23万多的旅行车，是选逼格高的14年奥迪A4还是11年的大众神车R36
随着用车方式的不断转变，大家在选车的时候也在发生着一些改变，曾经销量惨淡的旅行车在如今却有着较高的受欢迎程度。在二手车市场之中，一些经典的旅行车更是有着超高的热度，一度成为了"保值神车"。
旅行车大部分都有着"扮猪吃虎"的能力，所以它们在动力方面的表现都是很强大的，像进口的奥迪A4和大众的Passat R36都是很好的选择，它们的保值率也是相当高，即便是开几年再出手想必也不会亏出太多钱。值得一提的是，旅行车大部分都拥有着比较强的车内空间，也能够为我们的日常出行带来更多的便利。
进口的奥迪A4目前只有旅行车的版本存在，在颜值上的表现绝对是很惊艳的，加上豪华品牌的光环，开出去也能够为你带来足够高的逼格。它的配置也比较厚道，像全景天窗、电动后备厢和感应雨刷等配置也都有着较高的实用性，且能够提升这台车的档次感。为大家推荐2014款的40TFSI allroad quattro plus版，目前该版本在2014年上牌的价格区间为23.07万元到27.08万元。缺点的话就是这台车拥有着进口车+豪华品牌的身份，所以后期的保养费用肯定会是一笔很大的开销。
R36这台车在市场中的保有量并不算大，但是却依旧抵挡不了它成为"经典"的步伐，无论是从颜值上还是从实力上，它都有着更强的优势，5秒多破百的动力也能够很轻松的让你秒杀同价位的很多车型。为大家推荐2008款的R36旅行版，目前该版本在2011年上牌的价格区间为20.74万元到24.34万元。缺点的话，首先是品牌认可度比较低，开出去难免会被人误认为是一台"迈腾旅行版"；其次就是目前该车型已经停产，后期找配件可能会比较困难。
23万多的预算，还是更推荐大家选择进口的奥迪A4，若是对于动力的要求比较高，且能够接受比较差的品牌认可度，也可以选择大众R36；若是对于逼格和配置有需求，且能够接受较高的保养费用，更推荐大家选择进口的奥迪A4。
2025款大众ID.7 GTX旅行版，纯电四驱旅行车，交流异步电机
（关键词：双电机四驱、电子差速器、91度电池、交流异步电机+永磁同步电机）
大众电动车家族正在慢慢完善，如今也推出了高性能的四驱电动旅行车，大众帕萨特R36红极一时，如今高性能旅行车以纯电动的方式现身，ID.7 GTX Tourer旅行版不仅注重性能和操控，在实用性方面也不含糊，尺寸和储物空间接近SUV车型，ID.7 GTX有哪些技术细节？下面我们来详细分析。
驾驶方面
ID7 GTX的悬挂专门针对GTX版本的大功率电机进行了调整，配备直径更大的防倾杆，减少车辆的侧倾，同时标配运动型渐进式转向系统，转向精度提高，转动方向盘时虚位更少，同时转向力度的变化也具有可预测性，不会突然变化。
GTX Tourer可以选装DCC自适应底盘控制系统，避震的阻尼根据驾驶情况自动变化。在手动激活ESC运动模式后，电机的输出可以短时间内增加，避震阻尼变大，当然在市区驾驶时，可以切换到舒适模式，但由于使用了更硬的防倾杆，颠簸路段的舒适度下降。
GTX版本在续航方面也没有妥协，配备91度的电池，比标准的ID.7 Tourer Pro电池更大，电池模组从12个增加到13个。电池总成包括车身底部防护装置、电池外壳的全方位框架、带有集成冷却系统的底板、电池模块、电池管理系统、电池管理控制器等，集成式设计由大众内部开发。ID.7 GTX Tourer的直流快充功率为200 kW，从10%充电到80%仅需半小时。
乘坐方面
ID.7 GTX Tourer的设计与标准ID.7不同，前保险杠两侧配备箭头形状的日间行车灯，前部的设计可以降低阻力，同时增加空气压力，消除前轴的升力，尺寸更大的轮毂和一些撞色设计与标准车型形成对比。
进入ID.7 GTX的车内，可以发现一体式运动座椅，前排座椅靠背上带有GTX LOGO，配上红色缝线、GTX专用方向盘和门板上的装饰，增添运动氛围。虽然是高性能车，大众没有因为减重而牺牲舒适度，GTX可以选装ergoActive座椅，表面覆盖有ArtVelours Eco绒布，提供电动12向调节，包括大腿支撑调节，以及座椅通风/加热/按摩功能。
旅行车的一大特点就是“能装”，当满载乘客时，后备箱容积为605L，放倒第二排，容量扩展到1714L，从尾门到前排座椅的长度达到1948mm，接近2米的长度可以放下大件物品，当然也可以铺上气垫床，户外露营轻松躺。
ID.7 GTX Tourer可以选配变色全景天幕，通过集成在玻璃中的聚合物液晶 (PDLC) 层，透明车顶可以随时变色，原理是电子PDLC层断电，其中的晶体自行排列，玻璃变黑。相反，一旦向该层施加电压，晶体就会自行排序，允许光线通过，变为透明。太阳暴晒时切换到黑色模式，反射阳光中富含能量的红外线，降低车内的温度，可以通过触控屏操作，也可以直接语言控制。
为何使用如今不多见的交流异步电机
ID.7 GTX Tourer标配双电机，形成4MOTION四驱系统，大众为这款车配备了两个截然不同的电机，后轴为APP550永磁同步电机，可以输出286马力，PSM永磁同步电机效率高，功率大，为车辆带来后驱特性，提升驾驶乐趣。前置的电机则是如今不常见的ASM交流异步电机，输出功率109马力，双电机综合功率340马力，这与国内造车新势力的双电机高性能车型有差距，加速方面也不在同一个级别，车速被电子限制在180km/h。
大众选择ASM交流异步电机的原因是在后驱模式下，系统不通电，几乎不消耗任何能量，是辅助电机的理想选择，交流异步电机的转子不是磁体而是封闭线圈，可靠性更佳，高转速下可以保持恒定的输出，没有永磁高温退磁的问题，同时成本更低。
作为高性能电动车，将交流异步电机放在前端，结合更省电的永磁同步电机，在续航和运动之间平衡，当然如果想要更多的马力，就需要前后永磁同步电机，其优点是功率密度大，但显然大众没有让ID.7 GTX变成三秒破百的高性能车型，更强调整体平衡，而不是“力大砖飞”，轮胎方面配合偏向后驱的动力分配，前窄后宽，前部尺寸为235/45 R20，后部尺寸为255/40 R20。
选车侦探观点：旅行车相较于轿车空间更大，但重心又低于SUV，可以保持良好的操控性，GTX高性能版本通过双电机和运动防倾杆带来更多的驾驶乐趣，这也是旅行车存在的意义。缺点是续航并不长，同时户外充电便捷度是个问题，这个旅行车真的能长途旅行吗？还要打一个问号。大家觉得电动旅行车怎么样？欢迎讨论。
