大家好，今天来为大家解答本田方向盘车标这个问题的一些问题点，包括本田方向盘车标也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
全新设计语言，方向盘很吸睛，本田e:N第二弹概念车发布
11月6日，第五届上海进博会即将开幕，吸引来不少海个企业参展，本田中国更是在5日上午提前发布本次展会即将参展的阵容，其中Honda e:N2 Concept本田e:N第二弹概念是最大亮点，新车展示了本田e:N系列全新的外观设计语言和极简化的内饰风格，非常吸睛。本次展会，本田中国还将展出高阶进化的安全超感Honda SENSING 360，其具备穿行先知、防撞智护、变道后卫等全新智能主被动安全系统，进一步为用户带来更周全的安全体验。
Honda e:N2 Concept
对于本田粉来说，看过2021年10月e:N系列首次发布会的话，对这台e:N2 Concept应该是不陌生的，当时可是有预演的。当然，这次它拥有了更多的细节，更立体的形象，这新车定为跨界车，看上去不同于传统的轿车和SUV，是一台有点像轿跑的跨界车。
车头部分，e:N2 Concept呈现出横竖交错的线条设计感，前脸中心部分是双横线与发光H标结合，打造出贯穿式效果，两侧部分则是以竖线勾勒出车宽，由微弧曲线描绘车头的弧度。前脸底部，利用多道横线勾出前唇造型，在灯光亮起时整体科技感十足。本田一直强调，e:N的设计有未来感，从这台e:N2 Concept上来看，是不假。
从侧面看，e:N2 Concept更显有棱有角，其前脸侧部的灯就有明显突角，相信在量产时考虑行人保护和维修成本，这个地方会有比较大的改动。与之呼应的，是尾灯的造型，同样有明显的转角线条，有一说一，这样的设计确实很容易让人记住，毕竟能和目前所有的量产车明显区分开来，就是不知道考虑完量产要求之后，还能剩下多少。
从这张侧面图就能明显看出，e:N2 Concept采用溜背式设计，其尾部下溜的地方是在C柱之后，或者即使是概念车，设计师仍然会考虑到后续对内部空间的影响，只能说本田空间大师的基因是深入骨髓。在A柱下方，还有一个发光标识，这也是营造科技感的闪光点。
车尾，e:N2 Concept采用Honda字母车标，并加入了立体发光效果，配合“H”形尾灯造型，可以预见这台车行驶在路上辨识度是足足的。当然，最后量产车会改成什么样，我们就不得而知了，据之前的消息，e:N系列第二款量产车要到2024年才能够到来。
概念车的车内对设计师来说应该是最好的“画布”，在这里没有各种实用功能的掣肘，也没有各种工程布局的限制，完全可以按照设计师们的想象来实现。e:N2 Concept的车内大概就是这样来的，它简洁得简直不像话，不过有一说一，很有未来感。极简中控台上，第一眼是除了方向盘，啥都没有，实际上它可以实现HUD抬头显示，将所有行车信息投射到前挡风玻璃上，中控部分则是有隐藏的显示屏，这里可以实现娱乐信息交互。
在我看来，方向盘的造型也十分吸睛，本田没有拿出像丰田那样的“异形”方向盘方案，而以极简的两幅式扁平方向盘造型，采用亮面材料，看上去非常有质感，同时可以满足多功能方向盘的布局。这个方向盘要是能量产，相信也能吸引不少年轻消费者下单。可惜，这次本田并未提及未来e:N2将会用到什么样的动力方案，我们可以推测的是，它或将是基于本田与通用合作的平台开发而来。
升级版安全超感Honda SENSING 360
众所周知，本田将一系列L2级智能驾驶辅助及车辆感知系统统称为Honda SENSING安全超感，相信开过本田车的朋友对这套系统也比较了解了。在本次进博会上，本田将展出这套系统的升级版本，其将具备穿行先知、防撞智护、变道后卫等全新智能主被动安全功能。
穿行先知，官方介绍为“在视野受限的交叉路口，当监测到前方穿行车辆接近时，会及时发出警示音，向驾驶员预警潜在的碰撞风险。穿行先知功能可以监测到前方穿行时速90km/h以内的车辆，减少发生重大事故的风险”。即，在两边被挡的路口，车辆可以提前预判是否有其他车辆穿行，提前警示驾驶者，从而提升安全性。
防撞智护，官方介绍为“进一步扩大了监测范围，加强交叉路口对行人的守护。通过侧角雷达，感知从侧方接近的行人，前视感应摄像头追踪行人，有碰撞风险的情况下，自动实施制动。此外，还可监测对向来车和横向来车，进一步降低交叉路口碰撞风险。”实际上主要是针对行人保护的预警，对驾驶员盲区进行智能化的补充。
变道后卫，官方介绍为“当驾驶者试图变道时，系统监测到相邻车道侧后方接近的风险车辆并发出警示。如果在提醒后驾驶者仍然试图变道，为避免碰撞风险，系统会辅助操控方向盘，柔和自然的辅助转向。”这项功能对于新车司机，或者是驾驶时精力不集中时，将会大有裨益。
除此之外，新系统还会有变道智驾、弯道智驾等功能，即在驾驶员想变道时，或者行驶中则到弯道时，系统辅助操作方向盘，后者可提供车速定制，有Slower/Average/Faster 三挡可选。
目前，升级版安全超感Honda SENSING 360已经在全新CR-V和皓影上搭载，本田称将在2030年之前全系普及该系统。与此同时，本田全新一代Honda CONNCET将于2023年春季开始导入应用。
作者说：在电动化的路上，传统车企受限于现有体制和研发架构，确实会比新势力走得慢一些，就2022年来说传统车企还没有在电动化上展示出有力的攻势。然而，我们还是应该对传统车企留有余地，不仅于大众拿出了ID系列，丰田在全面提速bz系列的进度，本田这次拿出来的成果，也足以让人相信，传统车企对于电动化的理解更为成熟，不是一味追求功能的创新，而是紧紧围绕汽车移动的特性，站在消费者的角度深入思考安全、乐趣与实用之间的关系，当然创新是不可或缺的，此将的e:N2 Concept和Honda SENSING 360也足见本田的“思变”，只是这种变，更为内敛，更具深层的震撼力。
双外观设计+百变空间，试驾来福酱后，发现这才是Z世族的新宠
小时候，没什么条件出去见识外面的世界，我所有对于外面世界的幻想，都来自家里那台二十来寸的电视机，以及那些天马行空的日本动画片。有时候，希望自己像悟空（《七龙珠》角色）一样，在月圆之夜变成大猩猩；有时候，希望自己像刘昴星（《中华小当家》角色）一样，做出比外婆家更好吃的菜；当然，作为血液中天生带着机油味的男孩子，我更希望像藤原拓海（《头文字D》角色）一样，驾驶着自己的爱车畅快漂移。
随着年龄的增长，儿时的梦想已渐渐淡忘，直到遇见来福酱的那一刻，所有的记忆被瞬间点燃。TA小巧Q萌，像极了布尔玛（《七龙珠》角色）用胶囊变出来的小车；TA精致鲜艳，像极了小当家做出的一道美食；TA虽然不能“排水渠过弯”，但强劲的动力依然让人热血澎湃。今天，就跟大家一起聊聊来福酱，看看东风Honda给我们Z世代人群带来了怎样的惊喜。
“来福酱”听起来就很有二次元的感觉，而看到TA的第一眼，你就知道这是款为年轻人而来的车。全系标配的透镜式LED大灯，炯炯有神，像极了漫画中的人物。来福酱推出了SPORT和CROSSTAR两种版本车型，CROSSTAR版车型多了一圈黑色塑料护板和车顶行李架，SPORT版车型则增加了一些碳纤维纹路装饰板。本就激萌、科幻的外观，通过不同版本的差异化设计，进一步满足了Z世代人群的个性化需求。
CROSSTAR版本的长宽高分别为4111/1725/1567mm，轴距为2531mm；SPORT版本的长宽高分别为4109/1694/1537mm，轴距为2530mm。两个版本在尺寸上略有差异，但都呈现出精致、灵巧的姿态。开上这么一款车，你会发现不管在车流中穿梭，还是面对闹市区狭窄的停车位，你都变得更加自信了。
灵巧车身是Z世代人群追求精致生活的用车刚需，但这不能以牺牲实用性为前提。体验过来福酱之后，不得不佩服本田MM理念（Man Maximum Machine Minimum，乘员空间最大化，机械空间最小化）的强大。180cm的体验者在前排调整到合适坐姿后，坐在后排仍有两拳的腿部空间，头部也有四指的空间。
生活从来不装，要装就选最能装的。来福酱最亮眼的，除了后排的魔术座椅，放倒后可以拥有像SUV一样宽敞的后备厢空间，用以放置你的帐篷、吉他和烧烤架，也可以偶尔带着单板去滑雪。最神奇的是，后排座椅可以升起来，形成一个超大的“变异空间”，即便放一大盆花，还能保持“正确的姿势”。不仅乘坐空间出色，配备有15处储物空间，随身小物件总能找到合适的地方放置，每天放置一个惊喜，或许就在幸福的“寻找”中传递。
Z世代人群面对的是个快节奏的社会，我们的座驾自然不能慢。来福酱搭载的是那台经典的1.5L自然吸气i-VTEC缸内直喷发动机，最大功率96kW，最大扭矩155N·m。通过匹配CVT变速箱，来福酱开起来给人感觉很轻快、顺滑。深踩油门，甚至能给你带来推背感，真是“开快车一时爽，一直开，一直爽”,你想要到的，我都能极速到达。
值得一提的是，来福酱不仅全系标配6个安全气囊，还配备了同级少见的主动式安全配置。通过配备的Honda SENSING安全超感系统，来福酱可以在高速上实现ACC自适应巡航。仅需按一下方向盘右侧的按钮，即可激活该功能，设置好车距和跟车速度后，来福酱会自动根据路况进行增减速。虽然这不意味着来福酱可以自动驾驶了，但是可以在高速上解放我们的双脚，并提升日常行驶的安全性，还是很值得称赞的。
东风Honda成立17年以来，之所以能够不断向上突破，《车业杂谈》认为最重要的在于其对趋势的洞察。比如面向务实奋斗者的CR-V和面向年轻家庭的XR-V，都带动了各自细分市场的发展，并成为各自细分市场的领头羊。正如当年本田宗一郎所说：“我在研究所，研究的不只是技术，更是人的感受/喜好。”
此次我们体验的来福酱，正是东风Honda基于对当下消费趋势的判断，以及洞悉Z世代消费人群的喜好而推出的一款车。明天，也就是12月15日，就要正式上市了，大家想不想在年前给自己“来”点“福”，跟来福酱一起找回童年的记忆？
索尼本田首款车型2025年量产 双电机+异形方向盘 这外观很眼熟
大家都听说过索尼和本田这两家企业吧？但你们肯定还不知道这两家企业成立了一家汽车公司，主要生产一些更智能的新能源车型。如今，这两家车企合作公司的首批车型，终于有了消息。
根据日经新闻报道，这两家公司除了此前宣布的将在2025年推出一款电动轿车之外，索尼本田汽车还将在2027年推出一款SUV，并将在2028年推出一款更便宜的紧凑车，这三款车型将同时在市场上销售。
据了解，索尼本田汽车的紧凑级车价格更更低，因为它将使用本田自主研发的电动车零部件，所以研发和生产成本就更低了；这款车在今年的CES上也进行了展示，并将在2026年进行量产。
虽然目前关于索尼本田的SUV车型消息还不多，但是索尼之前展出了Vision-S 02概念车，这款车极有可能将成为这款SUV的概念版本。它将与索尼本田的轿车采用同平台，只是使用了更高的座椅和更加潮流的掀背设计。
另外，即将在2025年推出的Afeela轿车的消息更多一些。这款车采用了双电机，每个电机都配有241马力的动力。同时，它搭载了91千瓦时的锂离子电池组。据悉，这款车将在2026年在全球销售，到时候会不会有中国市场？目前还不得而知。
而作为该公司的首款车型，Afeela轿车可以说科技含量并不低。它预安装了45个传感器，包括激光雷达和8个摄像头。同时，其搭载的是高通的芯片，并具有L3级别的自动驾驶能力。
在外观上，Afeela轿车看起来非常低调。但看起来好像总是会想起某款中国品牌的车型。在内饰上，这款车不出意外地使用了很多中国车企都在使用的巨大中控屏，这款屏幕可以看电影或者打游戏，都完全不在话下。更值得一提的是，这台车采用了半幅式方向盘，与特斯拉的Yoke方向盘非常相似。
那么这款车是否会在中国上市呢？目前还不得而知，你会期待这样一款索尼与本田合作的产物吗？欢迎在留言中进行讨论。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
