为什么说老车最经典 看到这台10多年的宝来时懂了！

裸车11万多，办下来13万整，当时村里轿车也少，觉得这个轿车比我爸原来的松花江小红面包坐着舒服多了。十年多了跑了17万多公里，不算多，但是从没把我们扔在路上，两年年前我姐接手，现在我姐有了新车，老宝理所当然成我的伙伴，正式接手已经几个月了，我用手机拍了一些照片，简单来和大家分享一下

这是昨天在洗车店里，洗完之后本该开出去的，我直接跟老板说开到里面不碍事的地，好好擦擦土吸吸尘，年前太忙了都没顾上洗车

年后洗车店开门了，赶紧好好洗洗，拍几张照片

这是在我家的小作坊的院子里，有些凌乱…实在找不出好地拍，在外边拍过来拍过去总感觉别扭。说实话，我不太喜欢这车的正面，总感觉有些老气，不如上一款老宝，不过看多了也顺眼了

车的侧面，照片我p过牌照，总感觉不如在手机上看的清楚，估计是p完保存的画质不行，大家多包涵

车队后面，这辆车的尾部我觉得特别经典，十年了看过去，还是那么，尾部原版原漆，不过我和我姐倒车都蹭过后面，问题不大，也没有修补

这么看感觉虎头虎脑的，不过离远了看是真耐看

整部车的内饰可以说是简约而不简单，中控上的米老鼠是我姐粘的，胶太结实了，我也就没去掉，看着也挺可爱

整部车最大的装饰就是米老鼠了，方向盘手缝把套我花了100连工带料，用了一年了没脱皮，还是挺值的，原装cd，不过配置我有点好奇，当时这个价位应该是手动空调，不知为啥，这辆是自动空调

原厂cd和自动空调，仔细看空调控制板上面划痕特别多感觉材质也跟上边不一样，不会是后期更换的吧，但是看着也不像

十七万公里，看着还行，磨损不严重，外加钥匙认证

我开过好多手动挡的车，不过感觉他们的挡位不是特别清楚，而我这个卡卡一挂档特别有感觉，而且他们的车里程数都才几万公里，莫非是开惯自己的车原因

后排的烟灰缸吧？？打我有印象起这玩意就是坏的，合不上，就算换了估计也会被后排人踹坏，后排经常满员没办法，那个点烟器插口能充电也能连蓝牙，挺方便

后排座椅。再让大家看看这后排令人发指的空间，空间小这辆车应该数一数二了，捷达空间都比它大

脚垫大家别喷，汽配城80买的，用了好几年了，这车现在不好买专车专用了，用丝圈感觉有点奢侈，而且我整天在村里，丝圈脚垫也不方便

后排座椅

主驾驶控制，当时的大众扶手掉漆严重，我这个弄真皮的时候店家免费上了一遍漆，虽然还是掉，但是比原来好多了

顶棚，照片看不出来。其实挺干净的，我前一阵用泡沫清洗过，也不敢老清洗。这车还有个通病就是顶棚沾水容易掉

纵观整个发动机舱，有点脏乱

也不知道拍啥，大家瞎看吧。这车的正时皮带换过两次了，16万刚换的，再开8万公里没问题

（图文来源老司机用户：始终）

试驾经典宝来：一台不太正经的捷达，颇有玩味的小排量机器

2001年大众集团将第四代捷达命名为宝来（BORA）带入了国内市场。BORA之名取自亚得里亚海沿岸的季风，产自全新的PQ34平台，搭载了激光焊接、空腔注蜡、CAN网络等等新技术。

这让初代宝来（以下简称老宝来）在A级车市场里成为质感最好的一个，与凯越、马自达323、花冠、福克斯等同级合资国产车拉开了距离。

当然，质感的提升也体现在了售价方面，老宝来的顶配车型售价高达24万。其中的原因在于老宝来与同时期的奥迪A4有大量的共用零件，这极大程度提高了宝来的机械素质和行驶品质。全新的PQ34平台生产的大众车是当年路面上高级车的代表，比如：高尔夫四、四眼POLO、老宝来。

我手中的这台经典宝来是老宝来的小改款车型，也算是特供车型，只在中国、墨西哥和巴西地区销售。

海外销售的经典宝来最特殊之处在于有GLI版本，搭载了1.8T发动机，拥有更强劲的动力。运动版的包围、尾翼、中网、大灯、轮毂让这辆车外观更加动感，也成为了很多海外宝来车友的改装模板。

配置缩水，但机械素质良好

相比于老宝来五花八门的动力系统，经典宝来留给消费者的选择就少了很多。国内版本的经典宝来只有排量为1.6L和1.8L的两款发动机，分别为100匹马力和125匹马力。

我手中的这台是手动豪华版，搭载速腾同款1.6L的BWG发动机以及五速手动变速箱，选配了电动天窗。

不同于初代宝来大量采用进口零件，经典宝来大部分零件实现了国产化。国产化好处在于降低了售价，但相对的是，零件质感有所下降。

同时经典宝来降低了舒适性配置，比如初代宝来高配车型配备的前排电动调节带加热的真皮座椅、后排比例放倒真皮座椅、ASR系统、六碟CD机、自动防眩目后视镜、电动折叠后视镜、中央扶手、皮质手刹套、桃木内饰、8喇叭音响等在经典宝来上都消失了。

虽然失去了很多舒适性配置，但这些简配倒也让车身重量有所下降，经典宝来驾驶起来相较于老宝来会更轻盈一些。

图：老宝来高配车型内饰

经典宝来配有手动织物座椅，主驾可以调节高低、靠背角度、前后位置，副驾智能调节靠背角度和前后位置，基本的用车需求依旧可以保障。

但是在座椅功能上，相比于老宝来的手动座椅减配了腰部调节，这在很大程度上影响了长途行驶的腰部感受。

多媒体方面，经典宝来采用了一个单碟CD机推动前门两个低音和两个高音喇叭。虽然称不上震撼，但是满足日常需求已经足够了。

关于动力方面，这台车还是颇有玩味。这款1.6L发动机的动力勉强够用，毕竟是小排量自吸的机器，抱有的期待不能太多，它最大的优点就是稳定。

这台车在我三年多的时间里开了四万多公里，只有启动机坏过一次上了板车。其他小打小闹的问题都可以开去修理厂解决。

当然这款机器也有一个最大的缺点就是烧机油，我的车每次保养我会将机油加到机油尺上刻线，大概五千公里左右就会烧到下刻线。当然了，如果心态足够放松，也可以认为这车选配了“强制保养功能”。

当踩油门的发动机的声音开始粗糙时，以及松油后车辆会前后拉扯几下的时候，我就知道该保养了。

持续修复，焕发新生

内饰方面，老大众一定会出现的问题是内饰件手感漆发黏，以及顶棚和车门的包覆布料开胶脱落。

针对这个问题我对门板皮和顶棚以及ABC柱饰板重新包覆翻毛皮，对手感漆发黏的内饰件进行了更换。

当然了，如果想要解决手感漆发黏的问题也可以不换件，转而通过重新喷涂手感漆来解决。由于经典宝来的内饰件价格便宜，所以我选择了更换方案。

后门的喇叭罩下是空空荡荡的，最原味儿的提高音质的办法是买一套老宝来的进口音响再换上老宝来的6碟CD机，需要蓝牙的话可以在机头内部加装蓝牙模块。

我的选择是更省钱但是效果不够好的方案，虽然我的车还是采用了老宝来的8个喇叭，但是机头选择了本田的一款机器，自带蓝牙、单碟CD、收音机，还可以加装摄像头使用倒车影像功能。

但缺点在于可能是机头功率太小，也可能是后门4个喇叭的线束有问题，导致后门的4个喇叭音量明显比前门要小很多。

在底盘方面，我改装了避震以及轮毂。因为经典宝来原厂的离地间隙比现在好多城市SUV还要高，避震器老化后阻尼很小，无法应对激烈驾驶，甚至日常驾驶都感觉像在开船。

非常容易移动的重心，再搭配195毫米宽度的轮胎让这台车的极限实在是低。狠踩油门重心后移，前轴的抓地力降低轮胎打滑使车辆加速很慢。

而在改装绞牙避震之后，这些感觉都消失不见了，取而代之的是更多的颠簸。特别是前麦弗逊后扭力梁的底盘结构下，更换绞牙避震会让舒适性极大程度减弱。

不过呢。改装就是这个样子，在打破原厂平衡的设定的情况下，往某一个方向获得更多的性能。

品牌方面我选择的是博德，虽然这款避震的滤震效果一般，但好在支撑性不错。这让车辆驾驶起来路感极强，是我比较喜欢的感觉。

轮毂我选择了VOTEX品牌的17寸五辐轮毂，这个品牌专门给大众车型做一些改装件。

大众会提供给他们原厂数据，所以他们最终呈现的产品非常贴近原厂风格，但是一眼看上去又有种不一样的感觉。

这个轮毂重量保持的不错，新轮毂加轮胎的重量手持比较和之前的15寸铁圈加轮胎基本持平。

小结一下，这是我拿驾照以来第一辆驾驶的车也是我驾驶里程最长的车，它动力不多，但是总能稳定的把我从A点带到B点。

现在经典宝来在二手车市场售价大概一万元左右，它是辆皮实耐造还有些质感的好车。如果你需要一辆好开的练手车，我强烈推荐它。同平台的老宝来、高尔夫四代、四眼POLO也是不错的选择。

经典车之一汽-大众宝来R

在文章开始之前，咱们先做个小游戏，通过以下给出的几个细节，来猜猜到底是什么车？它是一台德系产品，只有黑色一款车漆，原厂自带包围尾翼，就连轮毂都是BBS代工的，1.8T配5速手动...当时还被誉为“驾驶者之车”的称号，介绍了这么多，你猜到它是谁了吗？没错，它就是今天的主角：一汽-大众 宝来R。

唠宝来R之前，咱先追诉一下宝来的历史，出自大众PQ34平台的它，曾经以BORA这四个英文字母率先在欧洲上市，之后又用JETTA MK4的名字在美国上市。而国内市场是在01年左右，先以德国原装进口配件，再运到长春工厂组装而成，03年以后才逐渐开始国产化。正式下线的BORA也被厂家赋予了一个全新的名字“宝来”。话说回来，之所以能将宝来R进行量产，恐怕是为了弥补没能引进四代GTI，从而送给广大德粉儿的福利吧。

宝来R于2004年首次亮相，2005年正式上市，当时厂家宣称这台车全国仅限量发售2000台，售价25.98万元。聊的这儿，请允许我先感慨一下子：同学们啊！能在零几年，花二十多万买台宝来R的车主，不仅仅是对动力有追求，前提是手上得有大把“银子”啊。但令人尴尬的是，每台车竟然没有限量编号，仅能通过不好买到这一理由，才能证明它限量版的身份。

开过普通宝来的同学们，一定会对宝来R的外观赞不绝口。出厂人家就带整车包围、尾翼，带透镜的氙灯，也是R系列独有的配置。BBS代工的锻造轮毂，不仅样式好看，质地也是相当轻啊。正因为它的出现，让国人第一次知道，原来这就是高性能车啊。

此外，为了凸显它的运动属性，宝来R仅提供黑色一款车漆，所以在当年如果你遇到一台带尾翼还是黑色的宝来，千万不要跟它较劲，保持距离欣赏欣赏就可以了。

内饰其实和普通版的宝来大体一样，只是在一些细节上做出了提升。例如真皮方向盘、巡航定速、全金属脚踏板、6碟CD、座椅加热和记忆等等。

但令人感到疑惑的是，如此强调运动感的一台车，为什么会选用米色内饰呢？外观瞅着挺凶猛，内饰整的挺温馨，这是一波什么操作呢？后来我看各大宝来R论坛的车友，有的将内饰颜色喷涂改装成黑色，更有甚者直接和普通宝来的黑内饰做对调，因为他们觉得唯有黑内才能衬托出它的运动特性。

提到宝来R的动力，那可是车主们最骄傲的事儿了。EA113的1.8T发动机搭配5速手动变速箱，在当时那个年代绝对可以称得上是黄金组合。如果你曾经开过宝来R，你会发现它的换挡行程相当短，并且还伴有明显的吸入感，加上无需多适应的离合器，整体开起来的感觉那是相当从容啊。看来说它是台驾驶者之车，还真是挺对路的。

宝来R直到今天仍有人在开，在街上偶尔还是能看到它那充满沧桑感的“黑影”，车虽然很经典，但要想长久驾驶它，不仅要对它永保激情，还要对它有多一些的耐心和包容。毕竟是台10多年的老车了，在行驶期间不免会发生各种故障，但停产这么多年，配件肯定也是不好找，要想继续把它留在身边，没点耐心，没点银两可真是不行啊。

回守过去，展望未来，曾经我们熟悉的宝来，已经悄然更新到了第五代。换了最新的MQB平台，增加了更多舒适性配置，而且售价也更低了。但有得必有失，当年那位充满热血的黑衣少年，那些令人热泪盈眶的青葱岁月，如今也被舒适、豪华所代替了。在文章的最后，我想问个问题：当年开着宝来R走街串巷，引来不少羡慕眼光的你，现在开的会是什么车呢？