大众原来也生产货车，而且各个都是萌萌哒

【卡车之家 原创】在乘用车领域，大众的威力无法忽视，而在商用车行业中，大众好像并没有很多的存在感。其实，大众的货车在国外也占据着不错的市场地位。大众T系列面包车，车型非常多，包括小型货车、轻型客车、皮卡、露营车等.

从1950年T1开始生产到2016年T7发布，经过了近70年的发展变化，大众T系列拥有了很多铁杆粉丝，复古范的造型使其经常出现在电影和旅游杂志上。一车两人一狗，行走在世界各地，是很多人的梦想，大众T系列则是“一车”的首选。

▎T1 甲壳虫经典造型

T1系列车型也被称为“甲壳虫”，于1950年开始生产，挡风玻璃采用那个时代经典的分体式挡风玻璃，早期的东风、解放货车也都采用分体式挡风玻璃。

主要有面包车、货车、巴士、皮卡、露营车等车型。更多人选择将其改装称为贩卖车，成为街头一景。

T1单排驾驶室货车在1962年推出，可装载1000公斤的货物，装载了大众1500发动机，51马力，现在看来这样的马力有点忒小了，但是在当时作为家用或者城区运输的货车来说已经够用了。

这一系列车型最豪华的版本就是桑巴巴士，在美国被称为天禄豪华，总共有23个窗户，包括车顶的8个全景窗户。为了和普通的大众货车区分开，取名为Samba（桑巴），不知道为什么要起个巴西名？这款车型主要作为游览阿尔卑斯山脉的观光车。

▎T2 延续小男孩造型

1967年底，大众推出T2车型，第二代车型最大的改变就是挡风玻璃，变成了现在常见的一体式挡风玻璃。

整个造型也更加圆润，采用了圆形保险杠，从车头看上去萌萌的，大灯的设计激发了我的少女心，但是不知道用起来怎么样。

车辆尾部也重新设计了，消除了可拆卸的后围裙，引入了较大的尾灯。

再后来不断改进，圆形保险杠逐渐隐身，变为平型保险杠，而且前保险杠后方设计有可压缩结构，大大提高了车辆的安全性，是的当时的T2货车已经可以达到美国乘用车安全标准了。

▎T3造型逐渐转化

1979年大众开始推出T3车型，从T3之后的设计开始逐渐演变为现在常见的面包车设计了，也就是我们所常说的VAN车型，外形变得硬朗，棱角明显，从以前的软萌男孩造型完全转化为硬汉了。

但前脸造型并未完全脱离之前的设计，比如大灯、保险杠部分的造型，倾斜角度也比较小。

底盘方面，也淘汰了水冷发动机，改为了风冷发动机，车辆容积和自重也更大了。但是没有了萌萌的外表，很多看重情怀的人对此也很失望。如今在欧美国家，还是T1、T2有更高的人气。

▎T4变身硬汉

如果说T3是从复古到现代化的过渡，T4就完全是现代化VAN车型的设计，颜色也更加沉稳，没有了之前T1、T2时代的五颜六色，逐渐变为现在主流配色。但我更喜欢以前的造型和颜色。

T4从1990年推出，采用当时的主流设计，前置水冷式发动机，一直生产至2003年。

▎T5 使用共轨柴油发动机

T5又被称为迈特威，于2003年问世，全面投产，开始逐渐取代第四代车型，主要在欧洲、俄罗斯发售，虽然也有VAN车型，但主打还是商务车。挡风玻璃和A柱之间的角度更小，也更加符合空气动力学设计。

2009年，T5又推出了更新版本，采用了共轨柴油发动机、双离合直接档变速箱等新的动力总成。

▎T6 专注安全性舒适性

2015年T6（凯路威）在国外上市，目前国内还未引进。设计更符合现代化的要求，更安全、舒适。在动力方面，搭载了2.0TSI发动机，峰值输出为204马力/350Nm，搭配7速DSG变速箱，并均标配自动启停技术。货车款采用对开门的形式，可以方便装卸货。

近70年的发展推出了T系列6个型号的多款产品，但目前在国内市场上，进口车有福特、依维柯等，国产品牌有五菱、金杯等虎视眈眈，大众并没有很突出。反而是早期T1、T2车型拥有更多的骨灰级铁粉。

从T1到T6，大众就像是从小男孩变成了成熟男人。最让我怀念的，还是它小男孩时的活力和多彩。（文/王雪洁）

从T1到ID.BUZZ，大众还会再造一个传奇吗？

“传奇将于2022年3月9日回归”，这是大众汽车首席执行官（CEO）赫伯特·迪斯前些日在推特上分享的一句话，这句话下面伴随一张新车设计草图，从轮廓看很明显它是大众ID.BUZZ。

大概五年前的底特律车展，大众ID.BUZZ概念车第一次亮相，几乎从看到这车的第一眼，你就知道设计师是从哪里获得了设计灵感。

而此后的时间包括一些官方海报上，大众ID.BUZZ也数次和大众T1一起出现成了CP。

大众T1是大众Transporter 系列的第一代车型，熟悉这台车的人应该都会知道大众T1是多么经典的车型。

1950年“狼堡”的大众甲壳虫的产线上驶下了一台圆滚滚的平头厢式货车，这就是T1。作为厢式多功能车的鼻祖，T1和甲壳虫车型同平台开发，包括发动机在内的很多部件都沿用了当时的甲壳虫的配置，两者共线生产。

T1的外观前卫、性能又过关，在当时二战刚结束百废待兴一片凋零的欧洲，T1从1950年面世至1967年停产18年间足足生产了180万辆，这一辉煌成绩直接奠定T1传奇的地位。对于当时欧洲人，以T1为代表的大众Transporter 系列几代车型的意义，大概就像今天国内遍地开花的五菱宏光，都是承载着无数家庭的一代神车。

▲据闻即将亮相1月底RM 苏富比亚利桑那名车拍卖会的大众T1车型，1964年生产，预估拍卖价格8-10万…美元

大众T1已然封神，问题是被迪斯认为是“传奇回归”的大众ID.BUZZ能接过这个衣钵吗？

虽然概念车亮相已经5年，但毫无疑问ID.BUZZ还是基于大众MEB平台诞生。

大众MEB的延展性非常高，从大众、斯科达、奥迪、西亚特到大众商用车横跨五个品牌，ID.BUZZ作为首款大众电动MPV，预计也将是目前MEB量产车中尺寸最大的一款。

MEB 平台环绕围绕电池组布局，电池整体平铺嵌入车底，车轴模块和传动系统模块被尽量向前后放置，轴距可以更长、前后悬更短，同时无中央地台凸起，这些都是MEB平台诞生车型的特点。

而这些特点，对于大众ID.BUZZ这类电动MPV来说就更加是优势了，长轴距、短前后悬可以让大众ID.BUZZ的内部空间变得更大，长轴距、无中央地台凸起的特点也会带来驾乘舒适性的提升。

如果仅从外形上来看，也能看出诞生于MEB平台的ID.BUZZ的空间特征，那就是“四轮四角”，这一点和大众T1其实也有些神似，空间大又比较灵活。

同时还有一点是，大众ID.BUZZ的长轴距将会使其拥有MEB平台最大的电池组。

在国内，ID.家族车型目前可提供55kWh、62kWh和83kWh三种不同的电池容量选择，但据外媒报道大众ID.BUZZ的电池容量将会达到111kWh，电池包由16个模组构成，与此前发布的大众电动旗舰轿车I.D.Vizzion保持一致。

111kWh的电池组可能为大众ID.BUZZ带来超过600km以上的WLTP续航里程，在动力上，入门级或将采用一个后置电动机，最大功率150kW，最大扭矩310 N.m。而在中配车型上，可能配备双电机动力系统，最大功率也可能超过230KW。

随着正式发布时间日益临近，大众ID.BUZZ的真容也逐渐展现，近日大众 ID.BUZZ量产版视频也已发布

ID.BUZZ量产版的身影和初次亮相时的概念车变化并不大，还原度很高，除了拥有现在ID.家族标志性的贯穿灯和扁平化的LOGO，整体造型也依旧致敬了代号T1的初代大众Transporter。

但是视频中没有展露的内饰部分，是风格变化比较大，概念版的大众ID.BUZZ内饰是这样的，如上图。

现在测试中被曝光的大众ID.BUZZ伪装车内饰是这样的如下图，毫无疑问是一样的ID电动家族内饰设计，风格统一、节省成本。

另外，和官方视频中的身披彩色线条的量产版不同，这台在路上被拍摄的ID.BUZZ测试车的全貌其实下图这样的。

激光雷达是重点，这台测试车装备6个激光雷达和14个摄像头以及其他传感器。

激光雷达来自于自动驾驶科技创始公司Argo AI，Argo AI的激光雷达路线和其他技术方案有些不同，可以探测400米处10%反射率的目标物体和250米处3.5%反射率的目标物体，几乎是目前多数激光雷达两倍的探测距离。

此前在2017年，Argo AI曾被福特以 10 亿美元的价格收购，而后大众则带着10 亿美元的现金以及估值16 亿美元的大众自动驾驶子公司 AID，再次注资了Argo AI ，并从福特手中收购价值 5 亿美元的 Argo AI 股份，至此福特和大众对Argo AI 拥有同等的约40%的股权。

根据大众的计划，在2025年大众自己的移动出行子公司Moia，将使用ID.BUZZ AD自动驾驶车辆进行商业运营，而ID.BUZZ AD辅助驾驶系统则就由Argo AI负责，就如同这台ID.BUZZ 测试车身上的三个明显标识，大众、Moia、Argo AI。

Argo AI将为ID.BUZZ开发包括自动驾驶系统以及配套的地图、硬件、软件等一系列支持，目标是在2025年实现辅助驾驶L4级别。

相应的根据不同目标场景，大众方面ID.BUZZ也将同时发布乘用和商用本两个版本，两个版本可能会根据轴距不同来区分，而乘用版将为长轴距车型，商用版本即为搭载Argo AI自动驾驶系统的版本。

目前还不清楚即将发布的大众ID.BUZZ在乘用版本的辅助驾驶系统上，是否会获得商用版上一样的能力。不过起码基于MEB平台带来的大空间以及长续航，已经为ID.BUZZ这台车打下了靠谱的性能基础，这在当下市场中ID.BUZZ也是有竞争力的。

而如果大众ID.ID.BUZZ乘用版正式发布后，辅助驾驶系统也能达到一个相当不错的水平，或者说给先到一个期货后续可升级到L4级别辅助驾驶。

那么能不能再造大众T1的传奇先不说，在目前的智能电动车当中，大众ID.ID.BUZZ也确实将会成为一个很特别的存在，毕竟带着高级级辅助驾驶能力，且设计、质感等条件都不错的纯电动MPV，目前市场上还真没有过。

被年轻人改装成最潮玩物的 国外版五菱神车大众T25

看着这辆车，丝毫感觉不到这辆车有“老了”的迹象，而且感觉很活泼可爱。这款大众T25上市是在1979年，已经有将近40年的历史。还记得网红老爷小面包大众T1吗？是的，这是它的亲孙子。

在五菱神车还没有横行的年代，T25无论工业、农业实用性都非常强，所以当时在欧洲的销量非常高，后来出口到美国等地。其实时至今日，仍有不少国家能看到T25在道路上相互竞争的身影。

欧洲很多创一代都是靠着神车T25赚到了人生第二桶金（第一桶金是去买神车的），所以也就不难理解为什么老外对这款车的感情，就像国人对五菱一样。而视频中的主角CP更是对T25，有着不可磨灭的情怀。

当然，这个T25的每一部分都经过了翻新和修改，原厂的前照灯是圆的。

虽然这款T25已经有将近四十年的历史了，但车的状况还是很新的。

这对夫妇总是开着他们的T25。浪漫故事总是令人向往的，所以他们的INS粉丝总数达到10万。

朋友们坐在尾箱的大床垫上吃吃喝喝，看来这辆车可以结交不少朋友。

好的，改装过程就要来了！好效果的背后，总会有心血。

为了腾出空间让前轮下沉，这个轮拱被重新设计了。

各种焊接和各种连接，工程范围可与酒店屋顶抽油烟机通风孔相媲美。

当然，效果也很漂亮，特别是在焊缝末端，毛刺被弄平，涂上黄色的原色腹泻。

现在，随着轮拱的抬起，屁股直接坐在轮拱上，一个简单的垫子就变成了座位。轮胎和臀部之间的距离是一块铁，上面有3厘米的超薄海绵。

等等，有人问引擎哪里去了！轮廓图告诉你引擎在后面。