聚焦315｜一汽-大众车主亦陷入DSG故障 要求终身质保

车主希望厂家能妥善解决大众DSG故障，对变速器终生质保。

继上汽大众陷入DSG双离合变速器故障问题后，一汽-大众也被卷入。

日前，财经网汽车发布了《聚焦315｜上汽大众DSG变速器问题死灰复燃 车主不满质保政策》报道，有不少一汽-大众车主与财经网汽车取得联系，称购买的车辆存在类似DSG故障。

据了解，一汽-大众旗下迈腾、速腾、高尔夫，以及大众进口车型尚酷等车型，亦有搭载DQ200干式双离合变速器，并存在异响、抖动、闯挡、动力消失等问题，甚至有车主提车不到一个月就遭遇变速器故障。

一汽-大众及大众进口车主也希望厂家能妥善解决DSG故障，对变速器终生质保。

多位车主经历多次DSG故障

对于存在DSG故障的问题车辆，4S店常用的维修手段为更换机电控制单元或离合器。但多位车主向财经网汽车反映，即使维修多次，也没能彻底解决DSG故障。

黄明（化名）是尚酷车主，他的车从2012年起，就开始出现DSG故障，“年年维修”，到现在他已经换了三次离合器，三次机电控制单元，一次变速器总成。

他称，自己的车在行驶途中出现过多次动力消失的危险情况。为了解决DSG故障，他多次前往4S店做电脑匹配变速器程序故障清除升级，但收效甚微。

在2019年初，黄明更换了变速器总成，但隐患没有消除，车子顿挫、突然升挡等故障仍在，“因为刚换变速器总成，现在故障成了偶发性，经过我以前的维修经验，不出半年，丧失动力问题照旧。”

曹亮（化名）是2016款迈腾车主。他告诉财经网汽车，仅去年12月DSG故障就已发生了3次，最近一次他去4S店检测，工作人员给ECU系统做了升级，“现在升级后暂无问题，目前在观望中”。

曹亮的车第一次维修变速器时，由于还在质保期内，所以4S店为他免费更换了机电控制单元，但最近DSG故障再现，需要再次更换新机电控制单元，由于已过保，他需要自费2万。

黄明和曹亮之外，还有速腾、迈腾等车主也有多次维修经历，但DSG故障仍没有消除。

即将过保，投诉激增

近年来，媒体对大众DSG故障时有报道。而今年大众车主投诉DSG故障的主动性及频率，高于往年，这或许与遭遇DSG故障的车主质保期即将到期或刚过保有关。

黄明等车主的车多采用的是DQ200干式双离合变速器。该款变速器由大众自主研发，发布于2008年。目前，DQ200变速器已经更新到第四代，在华用户超400万。

2013年，央视3·15曾报道大众DSG变速器故障后，大众召回了384181辆问题车辆。同时，大众将变速器质保期延长至10年或16万公里。召回车型使用的变速器多为第一代、第二代DQ200变速器。

黄明的尚酷也在召回之列。按购车之日算起， 2013年前购买大众车型的车主，10年或16万公里的质保期都即将到期或刚过保。黄明虽然时间没过期，但行驶里程已超16万公里。

另外，2016年-2017年购买大众产品的车主，质保期也即将到期或刚过期。

黄明称，大众DSG故障“始终没有彻底消除，每年都会发生，大众至今还在生产与我一样同样动力总成的汽车，该缺陷至今也存在。”

行业人士透露，变速器自费维修价格较高。黄明粗略计算了7次维修的费用，如果不是在质保期内，要“花20万”。

财经网汽车了解到，遭遇大众DSG故障的车主人数不低于千人。

车主要求终生质保

黄明等车主要求厂家能对变速器终生质保。他们认为DSG属于设计缺陷，过保后变速器引发的故障应由厂家承担责任。

有汽车维修人士表示，大众DSG故障属于设计上有缺陷，“多发生在老一代DSG变速器上”。他称现在大众双离合变速器已经有所改进，“主要是机电单元上的控制阀和传感器”，使得故障率降低。

通过整理车主反馈的资料，财经网汽车发现2017年以前购车的车主DSG故障占比较高，搭载的多是前三代DQ200变速器。而2018年、2019年购车车主投诉占比较低。

上汽大众某4S店前员工也曾告诉财经网汽车，他在大众2013年大规模召回前，他就接手过DSG故障，“其实到现在还有陆陆续续出现”。他认为大众DSG故障属于设计缺陷，更换机电控制单元治标不治本。

但厂家及4S店认为，过保后这笔维修费应由车主自费，更换后的变速器质保应跟车走。

另一位车主郭勇（化名）称，他不赞同厂商提出的“更换后的配件质保期是跟着整车走”。他认为，变速器是汽车大件，“它的稳定性与可靠性是用来保障司乘人员生命安全的”。他曾多次向一汽-大众官方客服投诉，均无果，“厂商总是推诿给4S店，让4S店出解决方案”。

此前，财经网汽车采访律师姜女士，她认为厂家及4S店做法不符合三包政策。姜女士表示，新车交付情况下，整车和零部件质保期一样。如果在质保期内更换了零部件，那么质保期应该重新计算。她举例道“比如是十年质保，十年里面，发动机在第三年坏掉了，那么新换的发动机质保期应往后延三年”。

黄明等车主认为，厂家如果不能彻底解决DSG故障，那么希望能对变速器终生质保。

总结：一汽-大众采用双离合变速器，既为展示核心研发实力，也有降低成本之意。但因新技术还有待改进，导致DSG问题频发。以牺牲自身口碑和品牌力换取利润，不利于一汽-大众持续稳健发展。

大众DSG还有多少遗留问题？

大众推出的1.4T/1.8T+7速DSG黄金动力组合，起初是吸引大家购买的"秘密武器"，毕竟，在技术上它是十分领先的，但领先似乎并不代表稳定。

大众的DSG双离合变速器来到中国之后似乎有点水土不服了，2013年央视315晚会上曝光了大众汽车DSG存在问题：异响、换挡顿挫、转速忽高忽低、无法升档、无法倒挡以及死亡闪烁等等。

不少大众汽车车主称，大众汽车在公路上踩油门，车辆不走，不踩油门汽车反而加速。DSG故障涉及了不少车型：速腾、迈腾、高尔夫、尚酷、CC、等大众汽车。

北京的于女士就是大众迈腾的车主之一，也是DSG故障的资深体验者之一。

1.8T

一汽大众迈腾

2015年11月19日，于女士在北京兴恩4S店购买了一台大众迈腾，2019年8月，于女士在行车过程中踩油门，发现不走了，慢慢停住了！但当时，车内没有任何故障灯亮起，于女士关闭了车上的定速巡航，再次发动汽车后，问题解决，当时的经历并没有引起于女士的重视。

但半个月后，同样的问题再次发生，于女士跟厂家和4S店分别反馈问题后，技术人员致电让于女士观察车辆，于女士重启车辆后，车子没问题了。随即，于女士开车去捷亚泰4S店检测，工作人员表示是DSG变速箱出现了故障——机电单元坏了，要换，价格一万九千元。

但于女士记起，当初买车时，销售人员告知，这台车变速箱终身免维护，另外，用户手册上也明确标注了：1.8T干式变速箱终身免维护。

但此时，工作人员让换，就是让消费者去维护，于女士认为，她在购买这台车时，4S店和厂家有欺诈的嫌疑。

目前经过沟通，捷亚泰4S店工作人员表示，于女士得在店里充值3000块的保养卡，才能免费更换一次变速箱机电单元。

但于女士不认同，她希望按用户手册上对这台车变速箱终身免维护。

要理顺于女士遇到的问题，就首先要明确什么叫做——终身免维护。

汽修专家 老孔：这个里面所标定的终身免维护，说的是变速箱油可以不更换，也就是实际上里面是用齿轮油，只有不到两升的齿轮油可以不换。

原来，所谓的"终身免维护"并不是车主所理解的，终身不用自己掏钱修理，而只是说，变速箱油可以终身不换。

在老孔没有解释之前，相信有很多的网友和听众跟于女士一样，一头雾水，难道这个终身免维护不就是终身免费质保吗？那么终身免费维护是到底什么意思，厂家为什么不能够在说明书上写清楚？如果不写清楚的话，会造成多少像于女士一样的消费者认为终身免费维护就等同于免费质保呢？

既然不能终身免费维修，对于于女士而言，车子又过保了，捷亚泰4S店提出的充值3000元，免费更换一次机电单元，又是什么意思呢？

嘉宾猜测：

汽修专家 老孔：我严重怀疑3000块钱不是保养，而是补一个延保费用，直接补不行，你做个延保之类的，我现在确实是不能给你直接操作，也可能是给他维修，不走厂家。也可能人家自己承担了这样的维修。

其实，大众DSG问题是一个老生常谈的问题了，小编用一张图片帮大家回顾一下大众DSG事件：

帮大家标一标重点：

2009年的8月份，大众汽车在北美地区就召回了1.35万辆搭载了DSG技术的这些汽车；

2009年11月大众汽车在德国本土召回了多达1.7万辆相同故障的汽车。

2012年2月16日至2月29日半月时间内，大众旗下速腾DSG在中国的投诉量陡增，明锐、高尔夫、迈腾等车型均排在投诉榜前列。

2012年3月12日，消费者委托律师向国家质检总局递交了 "大众七速DSG变速箱质量缺陷"的投诉和召回请求。

2012年5月，大众汽车集团（中国）联合大众汽车（中国）销售有限公司、上海大众汽车有限公司和一汽-大众汽车有限公司联合宣布，将在2012年12月31日之前生产的DQ200（七速）和 DQ250（六速）双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里（以先到者为准）。保证了这一批车主的权益，但延保也没能从根本上解决问题。

延长质保，只是出现问题后可以免费维修或者更换零件的政策，没有从根本上杜绝问题的发生。但是车主的生命是没有延保的，生命只有一次。

2013年，央视315晚会曝光了大众DSG变速器故障问题后，在强大舆论和法规压力下，大众公司在华召回了相关缺陷汽车共计384181辆。

时隔半年多，大众召回64万辆车竟然还是因为DSG，但公告上却回避了DSG，表述的是：极端情况下，变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障，导致变速器无法正常工作，存在安全隐患。

问题还没有彻底解决时，之前的延保政策却改变了：

大众汽车集团（中国）宣布从2014年4月1日起购买的大众产品所配备的DSG双离合变速箱质保期由此前的10年或16万公里调整为与整车质保一致的3年或10万公里，而在2014年4月1日前购车的客户质保政策不会发生变化。

那么，2014年4月1日之后购买大众汽车的车主，就不会遇到DSG的问题了吗？事实似乎并非如此。

于女士：DSG的故障，我在一个群里做了一下统计，这个群里大概近200人，近200人都遇到这个问题，14年到16年之间的车普遍开到10来万公里的时候都会出现这个问题。

延保政策的改变，不仅没有从根本上解决问题，还致使在2014年4月1日之后购买大众汽车的车主，遇见了同样的DSG问题后，只是因为购买时间较晚，而无法享受10年或16万公里的延保政策。

这样的车主，并不是少数。在我们《央广车友会》做维权节目的过程中，就遇到过不少在2014年4月1日之后购买了大众汽车的车主，有的是刚开满3年，有的是刚开满10万公里，车上DSG变速箱就出现了问题，车主跟厂家投诉反馈时，都被告知由于车辆过保了，又不在延保范围之内，所以只能自费维修。

DSG变速器问题的真实原因究竟为何，目前仍无明确的答案，是机械设计缺陷？还是控制软件问题？各种猜测不一而足。让消费者难以接受的是：大众汽车对DSG变速器问题的真实原因始终讳莫如深，给出的回复也是公关意味十足："只有在极个别情况下，车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足可能导致动力输出中断"，着实让人难以信服。

或许如同嘉宾猜测的一样，捷亚泰4S店收取3000块钱，给于女士做延保。存在违规操作的4S店都愿意直面质量问题，厂家为什么在直面了一段时间之后，就改变了延保政策，回避了呢？

在中国，大众车主不在少数，遇见DSG问题的车主也不在少数，面对如此庞大的一个群体，大众汽车为什么就不能对他们的呼声、对他们的维权要求给予重视呢？

其实早在大众高调宣称"黄金组合"同步进入中国市场时，就有业内专家表示了担忧：毕竟还不是一项成熟的技术。我们理解每一项新技术都有风险和局限，但在之后的善后处理过程中，不让消费者成为实验中的小白鼠，是厂家推出新技术的基础。

在《央广车友会》的节目中，我们也致电厂家客服，反馈了于女士遇到的问题，以及有关大众DSG的一系列问题，客服表示，会记录，会反馈。

我们也期待大众厂家真正地重视。

千里有话说：我们希望一汽大众厂家能够重视这个问题，因为遇到相同问题的车主有非常多，遇到了变速箱DSG的问题，都需要自己去花钱更换吗？还是那句话，第一是你们的厂家的保养手册上写了1.8T干式双离合，终身免维护，为什么还要自己花钱？第二就是如此多的普遍性的问题已经爆发出来了，为什么你们不能够正式出一个文，或者说是进行召回，或者说是进行一个延保政策，因为先前你们也是出过相应车型的一个长时间延保——10年。还是那句话，因为2014年的时候我们厂家已经面对过这个问题，并且针对这个问题而有了一次比较大规模的一个升级的方案。2015年之后的车主他们也面对这样一个状况，所以非常希望厂家能够用同样的一个解决方案或者是态度来面对我们其他的车主。

关于此事进展，我们会持续关注。

《央广车友会》

用事实说话

替百姓维权

上汽大众途安车主：买车九年维修6次DSG变速器

在被大众DSG折磨9年后，途安车主高先生希望厂家能对变速器终生质保。

日前，财经网汽车发布了《聚焦315｜上汽大众DSG变速器问题死灰复燃 车主不满质保政策》报道，在上千条留言中，有不少大众车主与财经网汽车取得联系，称购买的车辆存在类似DSG故障，高先生就是其中一位。

9年6次维修变速器

高先生称，自2011年买车到现在，换了一次机电控制单元、四次离合器、一次变速器总成。

他第一次维修变速器是2013年，“2013年4月7日，按照召回的要求，第一次维修，更换了机电单元。”

他还记得大众召回的具体原因，车辆因变速器内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。当时大众给出的解决方案是，免费为召回范围内的车辆更换改进的变速器机电单元，并免费为用户升级最新的控制软件，以消除安全隐患。同时，大众将变速器质保期延长至10年或16万公里。

质保期是按购车之日算起，高先生2021年质保期即将到期。他告诉财经网，希望能在过质保期前，把DSG故障一事解决。“很多车主都是刚过质保期就坏掉了，前车之鉴，必须提前一点。”

高先生是在2014年再次遭遇DSG故障， “在高速匝道，进行减速操作时，突然熄火。电瓶灯亮起，钥匙回位，再次打火着车，OBD灯亮起。再次熄火后略等一会，打火，OBD/ABS报警灯亮起，勉强前行0.4公里，再次熄火。再打火，加油就熄火，手刹松下后，刹车灯闪烁。怠速时转数表指针上下波动，发动机像哮喘，上气不接下气。”

高先生最终在高速公路交警的帮助下，并联系了保险公司，才把车拖回店内维修，“上汽大众不管”。这次维修，高先生更换了离合器。

高先生称这次经历让他“内心总有一个挥不去的阴影”，而且让他开车变得谨小慎微，“有点动静，就得赶紧琢磨怎么靠边”。

2015年4月，高先生的车又因升挡抖动，收油门时顿挫等问题，第三次更换了离合器。

在安稳驾驶了近三年半后，高先生的车在2018年9月进行了第四次维修，再度更换了离合器。

后来，高先生的车再度频繁出现发动机故障、升挡抖动、挂倒挡异响等问题。

高先生于2019年3月第五次维修变速器，并更换离合器。同年5月，因为类似问题再度出现，高先生选择更换了变速器总成。

因DSG故障维修多次的车主，不止高先生一人。

胡先生是2012款帕萨特车主，因为DSG故障问题，已将车卖掉。

胡先生有位朋友和他同一年买的同一款车，也存在DSG故障，同时仪表盘显示齿轮和扳手出现问题，自费维修需要1万多元，“现在车还停在车库，无法行驶”。胡先生还有位朋友是朗逸车主，变速器已经更换过3次，“现在也过保了，只能自费”。

要求变速器终生质保

因为还在质保期内，高先生更换配件是由厂家买单。从他的变速器故障频发来看，高先生认为2013年的召回并没有从根本上解决问题，厂家设计缺陷不应由车主买单。他希望厂家承担起应负的责任，对DQ200变速器终生质保。

大众DQ200变速器广泛应用于途安、尚酷、迈腾、速腾等多款车型上。

高先生还有个诉求，“对于维修过程中需要拆卸的零部件适当质保”。这是由于维修次数多了，高先生发现，4S店维修环境、维修水平、维修标准、工具使用等，无法与厂家达到同一标准，“比如手指头粗的螺丝居然能拧断，密封圈没密封到位导致渗油，电路插头没接触紧密导致电路故障”。但因为难以取证，高先生表示车主“只能打落牙齿自己吞”。

超400万用户使用DQ200变速器

高先生的车的变速器型号是DQ200干式双离合变速器。该款变速器发布于2008年，由大众自主研发。上汽大众旗下桑塔纳、途安、凌渡、帕萨特、朗逸等多款车型，都有使用该款变速器。

在2017年时，DQ200变速器在华用户已超400万。目前，该款变速器已经更新到第四代，一汽-大众多款车型也有使用该款变速器。

资深汽车分析师任万付表示，大众广泛应用双离合变速器，一个原因是该变速器是大众自主研发，成本较采购AT变速器低。

一位汽车分析师表示，大众DSG故障频发，与新技术新产品在汽车上的应用不当有关。他指出，科学技术的进步给人类的生活带来了很大的便利性，为凸显竞争优势，部分新技术新产品急于应用于汽车上，边改进边应用，导致质量问题频发。

通过整理车主反馈的资料，财经网汽车发现上汽大众老款车型出现DSG故障概率，高于新款车型。2017年以前购车的车主向财经网汽车反馈DSG故障占比较高，包括帕萨特、途观L、途安等。

某维修汽车公司员工何先生向财经网汽车表示，大众DSG故障属于设计上有缺陷，“多发生在老一代DSG变速器上”。他称现在大众双离合变速器已经有所改进，“主要是机电单元上的控制阀和传感器”，使得故障率降低。

DSG变速器伴随争议而生，对上汽大众的口碑和品牌形象造成了不小的影响。部分车主因DSG问题，不再考虑购买上汽大众旗下产品。

更何况，中国车市走软，销量逐步向头部车企集中，这也导致头部车企之间的竞争愈发激烈。而在这一轮竞争中，上汽大众的增速低于丰田等主要竞争对手。

2019年，上汽大众在华销量为202.2万辆，同比下滑3.1%。2020年1-2月，上汽大众累计销量为12.3万辆，同比下跌了59%。

总结：

基于中国市场的重要程度，和对遭遇DSG故障车主生命安全的保障，以及自身口碑和品牌形象的保护，上汽大众及大众应承担起应尽的责任和义务，找出DSG故障彻底解决的办法。

（图片由采访对象提供，部分采访对象应本人要求使用化名）