大众DSG还有多少遗留问题？

大众推出的1.4T/1.8T+7速DSG黄金动力组合，起初是吸引大家购买的"秘密武器"，毕竟，在技术上它是十分领先的，但领先似乎并不代表稳定。

大众的DSG双离合变速器来到中国之后似乎有点水土不服了，2013年央视315晚会上曝光了大众汽车DSG存在问题：异响、换挡顿挫、转速忽高忽低、无法升档、无法倒挡以及死亡闪烁等等。

不少大众汽车车主称，大众汽车在公路上踩油门，车辆不走，不踩油门汽车反而加速。DSG故障涉及了不少车型：速腾、迈腾、高尔夫、尚酷、CC、等大众汽车。

北京的于女士就是大众迈腾的车主之一，也是DSG故障的资深体验者之一。

1.8T

一汽大众迈腾

2015年11月19日，于女士在北京兴恩4S店购买了一台大众迈腾，2019年8月，于女士在行车过程中踩油门，发现不走了，慢慢停住了！但当时，车内没有任何故障灯亮起，于女士关闭了车上的定速巡航，再次发动汽车后，问题解决，当时的经历并没有引起于女士的重视。

但半个月后，同样的问题再次发生，于女士跟厂家和4S店分别反馈问题后，技术人员致电让于女士观察车辆，于女士重启车辆后，车子没问题了。随即，于女士开车去捷亚泰4S店检测，工作人员表示是DSG变速箱出现了故障——机电单元坏了，要换，价格一万九千元。

但于女士记起，当初买车时，销售人员告知，这台车变速箱终身免维护，另外，用户手册上也明确标注了：1.8T干式变速箱终身免维护。

但此时，工作人员让换，就是让消费者去维护，于女士认为，她在购买这台车时，4S店和厂家有欺诈的嫌疑。

目前经过沟通，捷亚泰4S店工作人员表示，于女士得在店里充值3000块的保养卡，才能免费更换一次变速箱机电单元。

但于女士不认同，她希望按用户手册上对这台车变速箱终身免维护。

要理顺于女士遇到的问题，就首先要明确什么叫做——终身免维护。

汽修专家 老孔：这个里面所标定的终身免维护，说的是变速箱油可以不更换，也就是实际上里面是用齿轮油，只有不到两升的齿轮油可以不换。

原来，所谓的"终身免维护"并不是车主所理解的，终身不用自己掏钱修理，而只是说，变速箱油可以终身不换。

在老孔没有解释之前，相信有很多的网友和听众跟于女士一样，一头雾水，难道这个终身免维护不就是终身免费质保吗？那么终身免费维护是到底什么意思，厂家为什么不能够在说明书上写清楚？如果不写清楚的话，会造成多少像于女士一样的消费者认为终身免费维护就等同于免费质保呢？

既然不能终身免费维修，对于于女士而言，车子又过保了，捷亚泰4S店提出的充值3000元，免费更换一次机电单元，又是什么意思呢？

嘉宾猜测：

汽修专家 老孔：我严重怀疑3000块钱不是保养，而是补一个延保费用，直接补不行，你做个延保之类的，我现在确实是不能给你直接操作，也可能是给他维修，不走厂家。也可能人家自己承担了这样的维修。

其实，大众DSG问题是一个老生常谈的问题了，小编用一张图片帮大家回顾一下大众DSG事件：

帮大家标一标重点：

2009年的8月份，大众汽车在北美地区就召回了1.35万辆搭载了DSG技术的这些汽车；

2009年11月大众汽车在德国本土召回了多达1.7万辆相同故障的汽车。

2012年2月16日至2月29日半月时间内，大众旗下速腾DSG在中国的投诉量陡增，明锐、高尔夫、迈腾等车型均排在投诉榜前列。

2012年3月12日，消费者委托律师向国家质检总局递交了 "大众七速DSG变速箱质量缺陷"的投诉和召回请求。

2012年5月，大众汽车集团（中国）联合大众汽车（中国）销售有限公司、上海大众汽车有限公司和一汽-大众汽车有限公司联合宣布，将在2012年12月31日之前生产的DQ200（七速）和 DQ250（六速）双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里（以先到者为准）。保证了这一批车主的权益，但延保也没能从根本上解决问题。

延长质保，只是出现问题后可以免费维修或者更换零件的政策，没有从根本上杜绝问题的发生。但是车主的生命是没有延保的，生命只有一次。

2013年，央视315晚会曝光了大众DSG变速器故障问题后，在强大舆论和法规压力下，大众公司在华召回了相关缺陷汽车共计384181辆。

时隔半年多，大众召回64万辆车竟然还是因为DSG，但公告上却回避了DSG，表述的是：极端情况下，变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障，导致变速器无法正常工作，存在安全隐患。

问题还没有彻底解决时，之前的延保政策却改变了：

大众汽车集团（中国）宣布从2014年4月1日起购买的大众产品所配备的DSG双离合变速箱质保期由此前的10年或16万公里调整为与整车质保一致的3年或10万公里，而在2014年4月1日前购车的客户质保政策不会发生变化。

那么，2014年4月1日之后购买大众汽车的车主，就不会遇到DSG的问题了吗？事实似乎并非如此。

于女士：DSG的故障，我在一个群里做了一下统计，这个群里大概近200人，近200人都遇到这个问题，14年到16年之间的车普遍开到10来万公里的时候都会出现这个问题。

延保政策的改变，不仅没有从根本上解决问题，还致使在2014年4月1日之后购买大众汽车的车主，遇见了同样的DSG问题后，只是因为购买时间较晚，而无法享受10年或16万公里的延保政策。

这样的车主，并不是少数。在我们《央广车友会》做维权节目的过程中，就遇到过不少在2014年4月1日之后购买了大众汽车的车主，有的是刚开满3年，有的是刚开满10万公里，车上DSG变速箱就出现了问题，车主跟厂家投诉反馈时，都被告知由于车辆过保了，又不在延保范围之内，所以只能自费维修。

DSG变速器问题的真实原因究竟为何，目前仍无明确的答案，是机械设计缺陷？还是控制软件问题？各种猜测不一而足。让消费者难以接受的是：大众汽车对DSG变速器问题的真实原因始终讳莫如深，给出的回复也是公关意味十足："只有在极个别情况下，车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足可能导致动力输出中断"，着实让人难以信服。

或许如同嘉宾猜测的一样，捷亚泰4S店收取3000块钱，给于女士做延保。存在违规操作的4S店都愿意直面质量问题，厂家为什么在直面了一段时间之后，就改变了延保政策，回避了呢？

在中国，大众车主不在少数，遇见DSG问题的车主也不在少数，面对如此庞大的一个群体，大众汽车为什么就不能对他们的呼声、对他们的维权要求给予重视呢？

其实早在大众高调宣称"黄金组合"同步进入中国市场时，就有业内专家表示了担忧：毕竟还不是一项成熟的技术。我们理解每一项新技术都有风险和局限，但在之后的善后处理过程中，不让消费者成为实验中的小白鼠，是厂家推出新技术的基础。

在《央广车友会》的节目中，我们也致电厂家客服，反馈了于女士遇到的问题，以及有关大众DSG的一系列问题，客服表示，会记录，会反馈。

我们也期待大众厂家真正地重视。

千里有话说：我们希望一汽大众厂家能够重视这个问题，因为遇到相同问题的车主有非常多，遇到了变速箱DSG的问题，都需要自己去花钱更换吗？还是那句话，第一是你们的厂家的保养手册上写了1.8T干式双离合，终身免维护，为什么还要自己花钱？第二就是如此多的普遍性的问题已经爆发出来了，为什么你们不能够正式出一个文，或者说是进行召回，或者说是进行一个延保政策，因为先前你们也是出过相应车型的一个长时间延保——10年。还是那句话，因为2014年的时候我们厂家已经面对过这个问题，并且针对这个问题而有了一次比较大规模的一个升级的方案。2015年之后的车主他们也面对这样一个状况，所以非常希望厂家能够用同样的一个解决方案或者是态度来面对我们其他的车主。

关于此事进展，我们会持续关注。

《央广车友会》

用事实说话

替百姓维权

聚焦315｜上汽大众DSG变速器问题死灰复燃 车主不满质保政策

上汽大众DSG变速器问题死灰复燃。

近日，财经网得到消息，在经历数年发展，上汽大众DSG故障并未彻底解决。有数百位上汽大众车主透露，他们在行驶途中遭遇了动力突然减挡、死亡闪烁等问题，罪魁祸首就是DSG变速器。有车主向财经网表示，4S店并不承认是设计缺陷，并称这种情况是个例。

维修变速器最常见的做法是更换机电控制单元，自费维修成本多在1.9万-2万之间。甚至有车主在更换了机电控制单元后，再次遭遇了动力突然减挡的问题。有真实案例摆在前，让车主们对上汽大众DSG变速器质量无法信任。

曾经历过2013年上汽大众DSG故障的4S前店员工向财经网表示，该故障属于设计缺陷，更换机电控制单元无法彻底解决。

上汽大众车主强烈要求上汽大众为他们免费更换变速器，并提供延保服务。

严重顿挫，突然降挡减速

财经网了解到，车主出现DSG故障的车型主要包括帕萨特、途观L以及凌渡等上汽大众多款车型，前两款车型售价都在20万上下，是上汽大众在华中高端市场的销量支柱。

根据车主的反映，DSG故障主要表现为：行驶过程中突然出现严重顿挫，仪表盘变速器故障报警，车辆突然减速，熄火重启后故障消失。4S店维修检查后，均表示是机电控制单元故障，需要更换新的机电控制单元。

李先生是2016款帕萨特车主，他共遭遇过三次DSG故障，“首先是仪表盘变速器故障灯报警，然后动力突然减速，1-3-5-7挡消失，只能靠2-4-6挡行驶，变速器严重顿挫，踩下刹车时转速瞬间飙升至三千多转”。4S店检查维修，故障代码显示机电控制单元故障，但熄火重启后故障消失。第二次遭遇故障时，李先生更换了电瓶。

经历次数多了，李先生琢磨出了故障出现的规律，“正常开100多公里会出现变速器故障，熄火休息10分钟左右，又可以再开几十公里”。

黄先生亦是2016款帕萨特车主，他的遭遇比李先生更要惊险，“在高速公路途中，车辆出现严重顿挫，险些与大挂车发生碰撞”。

刘先生在2016年买了一台凌渡，他告诉财经网，现在这台车DSG故障会不定时出现，“早上跟晚上容易出现失速状态，现在是每次开的时候都有这种状态”。

财经网了解到，至少数百位车主确认遭遇DSG故障，使得车主及乘客的生命安全受到严重威胁。

独立汽车分析师张翔表示，DSG故障“是比较严重的故障”，危及客户生命安全。

是设计缺陷还是偶发故障？

自2003年起，大众开始在全球范围内广泛应用DSG变速器，曾多次引发召回事件。基于大众DSG的前车之鉴，车主怀疑他们的遭遇不是偶发，而是DSG存在设计缺陷。

资深汽车分析师任万付表示，大众坚持推广双离合变速器有三方原因。

一是专利问题。他认为变速器是汽车核心部件，成熟稳定的AT变速器专利基本都由爱信、采埃孚等零部件企业掌握。“大众要想掌握技术就必须要不断支付专利费用，DSG是大众自主研发，专利和核心技术掌握在自己手里”；二是成本问题，双离合变速器是大众自主研发的，成本较采购AT变速器低；三是营销问题，双离合变速器可以增加产品卖点。

从公司长远发展来看，大众研发并应用DSG变速器是必然。但对遇到DSG故障的车主角度而言，弊大于利。

2013年，央视3·15曾报道大众DSG变速器故障，大众在报道后的第二天，就召回了384181辆问题车辆。

2013年召回距今已有6年，但仍有车主反映遭遇DSG变速器故障。

上汽大众某4S店前员工告诉财经网，他认为大众DSG故障属于设计缺陷，更换机电控制单元治标不治本。实际上在大众2013年大规模召回前，他就接手过DSG故障，“其实到现在还有陆陆续续地出现”。该员工表示，DSG故障主要集中于7速双离合变速器。

某维修汽车公司员工何先生也向财经网表示，DSG变速器出现顿挫、动力减速、死亡闪烁等问题均是通病，“容易出问题的配件包括机电控制单元、离合器、飞轮等”，但他也认为有些故障和使用环境有很大的关系。

车主胡先生称，他因DSG故障在4S店维修时，4S店工作人员称类似故障很少，“结果第二天就有一辆同样故障的车在对面维修”。

但发动机专业人士朱先生表示，变速器磨损后，性能势必会下降。大众车主在正常行驶过程中，遭遇动力突然中断，属于控制系统问题。以上汽大众年超两百万辆的销量来看，他认为目前由于反映DSG故障人数较少，只能判断为偶发性故障。“如果要以此判定大众DSG故障属于设计缺陷的话，还不具备普遍性。”

违反三包政策

目前遭遇DSG故障的上汽大众车主，多数质保期不是刚过就是即将过期。他们告诉财经网，4S店提出的该零部件质保跟车走，他们对此很难认同，认为上汽大众旗下部分4S店违反了三包政策。

机电控制单元属于汽车核心零部件，某汽车维修店员工车先生也对财经网表示，自费维修费用有些高。财经网统计了车主更换费用，多数在1.9-2万之间。

财经网采访的车主，大部分是在2016年买车，2019年过保。如曹先生这样的车主，因为第一次出现故障时不重视，后更换机电控制单元时已经出保，只得自掏腰包换新。在质保期内的车主，虽然享受到了免费更新的服务，但不满4S店提出的新机电控制单元质保跟车走的说法。

刘先生花费了2万维修，他给上汽大众客服打过几次电话反映情况，但得到的回复是“按照国家三包法出质保期需要自费”。这让他很不满。

专业律师姜女士认为，4S店做法不符合三包政策。姜女士表示，新车交付情况下，整车和零部件质保期一样。如果在质保期内更换了零部件，那么质保期应该重新计算。她举例道“比如是十年质保，十年里面，发动机在第三年坏掉了，那么新换的发动机质保期应往后延三年”。

即使更换了新机电控制单元后，车主内心仍焦虑，他们害怕换了之后故障再现。财经网了解到，有位车主更换了变速器后，再次出现了DSG故障。

如今，车主对大众以及4S店已经产生了不信任感。车主杨先生已准备卖掉车了，“出现过问题，心里有阴影”。杨先生给厂家打电话反映情况，厂家“不确定坏的原因和时间”“偶发性问题”的回复，令他每天开车提心吊胆。

为了解决DSG故障，从厂家处得到一个说法，车主数月来在各大投诉平台反映，给4S店、给厂家客服打电话、令他们失望的是，没有任何反馈。

他们认为，基于大众曾出现过大规模的DSG变速器故障，可认定为涉及缺陷而不是偶发故障。他们要求大众为他们免费更换变速器，提供延保服务而不是跟整车质保期走。

总结：自大众DSG变速器诞生起，争议就伴随其左右。上汽大众旗下产品大部分均使用的是DSG变速器，作为在华累计销量已突破2000万辆的合资企业，其声望和口碑靠的是用户口口相传。如今，虽然只有部分用户再度遭遇DSG问题，但千里之堤溃于蚁穴，上汽大众还是应该提高重视度，妥善解决问题。

（应本人要求，文内采访对象均使用化名，图片由车主提供）

DSG故障何时休？一汽-大众多款车型变速箱失速、顿挫、异响

2013年，大众曾因DSG安全隐患被央视3?15晚会点名曝光，随后大众不得不发起大面积的召回。然而，本以为大众会就此解决掉DSG变速箱故障问题。然而，中国网汽车质量投诉平台近一段时间，接到了多起关于一汽-大众DSG变速箱的投诉案例。

2017款迈腾

在上个月，记者就接到了一位2017款迈腾车主奎先生的投诉，其车辆在行驶过程中失速了。他表示：“从高档位突然降到1档，就升不上去了，速度也提不起来，紧接着仪表盘上出现变速箱紧急预警模式。”

第二天奎先生就把车送到4S店进行维修，因为车辆还处于质保期内，所以工作人员为其免费更换了变速箱机电单元，但奎先生担心变速箱未来再出问题，所以他对一汽-大众提出了延长质保的要求，却一直没有下文。

与此同时，我们在9月份又收到了另一位2017款迈腾车主的投诉，他反映道：“2017款迈腾330豪华版，在2020年7月23日高速行驶时，动力突然中断，无法挂挡，险些造成事故。经4S店排查为变速箱内部机电单元损坏，经了解2017款迈腾机电单元损坏非个例。机电单元作为变速箱内部元件，不会因老化、使用导致损坏，应跟随整车寿命，而非一过质保即损坏。此台车辆在首保时就出现变速箱漏油问题，经维修无果后，进行变速箱更换。更换后变速箱也仅仅使用几万公里再次出现问题，需大修，做为普通消费者无法接受。”于是，该车主也进一步提出了自己的诉求：更换机电单元并延长变速箱质保。

不仅如此，中国网接到了一位2020款宝来280TSI DSG车型车主的投诉，其表示车辆的双离合器变速箱异响严重：“踩油门就会哗啦哗啦响，正常行驶也咔咔响。”中国网记者在查询各大投诉平台后发现，2020款宝来DSG变速箱的异响问题是用户投诉的最常见问题之一。最后，一位一汽-大众2017款速腾230TSI车型车主也向中国网发起投诉，其表示车辆的双离合器变速箱一二档顿挫感明显。同样， DSG变速箱的异响、顿挫问题也成为了该车型投诉的重灾区。

由此可见，大众DSG变速箱问题已成为了车主们一个无法解决的“心病”。变速箱机电单元导致的车辆失速、“躲不掉”的变速箱异响、顿挫等问题，无疑都让买了大众车的车主们后悔不已。即便如此，一汽-大众厂商的态度就是“不召回”。

有车主向记者表示，一旦车辆过了质保期，任由你如何投诉，4S店都会以“过了质保期”为由让车主们自费维修变速箱。他也进一步说到，即便是车辆没过质保期，虽然4S店会免费为车主维修变速箱，但是这“脆弱”的变速箱指不定哪一天就又会出问题，所以车主们势必就会要求厂商对变速箱延保，但厂家最终都会予以无情拒绝。不禁要问，DSG变速箱故障何时休？