轻，要的就是改变你的驾驶习惯，逐渐适应更多使用动能回收进行制动。ID.4 CROZZ则尽可能迎合绝大部分人早已经习惯的驾驶操作，让你无压力地开这台ID.4 CROZZ。

底盘方面，ID.4 CROZZ依然“德味”浓浓，悬挂的回弹反馈非常厚重，也许由于电池的负重，它的表现并不算很柔韧，尤其是大坑洼时，车内的动静还是挺大的。支撑方面的表现是出色的，高速行驶的稳重感一如既往地“大众”。

其实这台车开起来会有些“笨”，首先它的轴距并不短，背着一块大电池；而方向盘的转向比小，也预留了一些虚位，电动助力也偏重，所以一上手就不会觉得是一台轻巧的车，这些设定跟特斯拉MODEL Y都是有明显区别的。

总结：试驾完一汽-大众ID.4CROZZ后，越发觉得它跟MODEL Y并不是一类的电动车。特斯拉会更加极端，甚至它的宗旨就是推翻您对于汽车的认知，它有功能更强的驾驶辅助系统，极简的内饰布局，驾驶方面也跟燃油车有一定的区别。至于ID.4 CROZZ，它更愿意让之前使用燃油车的用户能够无负担地切换到电动车上，不仅是体验上，也包括了非常重要的售价，大众是在按照自己的步伐和思路去推进数字化和电气化。

我不认为大众这样的做法是跟不上时代，或者是在退而求次，其实这一笔账很容易算。话题王——特斯拉，2020年在华销量大约在15万辆左右，成绩斐然！但一对比大众集团的385万辆，完全不在一个量级。那究竟是跟销量规模15万/年的品牌抢市场，还是考虑如何将销量规模达到385万辆/年的用户去无缝切换到新能源领域更务实？（图/文/摄：太平洋汽车网陈子锋）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无

车型图片：

车型信息：

大众ID.4 CROZZ
2021款
高性能PRIME版

2021款
长续航PURE+版

2021款
长续航PRO版

2021款
标准续航PURE版

官方价：

27.99万

21.99万

23.99万

19.99万

购置税：

最终落地价（含保险款项）：

29.05万

22.89万

24.94万

20.83万

耗能费用（两万公里/年）：

厂商：

一汽-大众

级别：

紧凑型SUV

上市时间：

2021-01

发动机：

纯电动 306马力电动机

纯电动 204马力电动机

纯电动 170马力电动机

进气形式：

最大马力(PS)：

最大扭矩(N·m)：

电动机最大马力(PS)：

306

204

170

电动机总功率(kW)：

225

150

125

电动机总扭矩(N·m)：

460

310

电池充电时间：

快充:0.5小时,慢充:无

快充:无,慢充:无

快充:0.5小时,慢充:无

快充电量(%)：

变速箱：

电动车单速变速箱

车身类型：

5门5座SUV

长×宽×高(mm)：

4592×1852×1629

轴距(mm)：

2765

最高车速(km/h)：

160

官方0-100km/h加速(s)：

实测0-100km/h加速(s)：

实测100-0km/h制动(m)：

实测油耗(L/100km)：

实测纯电续航里程(km)：

实测快充时间(小时)：

实测慢充时间(小时)：

实测百公里耗电量(kWh/100km)：

实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：

实测车速60km/h环境噪音(dB)：

实测车速90km/h环境噪音(dB)：

实测车速120km/h环境噪音(dB)：

工信部综合油耗(L/100km)：

电池保修时间：

八年或16万公里

工信部纯电续航里程(km)：

500

550

400

充电时间：

快充:0.5小时,慢充:无

快充:无,慢充:无

快充:0.5小时,慢充:无

整车质保：

四年或13万公里

首任车主质保政策：

驾驶辅助级别：

车身类型：

SUV

长度(mm)：

4592

宽度(mm)：

1852

高度(mm)：

1629

轴距(mm)：

2765

前轮距(mm)：

后轮距(mm)：

最小离地间隙(mm)：

车重(kg)：

车门数(个)：

座位数(个)：

油箱容积(L)：

行李厢容积(L)：

512

行李厢最大容积(L)：

行李厢内部尺寸(mm)：

930×990×820

货箱尺寸(mm)：

最大载重质量(kg)：

发动机型号：

排量(mL)：

进气形式：

最大马力(PS)：

最大功率(kW)：

最大功率转速(rpm)：

最大扭矩(N·m)：

最大扭矩转速(rpm)：

气缸排列形式：

气缸数(个)：

每缸气门数(个)：

压缩比：

配气机构：

缸径(mm)：

行程(mm)：

发动机特有技术：

燃料形式：

纯电动

燃油标号：

供油方式：

缸盖材料：

缸体材料：

排放标准：

电动机型号：

EBN

电机类型：

前交流异步+后永磁同步

永磁同步

电动机最大马力(PS)：

306

204

170

电动机总功率(kW)：

225

150

125

电动机总扭矩(N·m)：

460

310

前电动机最大功率(kW)：

前电动机最大扭矩(N·m)：

后电动机最大功率(kW)：

150

125

后电动机最大扭矩(N·m)：

310

驱动模式：

纯电动

驱动电机数：

双电机

单电机

电机布局：

前置+后置

后置

系统综合功率(kW)：

系统综合扭矩(N·m)：

工信部纯电续航里程(km)：

500

550

400

官方百公里耗电量(kWh/100km)：

电池容量(kWh)：

84.8

电池能量密度(Wh/kg)：

电池类型：

三元锂电池

电池保修时间：

八年或16万公里

电池充电时间：

快充:0.5小时,慢充:无

快充:无,慢充:无

快充:0.5小时,慢充:无

快充电量(%)：

简称：

电动车单速变速箱

挡位个数：

变速箱类型：

固定齿比变速箱

驱动方式：

双电机四驱

后置后驱

四驱形式：

电动四驱

中央差速器结构：

前悬挂类型：

麦弗逊式独立悬挂

后悬挂类型：

五连杆独立悬挂

转向助力类型：

电动助力

车体结构：

承载式

前制动器类型：

通风盘式

后制动器类型：

盘式

驻车制动类型：

电子驻车

前轮胎规格：

235/45 R21

235/55 R19

235/50 R20

235/55 R19

后轮胎规格：

255/40 R21

255/50 R19

235/45 R20

235/55 R19

备胎规格：

无

备胎尺寸：

接近角(°)：

离去角(°)：

纵向通过角(°)：

最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：

最小离地间隙(mm)：

最小转弯半径(m)：

最大涉水深度(mm)：

ABS防抱死：

●

制动力分配(EBD/CBC等)：

●

刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：

●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：

●

车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：

●

胎压监测装置：

●胎压报警

防爆轮胎：

●

安全带未系提示：

●全车

●前排

●全车

●前排

并线辅助：

●

车道偏离预警系统：

●

道路交通标示识别：

●

疲劳驾驶提示：

●

夜视系统：

前排正面安全气囊：

主● / 副●

前/后排侧气囊：

前● / 后-

前/后排头部气囊(气帘)：

前● / 后●

前排膝部气囊：

主- / 副-

行人碰撞防护系统：

ISO FIX儿童座椅接口：

●

发动机电子防盗：

车内中控锁：

●

行车自动落锁：

●

远程启动：

●

无钥匙启动系统：

●

无钥匙进入系统：

●

巡航系统：

●全速自适应巡航

前/后雷达：

前● / 后●

泊车影像系统：

●360度全景影像

●倒车影像

●360度全景影像

●倒车影像

车侧盲区影像系统：

倒车动态提醒系统：

●

驾驶模式切换：

●标准/舒适
●经济
●运动

发动机启停技术：

自动驾驶辅助：

上坡辅助：

●

自动驻车：

●

陡坡缓降：

可变悬挂：

软硬调节

空气悬挂：

可变转向比：

整体主动转向系统：

前桥限滑差速器/差速锁：

中央差速器锁止功能：

后桥限滑差速器/差速锁：

天窗类型：

○可开启式全景天窗
●不可开启全景天窗

●不可开启全景天窗

天窗尺寸(mm)：

830x710

运动外观套件：

铝合金轮毂：

●

电动吸合门：

电动后备厢：

●

○

后备厢感应开启：

●

○

电动后备厢位置记忆：

●

○

车顶行李架：

●

主动进气格栅：

●

电池预加热：

●

方向盘材质：

●真皮

●塑料

●真皮

●塑料

方向盘调节范围：

上下+前后

方向盘电动调节：

多功能方向盘：

●

方向盘换挡：

方向盘加热：

●

方向盘记忆：

行车电脑显示屏功能：

●行车信息
●多媒体信息

全液晶仪表盘：

●

液晶仪表盘尺寸：

5.3英寸

HUD抬头数字显示：

●

○

车载行车记录仪：

手机无线充电：

●前排

座椅材质：

皮/翻毛皮混搭

皮/织物混搭

仿皮

皮/织物混搭

运动风格座椅：

前排座椅高低调节：

●前排

前排座垫倾角调节：

●前排

前排腰部支撑调节：

●前排

前排肩部支撑调节：

主/副驾驶座电动调节：

主● / 副●

副驾驶席座椅后排电动可调：

后排座椅调节：

后排座椅电动调节：

电动座椅记忆：

●驾驶席
●副驾驶席

方向盘/座椅舒适进出：

●

前/后排座椅加热：

前● / 后-

前- / 后-

前● / 后-

前- / 后-

前/后排座椅通风：

前- / 后-

前/后排座椅按摩：

前● / 后-

前- / 后-

前● / 后-

前- / 后-

后排座椅放倒形式：

比例放倒

第三排座椅：

前/后座中央扶手：

前● / 后●

前● / 后-

前● / 后●

前● / 后-

后排杯架：

●

空调调节方式：

●自动

温度分区控制：

●三区

●双区

后排独立空调：

●

后座出风口：

●

车内PM2.5过滤装置：

●

车载空气净化器：

●

负离子发生器：

●

车载冰箱：

近光灯光源：

LED

远光灯光源：

LED

大灯特殊结构：

●矩阵式

自适应远近光灯：

●

日间行车灯：

●

自动头灯：

●

转向辅助灯：

随动转向大灯(AFS)：

●

前雾灯：

前大灯雨雾模式：

●

大灯高度可调：

●

大灯清洗装置：

大灯延时关闭：

●

车内氛围灯：

○

电动车窗：

●全车

车窗一键升/降：

●全车

车窗防夹手功能：

●驾驶席

防紫外线/隔热玻璃：

后视镜电动调节：

●

外后视镜加热：

●

后视镜电动折叠：

●

后视镜锁车自动折叠：

●

后视镜倒车自动下翻：

●

后视镜记忆：

●

内/外后视镜自动防眩目：

内● / 外-

内- / 外-

内● / 外-

内- / 外-

后风挡遮阳帘：

后排侧遮阳帘：

后排侧隐私玻璃：

●

遮阳板化妆镜：

●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯

后雨刷：

●

感应雨刷：

○

前风挡清洗液喷嘴加热：

○

中控台彩色大屏：

●

中控屏操作方式：

●触控式

GPS导航系统：

●

实时路况信息显示：

●

手机互联/映射：

●CarPlay
●CarLife

车联网：

●

道路救援呼叫：

●

手势控制：

蓝牙/车载电话：

●

中控液晶屏分屏显示：

车载电视：

后排液晶屏：

后排中央控制系统：

接口类型：

●Type-C

USB/Type-C接口数量：

标配:2，选装:2

220V/230V电源：

后备厢12V电源接口：

CD/DVD：

扬声器品牌：

Harman/Kardon哈曼卡顿

（选装：Harman/Kardon哈曼卡顿）

扬声器数量：

标配:10

标配:7

标配:7，选装:10

标配:7

主动降噪系统：

系统名称：

自动驾驶芯片：

芯片算力：

摄像头个数：

毫米波雷达：

超声波雷达：

激光雷达：

自动变道：

自适应巡航：

●

弯道保持辅助：

导航辅助驾驶：

内置高精地图：

障碍物可视化显示：

遥控泊车/驶出：

远程召唤：

自动泊车入位：

车道保持辅助系统：

●

主动刹车/主动安全系统：

●

车机系统：

中控台大屏尺寸：

12英寸

人脸识别：

钥匙类型：

●遥控钥匙

指纹识别：

处理器：

中控屏幕个数：

屏幕分辩率：

屏幕旋转：

多屏互动：

语音识别控制系统：

●多媒体系统
●导航
●电话
●空调

语音识别：

多轮语音对话：

模糊语义识别：

手势识别：

OTA空中升级：

备注：

快速通道：

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藏在《飞驰人生》里面的彩蛋大众POLO居然是BOSS

从今年的春节档电影《飞驰人生》中，我们真正见识了家用买菜车在拉力赛上飘逸扬尘的不凡魅力；电影中除了燃爆的场景，电影与汽车又发生过哪些化学反应？曾经电影《头文字D》中，周杰伦开着AE86赛车过弯，更用很高超的漂移的功力去超越，无疑都给观众非常燃和热血的视觉感受；而在《飞驰人生》中，同样有一个很特别的身影——大众Polo。

家用买菜车，你对Polo有多少认知？

Polo作为一款合资两厢车，从2002年由上汽引入国内后，迅速在国内市场引起强烈反响，到如今这款车型已经在国内销售了190万辆之多。从第一代Polo至今，大众这款“小车”也证明了自己绝非等闲之辈。

上世纪70年代，大众凭借一款缺少豪华时髦配置的小车在短短4年时间一炮而红创造了50万辆的销量；随着第一代车型的成功，空间更大、外观更刚毅的第二代车型随之而来；第三代车型变为了五门版，实用性上大增，截止1999年底，Polo产量突破了600万。

我们国人正是从第四代车型开始接触这款小车，第四代Polo于2002年发布，其采用了我们熟知的PQ24平台打造，并由上海大众同步国产，2003年上市。

现在我们看到这一代车型是于2009年的日内瓦车展发布的第五代车型，设计风格上一改曾经的圆润，从而变得凌厉精悍，这一代车型也衍生了诸多其他车型；而现款Polo于2018年改款，不仅配置有所增加，而且油耗还有所下降，掀起了又一波“Polo热潮”。

非等闲之辈，小车也有“彪悍人生”

而电影《飞驰人生》中的大众Polo，虽然也是Polo，但此Polo非彼Polo，它已经不再是我们熟悉的那一台“家用买菜车”。而是按照拉力赛的最高规格打造的Polo赛车，其采用了四轮驱动，最大马力450Ps，峰值扭矩700N·m，仅需2.9秒即可破百。

而且值得一说的是，这辆车的成本超过了300万，即便是很多豪华跑车也望尘莫及。韩寒在微博中说到：“为了拍摄效率，不止打造了一台，这些在4000米高原悬崖砂石路上飞驰的拉力赛车耗费远超lafa+918+P1”。

高性能赛道的Polo正式基于全新一代Polo打造，相比第五代车型，新一代Polo更大、更充满活力；车身尺度为4053/1740/1449mm，轴距2564mm，相比现款长度增加83mm，轴距增加94mm。

而外观上，不仅引擎盖增加了设计感，车身与尾部也增加了诸多凸出的线条，在第六代车型上，再也找不到Polo曾经的人畜无害的“老实”。从目前的信息来看，国内申报信息新车还是仅搭载1.5L发动机，不过海外版却提供了1.0L/1.0T/1.5T三款发动机。

【写在最后】

在电影《飞驰人生》中，男主角重考驾照，从车中找到人生价值的意义；汽车已经超脱出作为交通工具的范畴，已经升级为人与人之间的一个纽带。这其实和Polo日常扮演的角色有关，作为一款家用买菜车，不只是说走就走的工具，更多的是陪伴一生的重要角色；上市44年间，Polo从第一代创到了第五代，全球总产量已经突破1700万辆，而随着第六代车型的到来，Polo这款“买菜车”也许会给我们带来又一次惊喜。

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