车辆控制混合在线社区，安吉星系统长途试驾体验｜钛极客

安吉星系统

最近北方温度开始回升，很多地方都开始有春天的气息了，每年一到了这个时间点，都是比较适合自驾出游的时机。自驾游出行与火车、飞机等旅行方式相比，笔者认为主要的体验优势就是行程的灵活性更佳，可以做到随走随玩。

从去年开始，安吉星系统就开始不断完善手机APP端的社区以及车辆控制体验，对于后者，很多的厂商也在进行开发，但是对于“自驾出行”这一场景的挖掘，却仍然处于一个比较初级的阶段。

打卡地也有对应的记录

适逢前不久去北京周边转了一圈，就顺便用别克昂科威车型体验了一下最新的安吉星系统，在几天的行程中，有几个地方是让人印象比较深刻的，首先是社交属性和车队功能的加入，其次是给力的人工客服和车辆与手机的联动控制能力。

一键组队、共享行程，让自驾游更加容易

安吉星APP自驾游板块

安吉星APP中可以看到一个具有鲜明特色的“自驾游活动”版块，这是专门为自驾游活动所开发的功能，这里不仅有官方活动，同时也有各类自发组织的自驾游路线，安吉星也为其专门开发了一些可以轻松上手的规划方案。设定好时间、目的地等简单信息，就可以轻松发起一次自驾游了。

笔者与在线社区内的其他车主直接在线组成车队，设定或改变目的地后会自动同步到所有队员，车队成员可将目的地一键发送到车载导航。这样就使得车辆编队行驶的自由度大大提升了，因为车组成员都可以知道最终目的地，就可以选择适合自己的驾驶节奏以及途经点，而不用像传统的自驾游一样，必须要车辆一路打开双闪编队行驶。

发起自驾游非常容易

另外，用户发布的自驾游组队贴也可以作为游记内容的记录板块，可以将游玩期间发生的故事、有趣的图片上传其中。此前体验的车辆远程控制APP中，很少有将社区模块单独划分区域并且运营的就好像是大众点评、小红书这样的经验分享平台形式的。安吉星的自驾游板块除了车主的经验分享，其中还融入了周边景点推荐，以便给更多的用户作出行规划参考。

在游玩过程中，如果车辆停在热门旅游景点的停车场里，找车也是一个很麻烦的事情。在这个方面安吉星则配备了车辆定位功能，可以实时查看车辆位置。那么如果车辆位置并不好寻找，还可以让车辆鸣笛来进行提醒，确实让手机与车辆的联动实用性进一步增强了。

远程控制功能

实际体验中，如果是在比较开阔的场地，比如露天停车场或者是山区，那么直接定位的精准性表现实际上是非常高的。而在地下车库这些信号相对较弱，同时面积并不算非常大的地方，笔者往往都是通过让车辆发出声音或者开启警示灯来寻找具体位置，得益于昂科威车型搭载的4G模块，整个操作的延迟比较低，操控成功率很高。

除此之外，在安吉星APP当中，还有对于车辆的各种远程遥控以及查看功能。日常的驾驶当中，比较常用的就是远程启动以及远程解锁功能。即便脱离了车钥匙能够遥控的范围，依然可以远程开启车门，让家人临时拿取东西的体验更加便捷，并且可以远程查看车辆剩余燃油量，让行程规划更加高效一些。

车辆联动+智能语音

智能语音功能

在这段自驾中，结合车辆本身的高德地图导航+安吉星APP，就可以完成所有的景点搜集、餐厅寻找等功能，一切以车为核心就够了，不需要第三方的应用协助，这点是让笔者印象最深的地方。

安吉星软件中，有一个智能AI小O，这是时下非常流行的智能语音助手功能，并且与百度地图或者手机所自带的语音助手相比，它可以完全实现与车辆的“互相通信”，比如可以将搜索的目的地导航实时推送至车辆中控屏。

对行程也有详细的记录

实际上，这种体验就将拥有最新硬件的手机转化为一个车机体验的延伸交互平台，不得不说在手机算力、AI能力以及5G网络的加持下，安吉星语音无论是识别能力还是反应速度都要比传统的车机语音体验领先一大截，他更像是一个小爱同学或者Siri，可以连续对话，还懂得各种口语化表达。

如果你觉得这个“人工智能”还不足以解决问题，那么还可以通过车辆上的安吉星呼叫功能，直接联系真正的“人工服务”。在笔者拿到车辆的第一天，发现车辆无法联网，安吉星客服直接转接至别克售后中心，引导笔者改变了车辆设置并顺利联网。

一键呼叫人工服务

这种随时随地能够解决车辆问题的“人工”再加上安吉星赋予车辆的“智能”，为出行当中可能遇到的问题准备了全面的解决方案。

总结

现如今，很多厂商都很看好“出行场景”的打造，其中很多的解决方案关注点多集中于座舱本身，利用对座舱体验的娱乐、办公等属性的增强来打造未来出行场景。同时，也更加强调与家庭等场景连接能力，比如AIoT生态的接入，与家庭环境的联动遥控等等。

而安吉星所打造的“AI+HI”双智能服务模式，则更多的拓展了社区、出行等场景化功能，通过科技智能化的出行服务，打造出“人、车、生活”的智能新生态出行。比如人工服务、车主社区的运营、周围地点的实时推荐、车辆与手机的联动控制等等，可以在短时间内就实现快速落地，并且让其所对应的场景拓展快速传达到用户的实际感受当中。显然，未来想要获得更多车主的认可，如何提供更随心、更人性化的出行交互体验是值得每一个厂商思考的重要方向。（本文首发钛媒体APP 作者/邓剑云 编辑/项欧）

e-Golf首试：一台新车体验佳，老了不顿挫不烧机油的大众

撰文、摄影：陈志豪@新车评

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中国的新能源车占有率着实让不少老外都眼红，所以也吸引了更多的新能源车引入中国市场。说到底，除了咱们国家的政策鼓励外，电动车的生态完善，设置普及也是新能源车遍地开花的幕后助攻。比如这次，进口大众又引入了一款新的新能源高尔夫——e-Golf。

开门见山，先来聊聊定位和售价

昨天进口大众将e-Golf正式官方引入，售价是26万88，暂时只有深圳的几家经销商有售。划重点，这个车目前还没有正式进入国家的新能源车目录，自然是没有任何的补贴以及免购置税等优惠。也就是说，如果你要入手e-Golf的话，在购车时你得正儿八经地把购置税给买了。算上保险，基本上这是辆接近三十万元的车。

目前放眼整个市场，30万能落地的、有一定技术积累沉淀的纯电动车似乎能选的不多。即便是宝马，在这个价位附近的i3显然就是个反例。虽然理念很好，体验很新鲜。但总体而言，大众的接受程度还是不如e-Golf这种直接嫁接在一个多年沉淀车型的方案。当然，这车更重要的定位，还有纯电动这个身份。好处是，首先它是上能源牌照（绿牌）的，中签几率高、不限行是惯例优势了。

外观内饰：e-Golf的特色细节

外观上，最容易区分e-Golf的就是轮毂和中网。在中网上会有一条蓝色的饰条，侧面还会有e-Golf的名牌，来彰显身份。另外一个非常起眼的细节就是轮毂，目前e-Golf全系都是采用16英寸的低风阻轮毂，配合低滚动细数的轮胎，能尽可能地为e-Golf争取多一丝续航能力。包括一个小小的后扰流板，也是e-Golf的专属。

至于非常显眼的双色“设计”，其实这经销商所为。这批进口e-Golf目前只有在深圳的几家资深大众经销商有售，为了宣传效果特意做了些“设计”。当然，这个后天的设计，是不会被写进行驶证里的。假如用户真的喜欢，可以在上牌后向经销商免费索要一套。

至于内饰风格也是和高尔夫一直，只有在细节处有些不同。比如仪表盘左边的转速表会变成一个工况表；档把前的盖板有e-Golf的字样。值得一提是中控多媒体系统，除了有进口大众专属的车联网系统（类似通用安吉星，也有手机APP远程控制功能）外，手机互联方面也是同时支持苹果Carplay和百度Carlife两种。对于一辆进口车来说，能考虑适配本土化百度Carlife，算是蛮细心的。

驾驶感受：电机扭矩输出直接，对得起“钢炮”二字

e-Golf搭载的永磁同步电机，最大功率100千瓦（136匹），最大扭矩290牛米。由于搭载固定齿比变速器（其实就等于不能变速了）的缘故，最大车速被限定在150km/h。但这一点都不妨碍日常的使用体验，其一是因为中国法定限速在120km/h，这个限定已经有冗余了；第二，是电机的扭矩介入真的非常迅速，甚至可以说迅猛。即便是在高速上，110kn/h后再踩下油门（理论上应该叫电门，但说油门大家更好理解），加速反应也是非常快且有底气。

说实话，这三个模式（标准、经济、经济+）除非是那天电量真的很捉急。否则我是不愿意用标准以外的模式的，因为标准模式能做到动力非常跟脚，迅捷之余又没有传统汽油车Sport模式这么打鸡血，这么冲。开着e-Glof，这个油门响应和加速反应真的是有毒，非常给人好感和快感。毕竟这个扭矩数值已经接近低功率2.0T的水平了，并且零延迟直接全扭矩，你想想有多爽。

个人猜测有可能是为了适配这么强大又直接的扭矩输出特性，e-Golf在前桥配备了XDS电子限滑差速器，目的更多是为了日常驾驶不要一脚油门下去其中一侧轮子就疯狂空转。不管目的是啥，反正这么一来就“歪打正着”，除了能让动力输出更稳，同时操控感受也是上了一个台阶。

开着e-Golf能明显感受到跟传统汽油版本的操控差异，就是车头非常愿意入弯，没有了以往直行惯性过大的感觉。无论是在盘旋是山路，还是在一个封闭的试驾场地里做变线测试，我们都惊喜地发现e-Golf的底盘极限真心不低，而且是方向一扭车头就非常愿意入弯的那种感觉，整体表现非常灵动。

只是，e-Golf更多的使用场景应该还是日常城市的代步通勤，这个情况下还是有个小细节不太满意的，就是刹车脚感不够线性。因为加入了动能回收功能，所以这个问题在新能源车上似乎是老生常谈了，即便是日本两田的混合动力车型在刹车脚感自然度上也没到无限接近汽油车刹车脚感。总体还是会有那种踩一点点没啥制动力，多踩了制动力陡增突兀，整台车呈点头现象。

其余的各方面都是和7代高尔夫相同，包括座椅的设计，后排的空间以及驾驶视野等。这也是为什么我说e-Golf比起其他全新平台开发的车型有天然优势，毕竟高尔夫来到第七代，很多设计已经趋向成熟，并且有这么大的市场口碑和用户。就算不好用，也有很多人习惯并且愿意妥协的，比如说旋钮式的座椅靠背调节。

关于e-Golf的续航能力和充电须知

根据工信部公布数据，新e-Golf续航里程可至255公里。掐指一算，如果上下班通勤单程超过25公里的话，基本上这车一周就得两充。比起很多刚起步造电动车的不同，e-Golf的续航里程总体还是靠谱的。首先说说今天试驾的体验，我在自己开的一小段路之前留意了一下续航里程和总里程表。过一段时间后，再比对一下两者，发现我们正常驾驶，包括空调制冷开的比较狠、还走了一小段快速路，总共跑了36公里的情况下续航里程只少了9公里。说明这套系统在制动时的动能回收效率还算不错。

如果需要极限操控挤出更多续航里程的话，还可以通过挂到B挡，或者切换到手动模式来进行动能回收设置。个人觉得动能回收等级2是松油门（电门）时有一定制动减速能力之余又不会有太强烈拉扯感，不适感的一个中间值。即便是日常拉上一家老小，也不用担心平顺性受到很大的影响。

至于北方用户最关心的冬季续航问题，要知道e-Golf毕竟在瑞典等多个欧洲国家贩售，所以在冬季如何保障续航能力这个问题是有被考虑进去的。解决方案就是添加一个变频的热力泵，将整套系统工作产生的热量收集起来反供给车厢内当暖气用，能相应减少电机直接供暖的负荷。

关于充电，e-Golf全车总共有两个充电口。一个在车头logo位置掀开，以及一个常规油箱盖位置。在油箱盖位置的充电口是快充口，通过快充电桩（不高于40千瓦的直流电） 40分钟内就能充电至80%电量。而车头位置的则是交流充电口，7.2千瓦的充电桩正常情况5个小时可以充满。

总结：贵不贵、值不值，全由需求说的算

据了解，e-Golf的首保周期是两年/三万公里（先到为准），随后的保养周期也是三万公里一保。并且官方除了常规的三年/12万公里整车质保外，电池组件还有额外的8年/12万公里的保修。保养周期确实比传统汽油车长不少，外加上充电电费成本远低于燃油，基本上e-Golf就是个贵买便宜用的典范。

当然，想靠这个把高昂的购车成本省回来也是不太可能的了，但考虑到e-Golf基本就是冲着那群在限牌限行城市急需车辆代步，看不上自主品牌却又买不起特斯拉的中产阶层而来的，所以其实还谈什么值不值呢？说到底，这么一台能解决代步燃眉之急又有一定的品质，重点是还不烧机油的大众，如果你就是它所瞄准的目标群体的一员，在我看来还真没有犹豫的必要。

【进口大众e-e-Golf首试印象】

突出优点：动力体验爽快；续航里程靠谱；高尔夫底子根基深，更容易被接受。

主要短板：刹车脚感不线性；价格偏高。

【新车评推荐等级】