一汽大众新老款桑塔纳常见故障及解决方案
14款桑塔纳压力开关经常损坏 空调不制冷
故障诊断：电脑检测存有故障码P053300，含义为空调系统压力传感器信号过大，更换压力开关后故障消失，但使用几天故障重现。该车空调压缩机电磁离合器（N25）由点火开关供电，若在接通AC开关，且空调压缩机工作的情况下直接断开点火开关，异常的空调压缩机电磁离合器会产生自感电压，其最大反向电压可达到150 V，从而损坏相关线路上的电器，如G65、安全气囊控制单元（J234）等。针对此类故障，厂家给出的维修方案为，更换带电磁离合器的空调压缩机及其他受损部件，并提醒车主在断开点火开关前，一定要先断开空调等大功率的用电设备。
故障排除：更换带电磁离合器的空调压缩机及压力传感器G65。
02
08款桑塔纳志俊驾驶员侧车门电动窗不能升降
故障诊断：观察驾驶员侧电动窗开关上的电源指示灯发现不亮，说明驾驶员侧电动窗控制部分的供电有问题。将开关E40红色插接器的3,5号脚直接搭铁，开关的电源指示灯点亮，E40可控制左前车窗升降，这表明故障点在接线（棕／白）上。查看电路图，J330（控制单元搭铁）的T25a/3端子到E40之间的线路没有插接器，但有一个标记为Q9的节点，经检查确认节点处断开了（在驾驶位座椅地毯下面）。
故障排除：修复线路。
03
08款桑塔纳热车自动熄火
故障诊断：电脑检测存有3个故障码：0629个别汽缸上点火缺火；0633汽缸1点火缺火-尾气催化净化器损坏；0637汽缸4点火缺火一尾气催化净化器损坏；检查发现高压线橡胶护套已经老化有轻微漏电，但是更换后故障依旧。进一步检查发现点火线圈前面已经有裂纹现象，更换后故障没有再出现。
故障排除：更换点火线圈（热车熄火很多是它导致的）。
04
06款桑塔纳轿车时速表偶尔不走
故障诊断：更换过车速传感器，结果故障依旧。电脑检测出现故障码16586—喷油器2电路故障，间歇式；16588喷油器4电路故障，间歇式；16885—车速传感器不可靠信号，静态。仔细检查发现，发动机线束在蓄电池前方与缸盖后侧暖风管卡箍交叉。由于暖风管的固定卡子丢失，管路失去固定，车辆在急加速时，发动机前后摆动，线束与暖风管摩擦导致破损，使线束内2,4缸喷油器线（紫／灰、紫／蓝）及车速传感器信号线（黑／红）磨破搭铁，导致急加速时2,4缸间歇不工作，车速信号丢失。
故障排除：修复线路后，故障消失。
05
15款桑塔纳轿车怠速有时偏高
故障诊断：电脑检测各系统均没有故障码，查看车身控制单元的数据，发现外接电源插座的电压偏低，电脑显示只有10.1V，实际测量行李舱中电源插座的输出电压，为13.75 V，与车身控制单元的数据不符。判断错误出在车身控制单元上，引起的能量调节，转速过高。
故障排除：更换车身控制单元。
06
09款桑塔纳轿车故障灯点亮
故障诊断：电脑检测存有故障码16518-－前氧传感器G39无信号，静态；16684—识别到气缸失火，间歇式；16688—识别到4缸失火，间歇式。检查前氧传感器所在的发动机线束，很快找到了问题。原来发动机线束在缸体后方与冷却液管的卡箍碰擦，卡箍已经磨得发亮，线束已被磨破，一根 G39的加热线（白／红）已经断路。
故障排除：修复线路。
07
08款桑塔纳发动机无法启动
故障诊断：在故障出现时仔细观察，发现在启动机运转时，仪表板上所有指示灯均呈熄灭状态。而正常车在启动时，如果驻车制动是启用的，至少驻车制动灯K118应保持点亮状态，说明启动时15号电没有供电，用12V试灯检测发动机启动时点火开关15号线的电源输出，发现完全没有输出，于是确认点火开关有故障。
故障排除：更换点火开关。
08
15款桑塔纳冷却液温度与液位报警灯报警 风扇不转
故障诊断：电脑检测存在故障码P48000散热器风扇促动1电气故障，被动／偶发，P069100散热器风扇促动1对地短路，主动／静态。进一步检查风扇保险SA6（40A）已经烧了，更换一个再次熔断。新桑塔纳轿车电动风扇容易损坏，索赔事件较多，出现这种情况一定要同时更换风扇才能解决问题。
故障排除：更换新的风扇和保险丝。
09
14款桑塔纳轿车空调不制冷
故障诊断：电脑检测发动机系统（空调系统没自诊断功能）存有故障码P053700—空调蒸发器温度传感器对搭铁短路。该车的蒸发器温度传感器安装位置在制动踏板上方，拔下蒸发器温度传感器的插接器，测量传感器插接器的电压约为4.98V，表明线路及发动机控制单元没有故障。拆下蒸发器温度传感器，测量电阻值约为8Ω测量正常车辆的传感器电阻值约为2 000Ω，说明蒸发器温度传感器损坏。
故障排除：更换蒸发器温度传感器，空调恢复正常。
10
08款桑塔纳无法启动故障
故障诊断：检查发现不跳火及喷油，进一步测量线路，发现喷油嘴和点火线圈的供电电压只有5V左右，而正常应该为电池电压12V以上。检查继电器处电压正常，进一步检查发现他们的供电保险丝S2（10A），发现熔丝的一个插脚的根部已经烧蚀了，但烧蚀部位藕断丝连，这种虚接现象正是导致故障出现的根源。
故障排除：更换熔丝S2（10A）。
11
08款桑塔纳冷车难启动故障排除
故障诊断：读取了发动机数据流，发现冷车时发动机冷却液温度显示为900度，异常。该车冷却液温度传感器有4个端子，其中冷却液温传感器的1号脚和2号脚与发动机控制单元连接；3号脚搭铁，4号脚与仪表板连接。为了进一步明确冷却液温度传感器的问题，测量了传感器的阻值，发现在室温22℃时阻值仅为320Ω，而正常值应为2.5～2.9 kΩ，说明冷却液温度传感器损坏。
故障排除：更换冷却液温度传感器。
12
13款桑塔纳志俊发动机灯报警
故障诊断：电脑检测存在多个故障码，01112油箱排气阀N80对地短路（静态）；00048氧传感器加热器电路，气缸列1传感器1断路（静态）；00054氧传感器加热器电路，气缸列1传感器2断路（静态）；00308气缸列1传感器1，未检测到任何活动（静态），根据电路图检查它们的供电保险S207已经烧了，更换一个新的立即又烧。进一步检查线路，发现前氧传感器线路与车身出现摩擦，短路。
故障排除：修复线路并重新固定走向。
13
12款桑塔纳发动机突然熄火后不能启动
故障诊断：电脑检测存在多个故障码，17072EMC/PCM电源继电器感应电路断路（静态）；16421氧传感器加热控制电路（气缸例1，传感器2）低（静态）；17069EMC/PCM电源继电器控制电路断路（静态）；17522气缸列1，传感器2，内阻太大（静态）；16955定速／制动开关电路故障（静态）。根据故障码含义检查主供电继电器J271,发现继电器控制线圈不通，说明内部已经断路，导致不吸合。
故障排除：更换继电器J271（167a）。
14
09款桑塔纳偶尔不能启动
故障诊断：电脑检测存在多个喷油嘴电路电气的故障代码，检查喷油嘴的供电电压正常，但是在启动的时候发现电压由12V直接下降到2.5V，判断是线路或继电器方面有虚接的现象导致。在发动机舱内拔下供电继电器，用跨接端子跨接“30”和“87”插孔，发动机立马能启动，判断故障为继电内部接触不良导致。
故障排除：更换供电继电器。
15
07款桑塔纳3000轿车EPC灯常亮
故障诊断：电脑检测存有故障码17966 P1558 002节气门控制单元（用于电源控制EPC） G'186电气故障；17987 P1579 001节气门控制单元自适应未开始；17953 P1545 008节气门控制单元故障。读取数据块062组1区G187测量值为0.0%，2区G188测量值为0.0％时，确定为发动机控制单元有问题，理由是即使节气门定位电动机G186卡滞无法转动，节气门2个电位计G187和G188的测量值不太可能同时为0.0%。
故障排除：果断更换发动机电脑，故障消失。
16
13款桑塔纳雨刮器停不下来
故障诊断：电脑检测中央电脑存有故障码00077挡风玻璃雨刮器停止开关无信号通信。雨刮器电机共4根线，其中1号线为高挡信号线，2号线为低挡信号线，3号线为停止开关信号线，4号线为接地线。用大头针扎入3号线里，将点火开关打开，将雨刮器打开后关闭，雨刮器不停止，测量3号线电压，电压始终保持在2.67V不变，而正常车子雨刮运行到底时应该为0V，说明雨刮器内部触点没有接通3号和4号线，雨刮电机内部损坏。
故障排除：更换雨刮电机。
17
10款桑塔纳3000发动机怠速过高
故障诊断：电脑检测存有故障码16891-怠速控制系统转速高于期望值（偶发）。根据故障码含义及故障现象判断很有可能是进气系统漏气造成的。从节气门体上拔下活性炭罐的进气软管，用手堵住节气门上的活性炭罐进气软管，等待2min后发动机转速没有上升；拆下活性炭罐检查，结果发现活性炭罐电磁阀常开。由于活性炭罐电磁阀内部卡住不能关闭，使得一部分空气从活性罐电磁阀进入进气管。当漏气量过大超过了节气门的调节极限，就会报这个故障代码。
故障排除：更换活性炭罐电磁阀。
维修案例合集：上汽大众车系列
通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平、完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可以起到举一反三的作用，使人受益匪浅。
故障1
关键词：车身控制单元
故障现象
一辆2011年产POLO轿车，行驶里程18万km。用户反映该车后风挡玻璃加热不正常。
检查分析
维修人员试车发现，该车打开后风挡玻璃除霜开关后，不到3min便会自动关闭，而正常情况下应该是15min。检测车身控制单元，没有故障码。进一步观察发现，从开启除霜开关到其自动关闭，玻璃温度没有明显升高。维修人员怀疑与外界温度有关，于是在玻璃上洒水以降低温度，可是并未看到明显的效果。
用导线将除霜插头引到同款车的后风挡玻璃上，试验发现故障现象相同。对线路和开关进行检查，没有发现明显的问题。对车身控制单元进行在线编码，然后试车，故障依旧。再次检查线路，还是没有发现任何问题，于是判定是车身控制单元失效。由于控制单元没有现货，所以需要等待订货。
可是就在用户准备离开时，发现行李舱打不开了，进一步检查发现后视镜加热也不起作用了。检查行李舱开关和锁块，没有发现问题。这些故障只能等货到后一并解决了。
几天后控制单元到货，更换后挡风玻璃加热正常了，可是行李舱和后视镜的问题仍然存在。再次检查线路和锁块，都正常。这时突然想起这些故障应该是与控制单元编码有关，因为它们都是在重新编码后才出现的。仔细核对编码，发现果然是错的，正确的编码应该是27462，而现在是276。
故障排除
更换车身控制单元并正确编码，故障排除。
故障2
关键词：车身控制单元
故障现象
一辆2011年产朗逸1.4TSI轿车，行驶里程16万km。用户反映该车雨刮不工作。
检查分析
维修人员试车发现，该车的雨刮器在任何挡位都不工作，只有喷水电机能工作，但喷水时雨刮器仍然不工作。用故障诊断仪检查车身控制单元，发现故障码03583——雨刮器电机对搭铁短路，静态。怀疑雨刮电机损坏，但由于当时没有新的零件，所以无法更换。
测量雨刮电机的线圈电阻，发现是正常的，说明电机并没有问题。测量电机的插头，发现端子T4b/1、T4b/2和T4b/3上都没有电压（图1）。查阅资料得知，该车雨刮器是通过车身控制单元控制的。在断开雨刮电机的情况下，测量T4b/1、T4b/2和T4b/3与搭铁之间的电阻，发现它们竟然都是短路的。断开车身控制单元的插头T73a后短路消失，说明线路正常，问题出在控制单元内部。
图1 雨刮电机电路图
故障排除
更换车身控制单元，故障排除。
故障3
关键词：发电机
故障现象
一辆2010年产帕萨特轿车，搭载ANQ发动机，行驶里程18万km。用户反映该车发动机经常熄火。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，没有故障码。测量燃油油压，为600kPa，断开油压调节器上的真空管后，为650kPa，显然油压过高。将车辆升起，拆下燃油管护板检查，没有发现问题。断开油压调节器的回油管，用压缩空气吹，发现气流不畅。检查发现回油管末端靠近燃油滤清器处的一段塑料管被压扁了。除去变形的塑料管后，油压变为350kPa，正常。
本以为故障已经排除，正准备交车时发动机突然抖了几下便熄火了，看来故障并未彻底排除。检查发动机的进气管路，未发现泄漏，节气门也很干净。用内窥境检查燃烧室和气门，无明显积炭。测量缸压，各缸均在1.2MPa以上。发动机怠速运转时观察数据流，发现怠速负荷偏高（图2），这很可能是导致熄火的原因之一。先后替换空气流量计、喷油器、火花塞、点火线圈、进气温度传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、炭罐电磁阀和氧传感器，数据没有任何改变。
图2 怠速时的数据流
分析认为， 发动机的怠速负载主要是来自泵气损耗和附件的转动阻力。于是拆下传动皮带，逐一检查空调压缩机、转向助力泵和发电机，发现发电机轴承有异响。拆下发电机检查，未发现线圈及整流器有烧蚀现象，转动转子没有发现其与定子有摩擦的现象，只是轴承部位有轻微的响声。对比所有的附件，判断问题应该是出在发电机上。
故障排除
更换发电机后，喷油脉宽变为1.7ms，空气流量变为3.0g/s，喷油修正量变为0.8％，故障彻底排除。
故障4
关键词：熔丝插孔
故障现象
一辆2013年产帕萨特轿车，行驶里程7万km。用户反映该车发动机故障灯有时点亮，且出现这种现象时车辆无法行驶。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现有与变速器控制单元失去通信的故障记录。联想到用户所反映的问题——故障出现时车辆无法行驶，判断故障原因是变速器控制单元的电源有问题。
通过电路图确定，变速器控制单元的电源是由熔丝SC22和SC6提供的。检查发现SC22的插孔被扩大了，可能是检查电路时人为因素所致。为了确定故障点，清除故障码后拔下SC22，发动机故障灯果然点亮，故障码仍然是与变速器控制单元失去通信，说明故障点就在熔丝插孔上。
故障排除
缩紧熔丝插孔，试车故障排除。
故障5
关键词：氧传感器
故障现象
一辆2010年产上汽大众朗逸轿车，行驶里程13万km。用户反映该车低速行驶时空调不制冷。
检查分析
维修人员在发动机怠速运转时开启空调，测量制冷剂的压强，正常。查看发动机控制单元50组数据，显示压缩机处于工作状态，冷却风扇高速挡运转。
检测空调控制单元，没有故障码，检测发动机控制单元，发现故障码00308——前氧传感器加热控制电路故障。测量加热器的阻值和电压，均正常。
根据经验，出现这种情况通常是由于氧传感器灵敏度下降。分析认为，氧传感器失效后，混合气燃烧不良导致发动机的负载能力下降。在某些情况下，当发动机处于过载状态时作为次要负载的空调可能会被强制停止工作。
故障排除
更换前氧传感器，试车故障排除。
「上集」上海大众车系故障案例汇总
故障1
关键词：熔丝插孔
故障现象
一辆2010年产朗逸轿车，搭载CFN发动机，行驶里程12万km。用户反映该车转向灯和制动灯不亮。
检查分析
维修人员试车发现，该车在行驶中偶尔会出现转向灯闪烁过快的现象，且双侧都是如此。在这种情况出现时，仪表板上的灯泡故障灯点亮。停车观察，发现不仅转向灯不亮，制动灯也都不亮。
检测车身控制单元， 发现故障码03430 011 ——转向和制动灯电源端子30断路。查看熔丝盒的注释，SC46（25A）为问题灯泡的熔丝。晃动该熔丝，发现制动灯时明时暗。检查熔丝发现其插头上有烧灼的痕迹，与邻近的插孔对比，发现该熔丝的插孔偏大。
故障排除
缩紧熔丝的插孔，试车故障排除。
故障2
关键词：空气流量计
故障现象
一辆2009年产途安1.8 T多功能车，搭载BPL发动机，行驶里程17万km。用户反映该车冷车怠速不稳，热车后感觉加速无力，而且油耗明显变大。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，没有发现故障码。怠速时观察数据流，水温正常，点火提前角也在正常范围内，喷油脉宽为3.3ms，略微偏大，但各缸都没有断火记录。
利用诊断仪的主动测试功能，分别对碳罐电磁阀和二次空气泵进行测试，结果都正常。但107组对喷油控制的测试却未通过，原因是喷油修正量达到了-25%。显然这与喷油脉宽过大有关。
清洗喷油器和节气门后，再次进行107组测试，这一次测试通过了，喷油修正量变为-12%，有改善但仍然偏大。考虑到这时仍然是冷车状态，有可能会影响测试结果，于是决定路试后再测试。没想到路试后测试的结果又是未通过，喷油修正量也回到了之前的状态。
观察怠速时的数据流，空气流量为4.5g/s，说明发动机处于不良工作状态。断开空气流量计的插头，发动机没有任何反应，说明该传感器没起作用。晃动空气流量计插头，发动机的运转变得时好时坏。用力按住这个插头，发动机的运转变得十分平稳。此时空气流量数据变为2.3g/s，喷油修正量变为3.5%。拆开插头检查，发现信号线的端子已经从卡片中脱出。
故障排除
修复插接器，故障排除。
故障3
关键词：炭罐电磁阀
故障现象
一辆2003年产POLO轿车，搭载BCC发动机，行驶里程27万km。用户反映该车有时出现异常熄火。
检查分析
维修人员试车，感觉该车怠速不稳，根据经验在这种状态下很容易出现熄火。检测发动机控制单元，发现3、4缸都有失火记录。调换点火线圈后再试，情况没有变化。
怠速时观察数据流，发现尽管喷油脉宽已经加大了，但混合气仍然偏稀（图1），说明有漏气的地方。全面检查节气门后的空气管路，没有发现漏点，说明漏点有可能隐藏在管路内部。
图1 怠速时的数据
断开炭罐电磁阀进气端的气管，发现有气流吸入的声音，堵住管口后发动机怠速立刻变得平稳，说明漏点就在这里。
故障排除
更换炭罐电磁阀，试车故障排除。
故障4
关键词：节气门插头
故障现象
一辆2010年产朗逸1.6轿车，搭载CFN发动机，行驶里程17万km。用户反映该车加速踏板有时失灵，同时发动机故障灯点亮。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现有节气门控制系统的偶发性故障。检查节气门插头的端子，没有发现松动的痕迹。剥开插接器的护套，发现有一根绿/黄色信号线已经与端子断开了。分析认为在剥开护套之前，这根线只是与端子搭接，当车辆颠簸时，由于节气门位置信号丢失导致发动机控制单元停止了对节气门的控制。
故障排除
修复插头，故障排除。
故障5
关键词：转向控制单元
故障现象
一辆2012年产途观2.0 TSI运动型多功能车，搭载CEA 发动机，行驶里程15万km。用户反映该车没有转向助力。
检查分析
维修人员检测转向控制单元，发现故障码00003012——控制单元电路电器故障；02546005——转向限位基本设置/匹配缺失或不正确。
读取数据流，44-08-2组第1区30号线电源电压为12.62V，正常；第2区15号线电源电压为0.2V，不正常。44-08-7组第1区转向角传感器G85数据不随方向盘的转动变化。
检查转向控制单元J500的外部线路，T2BX/1的电压为12.62V，正常。T3AM/1的电压为12.58V，说明15号电源已经送到了转向控制单元，而读取的数据却显示为0.2V，说明问题出在J500内部。
故障排除
更换转向控制单元后，仪表板上的转向警告灯K161点亮，说明控制单元已经开始工作，接下来需要进行基本设置。将方向盘分别向左右转动45°以上，然后回正。让车辆以30km/h左右的速度直行一段距离，然后将方向盘放在正中位置保持不动。在地址44处输入代码40168，进入基础设定通道60，点击激活，从而将G85在此处的角度设为0°。接下来将方向盘左右转动10°以上，然后回正。将方向盘向左转到限位点并保持，听到3声“嘀”声后向右转到限位点，听到3声“嘀”声后回正，从而将G85在这2处的角度设为限位点。清除故障码后，故障灯熄灭。
故障6
关键词：车身控制单元
故障现象
一辆2011年产POLO轿车，行驶里程18万km。用户反映该车后风挡玻璃加热不正常。
检查分析
维修人员试车发现，该车打开后风挡玻璃除霜开关后，不到3min便会自动关闭，而正常情况下应该是15min。检测车身控制单元，没有故障码。进一步观察发现，从开启除霜开关到其自动关闭，玻璃温度没有明显升高。维修人员怀疑与外界温度有关，于是在玻璃上洒水以降低温度，可是并未看到明显的效果。
用导线将除霜插头引到同款车的后风挡玻璃上，试验发现故障现象相同。对线路和开关进行检查，没有发现明显的问题。对车身控制单元进行在线编码，然后试车，故障依旧。再次检查线路，还是没有发现任何问题，于是判定是车身控制单元失效。由于控制单元没有现货，所以需要等待订货。
可是就在用户准备离开时，发现行李舱打不开了，进一步检查发现后视镜加热也不起作用了。检查行李舱开关和锁块，没有发现问题。这些故障只能等货到后一并解决了。
几天后控制单元到货，更换后挡风玻璃加热正常了，可是行李舱和后视镜的问题仍然存在。再次检查线路和锁块，都正常。这时突然想起这些故障应该是与控制单元编码有关，因为它们都是在重新编码后才出现的。仔细核对编码，发现果然是错的，正确的编码应该是27462，而现在是276。
故障排除
更换车身控制单元并正确编码，故障排除。
故障7
关键词：车身控制单元
故障现象
一辆2011年产朗逸1.4TSI轿车，行驶里程16万km。用户反映该车雨刮不工作。
检查分析
维修人员试车发现，该车的雨刮器在任何挡位都不工作，只有喷水电机能工作，但喷水时雨刮器仍然不工作。用故障诊断仪检查车身控制单元，发现故障码03583——雨刮器电机对搭铁短路，静态。怀疑雨刮电机损坏，但由于当时没有新的零件，所以无法更换。
测量雨刮电机的线圈电阻，发现是正常的，说明电机并没有问题。测量电机的插头，发现端子T4b/1、T4b/2和T4b/3上都没有电压（图1）。查阅资料得知，该车雨刮器是通过车身控制单元控制的。在断开雨刮电机的情况下，测量T4b/1、T4b/2和T4b/3与搭铁之间的电阻，发现它们竟然都是短路的。断开车身控制单元的插头T73a后短路消失，说明线路正常，问题出在控制单元内部。
图1 雨刮电机电路图
故障排除
更换车身控制单元，故障排除。
故障8
关键词：发电机
故障现象
一辆2010年产帕萨特轿车，搭载ANQ发动机，行驶里程18万km。用户反映该车发动机经常熄火。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，没有故障码。测量燃油油压，为600kPa，断开油压调节器上的真空管后，为650kPa，显然油压过高。将车辆升起，拆下燃油管护板检查，没有发现问题。断开油压调节器的回油管，用压缩空气吹，发现气流不畅。检查发现回油管末端靠近燃油滤清器处的一段塑料管被压扁了。除去变形的塑料管后，油压变为350kPa，正常。
本以为故障已经排除，正准备交车时发动机突然抖了几下便熄火了，看来故障并未彻底排除。检查发动机的进气管路，未发现泄漏，节气门也很干净。用内窥境检查燃烧室和气门，无明显积炭。测量缸压，各缸均在1.2MPa以上。发动机怠速运转时观察数据流，发现怠速负荷偏高（图2），这很可能是导致熄火的原因之一。先后替换空气流量计、喷油器、火花塞、点火线圈、进气温度传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、炭罐电磁阀和氧传感器，数据没有任何改变。
图2 怠速时的数据流
分析认为， 发动机的怠速负载主要是来自泵气损耗和附件的转动阻力。于是拆下传动皮带，逐一检查空调压缩机、转向助力泵和发电机，发现发电机轴承有异响。拆下发电机检查，未发现线圈及整流器有烧蚀现象，转动转子没有发现其与定子有摩擦的现象，只是轴承部位有轻微的响声。对比所有的附件，判断问题应该是出在发电机上。
故障排除
更换发电机后，喷油脉宽变为1.7ms，空气流量变为3.0g/s，喷油修正量变为0.8％，故障彻底排除。
故障9
关键词：熔丝插孔
故障现象
一辆2013年产帕萨特轿车，行驶里程7万km。用户反映该车发动机故障灯有时点亮，且出现这种现象时车辆无法行驶。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现有与变速器控制单元失去通信的故障记录。联想到用户所反映的问题——故障出现时车辆无法行驶，判断故障原因是变速器控制单元的电源有问题。
通过电路图确定，变速器控制单元的电源是由熔丝SC22和SC6提供的。检查发现SC22的插孔被扩大了，可能是检查电路时人为因素所致。为了确定故障点，清除故障码后拔下SC22，发动机故障灯果然点亮，故障码仍然是与变速器控制单元失去通信，说明故障点就在熔丝插孔上。
故障排除
缩紧熔丝插孔，试车故障排除。
故障10
关键词：氧传感器
故障现象
一辆2010年产上汽大众朗逸轿车，行驶里程13万km。用户反映该车低速行驶时空调不制冷。
检查分析
维修人员在发动机怠速运转时开启空调，测量制冷剂的压强，正常。查看发动机控制单元50组数据，显示压缩机处于工作状态，冷却风扇高速挡运转。
检测空调控制单元，没有故障码，检测发动机控制单元，发现故障码00308——前氧传感器加热控制电路故障。测量加热器的阻值和电压，均正常。
根据经验，出现这种情况通常是由于氧传感器灵敏度下降。分析认为，氧传感器失效后，混合气燃烧不良导致发动机的负载能力下降。在某些情况下，当发动机处于过载状态时作为次要负载的空调可能会被强制停止工作。
故障排除
更换前氧传感器，试车故障排除。
