大众新能源换电池成本？

如今汽车行业最火的两个名词是什么？一个是自动驾驶，一个是纯电驱动。其实这两个方面在这几年都取得了飞跃式的进步，特别是在电动车领域，新兴造车企业以此为契机，不断出自己的纯电动汽车。这无疑对老牌造车企业形成巨大压力，在这个不可逆转的发展趋势中许多车企也意识到纯电动车在市场中的重要性。大众汽车，就是其中一个。

由传统转向未来

说起上汽大众这个品牌，大家已经耳熟能详，作为国内最早的合资汽车企业，上汽大众早在1985年就生产出桑塔纳等国名神车，开创国内车市的新纪元。随着几十年来的深度合作，依托股东双方的优势资源，上汽大众在新能源汽车、移动互联、智能驾驶等方面一直在开展探索和实践。

例如，在10月下旬，上汽大众首款新能源汽车——途观L插电式混合动力车型将正式上市、帕萨特插电式混合动力车型和朗逸纯电动车型也将于近期推出。面对这个产业变化发展的契机，上海大众也将纯电车新模式放在上海，并投入170亿元开建新能源工厂。中国是全球最大的汽车市场，在未来也将会是纯电动车最大市场，大众此战略布局还是具有前瞻性与现实意义的。

不仅仅生产大众品牌

上汽大众新能源工厂总建筑面积约61万平方米，具备冲压、车身、油漆、总装和电池装配车间，拥有车体分配中心、自动化立体高架库、试车道等设施，是一座集智能制造、节能环保为一体的现代化绿色标杆工厂。但这个工厂不仅生产大众品牌车型，包括斯柯达、奥迪这两个本家品牌的全新一代纯电车型也将在此生产，车型名单的扩大也就意味我们将可以更快地买到大众集团更便宜或更贵的汽车，为中国消费者带来技术先进、性能可靠的多样化选择。

新能源工厂将采用1400多台工业4.0标准机器人，其中车身车间拥有约1000台机器人。此外，工厂大规模使用AGV小车，采用RFID人工智能识别技术、光学识别技术、机器人视觉系统、人-机器人协作技术、无纸化工厂理念、能源管理系统等智能制造手段，并利用AR/VR技术对员工进行培训和认证，实现制造全过程的智能化和数字化。新能源工厂计划于2020年建成投产，规划年产能30万辆，这也就意味着，最早在2年后我们便能看到上汽大众的纯电量产车“出世”。

MEB纯电模块化平台

模块化生产平台对于大众来说就像一个明星技术，虽然其它车企也有采用，但似乎就大众运用得最好，大量共用的零件极大降低了成本，又提升低等级车型品质，一举两得。MEB也同样运用了这样的做法，只不过重点在电池的堆砌做法上，平台采用创新的平板式电池模组布置方式，使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，带来更动感的车身比例与更宽敞、更多样性的车内空间。此外，电池组具有极强扩展性，根据车辆用途调整驱动力水平，最高可达550公里以上长续航里程。

MEB平台同样为移动互联做好了准备，全新的车载辅助系统、舒适系统、信息娱乐系统、控制和显示系统可实现创新的集成形式，为用户打造始终在线、全面数字化的生态系统，并可实现全面自动驾驶功能。依托MEB平台，不仅能充分挖掘电动汽车的可能性，也可实现规模经济效益，推动电动车辆变得更为普及。

写在最后

大众汽车作为国内销量最高的汽车平台，开建新能源工厂其实是具有重要的意义的。第一是将大幅推进传统燃油车企向纯电车型转型，就如同本世纪初推动涡轮增压发动机普及一般；第二是推进纯电汽车的技术进步，当专业工厂投产，纯电大众车便进入了正轨，这无疑会使电动技术的迭代更新进程远远高于如今的速度，当各家车都将纯电作为重点项目，那么到时纯电续航问题或许就会迎刃而解。所以，各家车企，特别是合资品牌，也尽快开建自己的新能源工厂吧。