长知识了，奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪都是大众旗下的

提起大众汽车，对于大部分人来说，是一个既熟悉又陌生的品牌，说熟悉，因为大众作为历年全球销量顶尖的汽车集团，2017年大众集团以1070万台的总销量，稳坐全球汽车销量冠军的宝座；说陌生，因为往往大部分人对大众的映像还停留在受众面广、性价比高，提起大众就会想到满大街跑的老桑塔纳，老捷达，是一种比较常见平凡的汽车品牌；然而大众作为世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业，也是国内大规模的现代化轿车生产基地之一；旗下豪车无数，有很多你意想不到的大众汽车旗下豪车，却没有挂着大众品牌。

1. 奥迪

在大部分国人心中，奥迪一直是最“亲民”的豪车代表，早在1999年奥迪A6在长春下线，做了很多年的“官车”，直至今天很多人的印象中，奥迪A6仍然是有身份的标志。奥迪作为德国历史最悠久的汽车制造商之一，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表；奥迪也是大众旗下最赚钱的汽车品牌，同时也被称为世界最成功的汽车品牌之一；在2018年《世界品牌500强》中，奥迪排名51位。

2. 保时捷

保时捷作为世界专业豪车生产品牌也广为人知，世界闻名的“甲壳虫”系列就出自保时捷的设计；由知名设计师费迪南德·波尔舍创建的保时捷品牌于1931年问世于德国斯图加特，其生产的“911”系列，卡宴等车型都是广大车友追求的目标，在2012年，一家独大的保时捷本准备收购大众集团，没想到却因为资金周转困难反被大众出资80亿欧元收购了保时捷旗下的跑车业务；2018年世《界品牌500强》中，保时捷排名60位。

3. 宾利

宾利作为大众旗下历史最悠久的品牌，早在1919年英国人华特·欧文·宾利在第一次世界大战期间就创立了宾利品牌，在当时是英国最昂贵的汽车品牌；宾利品牌一直继承着创始人极致卓越的造车理念，作为专业制造豪华轿车与跑车的品牌，宾利最有名的就是它一直沿用纯手工加工，包括了内饰的木装饰材料制造，方向盘等；1931年，宾利因为债务问题被劳斯莱斯公司收购，在很长一段时间内宾利基本是换标的莱斯莱斯，在1997年两者均被德国大众集团买下，但是同年宝马又买断了劳斯莱斯的品牌使用权和商标，这才让宾利安心归于大众旗下。2018年《世界品牌500强》中，宾利排名220位。

4. 兰博基尼

兰博基尼是欧洲顶级的汽车制造商之一，其拉风的外形和卓越的性能，让兰博基尼成为大部分人心中的豪车代表，兰博基尼的外形设计是举世难得的艺术品，意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血，生产的汽车都是大功率、高速的运动型汽车。与其车标上一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛不谋而合；1980年兰博基尼因为经营不善而破产，历经三次转让，归于大众旗下；2018年世《界品牌500强》中，兰博基尼排名248位。

5. 布加迪

作为千万级的豪华跑车，布加迪的汽车就像艺术品一般，车辆的引擎全由手工制造和调教，布加迪作为赛车发家，一直将速度与平衡作为设计的卖点；总部位于法国的布加迪，由意大利人埃多尔·布加迪在1909年创造的，专门生产运动跑车和高级豪华轿车 ，布加迪的产品，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产，停产时布加迪总计生产汽车七千余辆。布加迪一直将宾利视为宿敌，称其为“全球最快卡车”，因为宾利只注重耐久和性能而忽略轻量化。在布加迪的造车哲学中，重量是最大的敌人。布加迪的工厂曾在第二次世界大战中被摧毁，布加迪从此衰弱并经历了反复转手，1998年布加迪被大众收购，归于大众旗下；

事实上大众的体量远不止如此，西班牙最大的汽车公司西雅特，瑞典的商用车品牌斯堪尼亚，世界知名的重卡品牌MAN，意大利的摩托车品牌杜卡迪等，都是大众所拥有的汽车品牌。

很多汽车品牌都是濒临破产之后被大众收购重现荣光，不得不称赞大众的品牌营销做到了极致，大众的精神和完美价值体现了对汽车行业的专注和工匠精神，实在值得学习。

588亿收购兰博基尼，大众表示：我不卖

不只是布加迪，兰博基尼再次被曝出要从大众集团剥离，而这次连价格都被标注好了。

近日，有外媒报道大众汽车集团目前已经收到了对兰博基尼的75亿欧元报价（588.1亿人民币），但大众似乎再次表示将不出售该超级跑车品牌。

提出这份报价的是位于瑞士的Quantum Group AG，其已与位于伦敦的投资公司Centricus Asset Management组成财团，共同商议“收购”兰博基尼。该报告援引报价文件称，该财团将包括为兰博基尼现有员工提供长达五年的工作保障，并创造850个新工作岗位。

对于收购兰博基尼，Quantum Group AG确实有很大的想象空间。Quantum Group AG的创始合伙人雷亚·史塔克（Rea Stark）也是Piech Automobile的创始人之一。很多人可能还不知道Piech Automobile是什么。Piech由大众汽车集团传奇的前董事长费迪南德·皮埃奇（Ferdinand Piech）的儿子和费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）的曾孙创立。

在2019年日内瓦车展上展示了Mark Zero，这是一款电动概念跑车，功率超过400马力，续驶里程超过300英里（483公里）。从那时起，该公司一直在寻求资金以将其首款电动汽车投入生产，Piech翻译成中文就是皮耶希。

作为把兰博基尼带入到大众集团旗下的皮耶希，其子将兰博基尼再次带出大众集团似乎还有一些独胆英雄的气节。

如果将兰博基尼和Piech Automobile在技术、产品以及组织架构上进行融合，独立上市，这将掀起全球豪华品牌电动化的巨浪，也将成为资本市场争相角逐的“香饽饽”。

但其实这份对兰博基尼的报价依旧存在不确定性。目前大众汽车证实说在集团内部已达成共识，兰博基尼这个被多次爆出要从大众集团剥离的资产将继续留在集团成为大众汽车的一部分。

当被问及对这次报价的看法时，负责兰博基尼的大众汽车公司奥迪发言人说：“这不是该集团内部讨论的主题。不，兰博基尼不作出售。”同时Centricus和Quantum Group的代表对此也没有立即发表评论。

这不是兰博基尼第一次被爆出要从集团剥离。2020年就有消息人士表示在大众集团为期五年的计划中，大众会重新审视兰博基尼和布加迪这些高性能跑车的未来，以求在电动化转型之际扩大规模经济、达到市值翻倍至2,000亿欧元的目标。

大众可能施行的举措包括与其他公司进行技术合作，或者进行重组、独立上市甚至出售。其中兰博基尼就被提出可能会部分上市，而大众集团将保留控股权，时间就定在了2021年。

而时间过去近7个月，再次爆出有财团放出报价足以见得这样的事情并不是空穴来风。即使大众集团内部人士对外表示不会剥离兰博基尼，我们也相信这个事件确实在大众集团内部发生过激烈的思维碰撞。

就在这则消息被爆出的前一周，兰博基尼首席执行官史蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）刚刚公布了该品牌的电动计划。兰博基尼计划投资15亿美元并在 2024 年底前为所有产品线推出混合动力版本，在 2030 年前推出首款全电动车型。

兰博基尼不卖的心很强，但是集团内部想要出售的信念也并不缺乏。

在很多人看来大众的新能源转型所必须要解决的不仅仅是ID系列的销量，更重要的是兰博基尼、宾利、布加迪 这些“油老虎”的去留。大众首席财务官弗兰克·威特（Frank Witter）也曾表态，他希望通过“瘦身”来提高集团的盈利能力，与此兼顾欧盟最新的减排任务。“从集团的整体结构来说，降低复杂性是有价值的。”

2020年1月，欧盟开始执行最严碳排放政策。 根据规定，2020 年销售新车中的95%，碳排放必须达到95g/km。为了达到这一标准，大众集团还与中国长期合资伙伴上汽集团及其子品牌上汽名爵MG合并排放数据，以达到降低碳排放的数据。

在将宾利和兰博基尼碳排放“拿出”单独测算之后，又把上汽集团售卖的MG新能源车、爱驰汽车、英伦汽车、Next E.Go Mobile等电动汽车厂商都拉进其排放池之后，大众集团的2020年CO2排放量还是比标准值99.3g/km高出0.5g/km，而其也将面临高达1 亿～ 1.5 亿欧元的罚款。

从杜卡迪、布加迪再到兰博基尼，一方面是环境压力以及新冠所带来的巨大冲击，让大众集团这头大象不得不主动转型，另一方面对于高端品牌的执念却又让大众集团不得不思考如何转型才能够平衡利益和集团完整度之间的差距。

今年3月，大众集团公布了其2020年全年的业绩报表。数据显示，大众集团全年实现营业收入达2229亿欧元，同比下降11.8%。虽然有所下滑，但得益于中国疫情的稳定控制，致使中国市场恢复速度加快，最终使得大众集团的最终的财务报表要好于预期水平。

这可能是大众集团再次决定要坚持的动力之一。兰博基尼为了生存下去已经放弃了不造SUV，并且开始拥抱电动化，从目前来看已经公布未来电动化计划的兰博基尼似乎确实大有不卖的趋势，但是对于未来来说，兰博基尼如何尽快减少大众集团的碳排放负担，在新能源领域做到技术突破，创造出真正成为称得上是兰博基尼的电动化跑车，这才是最重要的。

但放眼RIMAC、未来、路特斯等电动超跑，兰博基尼必须要重新再来，不然这头来自亚平宁半岛的倔牛可就再也倔强不起来了。

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