大众汽车旗下有哪几大高端品牌？

大众的DSG双离合什么时候很高端了？德国格特拉克开发的双离合产品早就在欧洲高端车型中使用了，保时捷的PDK也是双离合，这才是正经的高端产品。

自动变速箱三大主流技术，AT的第三方目前也就只有爱信和采埃孚，其他就是各个主机品牌自己掌握，韩系和国内自主品牌的产品大众应该看不上；CVT的情况也类似，而且还没有知名的欧美系的第三方（比利时那个邦奇排不上）供应商；采埃孚产品的定位与大众有些错位，大部分车型不适合高端的8AT；当年爱信6AT故事现在也都知道了，大众实在是没有办法开始联合鲁克公司搞双离合，实在是有些迫不得已的味道。

初期产品的干式双离合大范围召回事件影响很大。DQ200的干式结构确实存在设计结构缺陷，离合片在城市环境中频繁换挡条件下寿命非常短，导致故障频发。DQ380以后改为湿式结构，情况才得到明显改善，在可靠性上追平了AT和CVT。DSG至今已经发展了几代产品，从DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500、DQ400e、DL501、DL382到DL800，大众的双离合才算是走上了发展的快车道，可以跻身主流市场了。

DSG产品问题解决了，并不表示所有车型都可以马上切换。目前途锐全系车型配置的是采埃孚8AT手自一体自动变速器，自动变速器需要与发动机进行细致的调校才能发挥，更改变速器需要重新适配，需要大量的验证工作，如非必要，动力总成在车型不换代大改的情况下一般不会随意变更。

现款途锐8AT

老款途锐8AT

另外汽车零部件配套体系也是一种涉及到商业行为的复杂体系，大众这种欧洲品牌不太可能向日系一样零部件自给自足，其他一些高端零部件还是需要与零部件巨头公司开展合作，有钱大家赚才是正道，不仅是途锐，大众的其他车型说不定也会采用爱信或其他品牌的高端的变速器也不一定。

lam是大众什么车？

首先要说双离合并不是很高端，这款诞生已经有70多年的变速箱，为什么已经搁置了50年左右，直到近期才慢慢的开始普及开来，自然会有一定的弊端。比如低速顿挫，拥堵路况换挡逻辑混乱等，即使是财大气粗的大众汽车，也攻克不了这些技术难题，所以说双离合变速箱的稳定性，与cvt和at变速箱还是有一定的距离。大众之所以在中国大量采用双离合变速箱，最主要还是降低成本，规避at变速箱的一些技术保护，而且在中国汽车市场大众已经深耕多年，国内有关汽车方面的法律法规还需要完善和发展，所以才敢大范围的在中国采用双离合变速箱，从目前的发展趋势看，你只要喜欢大众，你就要接受双离合。在美国则不然，双人合变速箱只不过是一选装项，大众的大部分车型都采用8at变速箱，这或许与消费者的喜好和美国有关汽车方面的法律更加健全有关。

途锐是大众汽车的高端车型，与普通车型是不同的，当然会杜绝双离合。其中也包括我们比较熟悉的奥迪Q7和奥迪A8L等这些豪车，由此不难看出，提主所提的双离合高端确实并不高端。目前汽车市场上的高端品牌几乎都在抵制双离合，其中包括奔驰c级以上及SUV、宝马从1系到顶级的7系都在使用at变速箱，没有一款采用双离合，即使是日系的低端品牌，对双离合也十分排挤，目前在国内生产的日系车型中，没有一款装有双离合变速箱。当然不能说双离合变速箱没有优点，双离合变速箱换挡速度快、输出效率高以及节油是其最大的优点，但相比可靠性而言，这些也就算不上什么优势了，所以说离合变速箱在高端车型上没有采用，也是情理之中了。