大众最顶级SUV，配W12卖158万，四出排气5.9秒破百，比辉腾更罕见
要说起大众这个汽车品牌，大家应该不会陌生，这算是国内消费者最喜欢的品牌之一，它的销量一直最高。很多人吐槽大众之所以这么火爆，是因为它喜欢钻研国内消费者的心理，别的车企研究全球市场，大众是只为国内市场下功夫，但其实不然。现如今汽车品牌众多，就连自主品牌都有了高端系列，但是真要说在自己原有品牌上打造出更高端产品，只有大众做到了，对咱们而言大众就是一个普通的合资品牌，能拥有三十万起售的途昂就已经很不简单，而在大众的进口车型中，还有途锐这样更旗舰的SUV，即便售价六七十万也有不错表现。那说到途锐，大家是否知道它的一些"冷知识"呢？
所谓冷知识，就是比较偏门的存在。在说途锐之前，我们得先提到日益严格的排放法规，现如今环境不断恶化，汽车尾气的排放算是罪魁祸首，所以说汽车排量要求越来越严格，即便是S级这样的顶级豪华轿车，都开始放弃12缸发动机，甚至最低配车型都开始采用2.0T为主，曾经是身份象征的V12标识一去不复返，这或许是技术的提升，但对有情怀的人而言就是衰败。那既然说起12缸发动机，肯定是和途锐有些关系，或许大家印象中的途锐一直都是V6动力，即便是新一代车型也有提供3.0T V6动力。
那我们只能说你肯定是没有仔细了解过这款SUV，作为大众标准的旗舰级SUV车型，途锐定位就如同辉腾，是SUV市场的旗舰，在2004年就首次进入国内市场，当初的它卖出了82万起的高价，即便如此也成为抢手货。再后来历经了几次改款升级，直到2008年，有史以来最贵的大众SUV，最顶级的大众SUV亮相，这一款途锐采用了6.0L W12发动机。你没有看错，或许很多人不相信，但这款动力无疑是让它的定位直线飙升，甚至让BBA的同级车型黯然失色，而它的价格也一跃达到了158万，妥妥的百万级豪车，只可惜也因为价格太高，它比辉腾更罕见。
可以毫不夸张的说，它比兰博基尼等超跑还要罕见，试问花上这200万买大众的人都是什么身份？绝对可以买得起劳斯莱斯，但这个身份如此低调的人怕是太少太少。而这款W12版途锐的设计也很有亮点，当时正逢大众新一代家族语言亮相，后来的CC也是采用这样的设计语言，所以说这款途锐也被网友评为最帅途锐。U型进气格栅是家族特征，硕大的品牌logo提供了不错的辨识度，而两侧泪滴状大灯平视前方，低调沉稳的风格绝对给人不怒自威的体验，但是大家就不要在意什么光源，即便是售价百万，它近光灯也不过氙气光源，连LED日行灯都没有。
它的价格高并非因为尺寸庞大，主要还是发动机带来的效应，它的长宽高分别为4754*1928*1744mm，轴距达到了2855mm，当然不如新一代途锐身材更出色。也因为它尺寸不算太出色，所以说很多人也把途锐称为大号途观，就如同辉腾类似大号帕萨特一个道理，谁让它们设计都差不多少呢？除非你能注意到它尾部的W12标识和四出式排气布局，但一般人会觉得这是后期加装，唯有它一脚油门才会让人感觉到什么叫做12缸动力。
来到内饰，大家可以感觉到不错的豪华感，整体风格非常稳健，不知为何总感觉大众这十年前的设计也不算过时，当然科技感肯定差了点。而内部带有的金属装饰和真皮材质绝对很好的提升了质感，值得一提的是类似双幅式的四幅式方向盘设计，是否很有豪车气息？另外就是它挡把设计，造型类似飞机档杆，而且周围按键非常丰富，越野模式、悬挂调节、车身高低调节都有出现，而挡把中间也带有W12标识，这些细节都透露了它的不同，而且在那个时候这款车就配备了换挡拨片，可想而知它的地位。
当然，最大的亮点还是W12发动机，最大功率450马力，扭矩可达600N·m，匹配6AT变速箱，拥有5.9秒的百公里加速，在如今这个成绩也是非常出色。当然如果这套W12动力可以保留到如今，将它功率再次提升，或许途锐可以竞争保时捷卡宴等车型，虽然销量不会太出色，但绝对会让大众的形象再次提高。
另外，途锐当年还有一款被称为R50的车型，售价8.8万欧元，它搭载了5.0L TDI柴油发动机，扭矩可达850牛·米，绝对是当年的性能怪兽，这样的大众绝对算是真经典！
真经典！大众最顶级SUV，配W12动力5.9秒破百，卖158万比辉腾罕见
要说起大众这个汽车品牌，大家应该不会陌生，这算是国内消费者最喜欢的品牌之一，它的销量一直最高。很多人吐槽大众之所以这么火爆，是因为它喜欢钻研国内消费者的心理，别的车企研究全球市场，大众是只为国内市场下功夫，但其实不然。现如今汽车品牌众多，就连自主品牌都有了高端系列，但是真要说在自己原有品牌上打造出更高端产品，只有大众做到了，对咱们而言大众就是一个普通的合资品牌，能拥有三十万起售的途昂就已经很不简单，而在大众的进口车型中，还有途锐这样更旗舰的SUV，即便售价六七十万也有不错表现。那说到途锐，大家是否知道它的一些"冷知识"呢？
所谓冷知识，就是比较偏门的存在。在说途锐之前，我们得先提到日益严格的排放法规，现如今环境不断恶化，汽车尾气的排放算是罪魁祸首，所以说汽车排量要求越来越严格，即便是S级这样的顶级豪华轿车，都开始放弃12缸发动机，甚至最低配车型都开始采用2.0T为主，曾经是身份象征的V12标识一去不复返，这或许是技术的提升，但对有情怀的人而言就是衰败。那既然说起12缸发动机，肯定是和途锐有些关系，或许大家印象中的途锐一直都是V6动力，即便是新一代车型也有提供3.0T V6动力。
那我们只能说你肯定是没有仔细了解过这款SUV，作为大众标准的旗舰级SUV车型，途锐定位就如同辉腾，是SUV市场的旗舰，在2004年就首次进入国内市场，当初的它卖出了82万起的高价，即便如此也成为抢手货。再后来历经了几次改款升级，直到2008年，有史以来最贵的大众SUV，最顶级的大众SUV亮相，这一款途锐采用了6.0L W12发动机。你没有看错，或许很多人不相信，但这款动力无疑是让它的定位直线飙升，甚至让BBA的同级车型黯然失色，而它的价格也一跃达到了158万，妥妥的百万级豪车，只可惜也因为价格太高，它比辉腾更罕见。
可以毫不夸张的说，它比兰博基尼等超跑还要罕见，试问花上这200万买大众的人都是什么身份？绝对可以买得起劳斯莱斯，但这个身份如此低调的人怕是太少太少。而这款W12版途锐的设计也很有亮点，当时正逢大众新一代家族语言亮相，后来的CC也是采用这样的设计语言，所以说这款途锐也被网友评为最帅途锐。U型进气格栅是家族特征，硕大的品牌logo提供了不错的辨识度，而两侧泪滴状大灯平视前方，低调沉稳的风格绝对给人不怒自威的体验，但是大家就不要在意什么光源，即便是售价百万，它近光灯也不过氙气光源，连LED日行灯都没有。
它的价格高并非因为尺寸庞大，主要还是发动机带来的效应，它的长宽高分别为4754*1928*1744mm，轴距达到了2855mm，当然不如新一代途锐身材更出色。也因为它尺寸不算太出色，所以说很多人也把途锐称为大号途观，就如同辉腾类似大号帕萨特一个道理，谁让它们设计都差不多少呢？除非你能注意到它尾部的W12标识和四出式排气布局，但一般人会觉得这是后期加装，唯有它一脚油门才会让人感觉到什么叫做12缸动力。
来到内饰，大家可以感觉到不错的豪华感，整体风格非常稳健，不知为何总感觉大众这十年前的设计也不算过时，当然科技感肯定差了点。而内部带有的金属装饰和真皮材质绝对很好的提升了质感，值得一提的是类似双幅式的四幅式方向盘设计，是否很有豪车气息？另外就是它挡把设计，造型类似飞机档杆，而且周围按键非常丰富，越野模式、悬挂调节、车身高低调节都有出现，而挡把中间也带有W12标识，这些细节都透露了它的不同，而且在那个时候这款车就配备了换挡拨片，可想而知它的地位。
当然，最大的亮点还是W12发动机，最大功率450马力，扭矩可达600N·m，匹配6AT变速箱，拥有5.9秒的百公里加速，在如今这个成绩也是非常出色。当然如果这套W12动力可以保留到如今，将它功率再次提升，或许途锐可以竞争保时捷卡宴等车型，虽然销量不会太出色，但绝对会让大众的形象再次提高。
另外，途锐当年还有一款被称为R50的车型，售价8.8万欧元，它搭载了5.0L TDI柴油发动机，扭矩可达850牛·米，绝对是当年的性能怪兽，这样的大众绝对算是真经典！
大众豪掷158亿连下两城，都是被特斯拉逼的？
大众汽车集团将购入安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，并增持江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。
与此同时，大众汽车集团还将投资约11亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科26%的股份，并成为其大股东。
5月29日上午，签约各方在北京人民大会堂签约，在获得相关部门批准后，计划于今年年底完成相关交易。
以上两项目，大众汽车集团预计投资总额约为20亿欧元（折合人民币约158.2亿元），如此大手笔，是为了阻击在中国市场混得风生水起的特斯拉吗？
5年330亿欧元向电动化转型
下定决心走纯电路线的大众汽车集团，近两年不断加码电动化战略。
早在2018年11月，大众集团曾宣布5年内投资440亿欧元（折合人民币约3480亿元）用于电动化等未来领域转型；2019年3月宣布将原计划的10年发布50款纯电动车提高到70款，将相对应的产能布局从1500万辆提高到2200万辆。
2019年11月，大众再宣布进一步加大电动化、数字化转型，提出2020年-2024年将向混合动力、电气化和数字化领域投入600亿欧元（折合人民币约4746亿元），其中330亿欧元（折合人民币约2610亿元）将用于电气化领域支出。
从440亿欧元加码到600亿欧元的背后，是大众汽车因"排放门"付出了超300亿欧元罚金代价的沉痛教训，这个金额，几乎是MEB平台开发费用的5倍。
痛定思痛，大众决意要洗白。
2015年10月，在爆出"排放门"后的第二个月，大众就宣布将基于MQB平台打造电动车平台MEB，以MEB为起点加速电动化历程。
2016年，大众发布的2025战略便体现出向电动化转型的趋势。到2017年，大众发布"Rodmp E"电动化战略，全面转型电动化的战略思路逐渐清晰。
根据其最新发布的未来十年发展计划，到2029年，大众集团将推出75款纯电动车，近60款混合动力车。
预计到2028年，大众将有能力制造2200万辆电动汽车，其中1160万辆可能来自中国工厂；到2029年，电动车累计销量将达到2600万辆，混合电动车销量近600万辆。
豪掷20亿欧元押宝中国市场
中国产业信息网的统计数据显示，自2017年初至2019年底，大众电动车累计销量约为19万辆。要想在2029年达到累计销售2600万辆的目标，并不容易。
大众把希望放在中国市场。
靠着传统燃油车，中国市场养活了大众近一半员工，给大众带来了数之不尽的利润和荣光，如今，大众又把电动化赌局放到自己最为熟悉、也最有把握的战场。
当然，这不是所有的理由，另外一个原因是，中国电动车市场庞大，是全球最大的单一市场。
虽然近年来因新能源汽车补贴大幅下滑，中国新能源汽车市场出现负增长，进入短期调整阶段，但中国政府发展电动车的决心非常坚定，这让中国电动车市场的未来前景依然广阔而美好。
此次，大众汽车集团花费9亿欧元购入安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，目的是为了增持江淮大众股份至75%，获得合资公司的管理权，从这一步棋可以判断，江淮大众将是大众汽车未来向电动化转型的主要舞台。
自2017年成立伊始，江淮大众目前只推出了一款量产电动车（思皓E20X ）。在取得掌控权之后，大众计划让江淮大众到2025年再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。
为了加强电动汽车本土化生产，大众还豪掷11亿欧元买入国内第三大动力电池生产商国轩高科26％的股份，成为后者的大股东。国轩高科将成为大众汽车的认证供应商，未来向集团在中国市场的纯电动汽车及MEB平台产品供应电池。
不过，大众并没有把鸡蛋放在一个篮子里，与其他电池供应商的合作仍将继续，不会受到全新合作的影响。
既带来机遇，也带来挑战
大众汽车入主国轩高科，成为首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司，这反映了一个趋势：海外车企不仅争相涌入中国新能源车市场，甚至开始控制电池供应商。
除了大众收购国轩高科股份，前两天有消息称，戴姆勒打算购入孚能电池股份，而且戴姆勒本身就是孚能电池的大客户。
此前丰田与国内比亚迪成立合资公司，合作范围除了电动车研发生产，还包括电池，也就是说，丰田看中比亚迪，正是因为比亚迪在动力电池领域具有明显优势。
2019年，我国新能源车全年销量120.6万辆，同比下降4%，不过，上游的动力电池装机量却逆势增长9.2%，达到62.2GWh。2019年全球动力电池装机量TOP10企业，就有一半出自中国。
从投资角度来讲，中国动力电池领域的几家头部企业，确实有很高的投资价值。当然，对主机厂来说，入股动力电池生产商，更大的价值在于为自己供应电池。
这些海外车企来势汹汹，甚至渗入动力电池领域，对中国新能源汽车行业来说，是好事还是坏事？
从产业发展角度来看，市场开放有利于提高产业活性，带来先进的技术和平台，共同做大市场蛋糕。但另一方面，这些海外车企的进驻，也会瓜分整条新能源汽车产业链的市场份额，给本土企业带来巨大的威胁。
大众此次来势汹汹，释放了一个信号：未来的新能源汽车市场将更加开放，竞争也将变得更加激烈。开放市场，既带来机遇，也带来挑战，本土企业们做好全面应战的准备了吗？
