dsg变速箱是什么意思？dsg变速箱如何使用

dsg变速箱是什么意思

dsg变速箱一般指直接换挡变速器，也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器，，它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。dsg变速箱有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。

dsg变速箱使用方法

1、低速跟车的挡位选择

虽然6速与7速双离合结构和挡位都不一样，但换挡逻辑其实基本一致。dsg变速箱在D挡模式下正常行驶，1挡与2挡之间的换挡间隙非常小，也就是说，当车子启动后正常的踩油门行驶，车辆会在超过每小时4km的时候从1挡跳入2挡，而1挡跳入2挡的转速区间只需要1100转。

而2挡之后的升档间隙就会拉大，6速dsg会在每1900转升入下一挡位，直至车速达到每小时65公里跳入最高的6挡，7速DSG会在每1700转左右升入下一挡位，车速只要超过每小时60公里变会跳入最高的7挡。

而当车速降低减慢时，D挡自动模式下dsg变速箱在车子没有停稳的情况下只会降到最低2挡，而车速在2挡保持的最低速度是每小时5公里，这样我们在堵车跟车时就会出现车子停稳变速箱跳入D1，而车子一动就会升至D2，由此在1挡2挡间反复，造成变速箱过热。所以当我们在堵车跟车时应尽量把dsg变速箱切换到手动模式，让变速箱维持在1个挡位，不自动反复跳挡，过热的现象就会得到好转。

2、手动模式下的换挡特性以及操作要点

dsg变速箱无论是在D挡自动模式下，还是手动模式下，踩刹车减速，变速箱都会自动降挡，但在D挡模式下的降挡敏感性更高，我们实际观察，6速dsg变速箱以每小时60公里速度以6挡行进，车子降到每小时57公里会自动降1个挡位到5挡，而7速dsg以每小时60公里的速度以7挡行进，车子降到每小时57公里会自动降1个挡位到6挡，这个降挡速度是非常积极的。

在手动模式下，踩刹车自动降挡的敏感度会降低，同样以6速dsg为例，手动模式将挡位推至最高的6挡以每小时60公里速度前进，车速降到每小时40公里以下才会降至5挡，而7速双离合器以最高挡位7挡每小时60公里速度前进，手动模式下要等要车子降至每小时50公里以下才会自动降至6挡，所以，使用手动模式如果想降挡超车，一定不要等变速箱自己反应，既然用了手动模式，就像开手动挡车一样去积极的操作升档和降挡。

3、激进驾驶时应选用S挡

配备dsg变速箱的车型如果激进驾驶，需要将变速箱推至S挡位置。因为dsg变速箱的S挡换挡逻辑降挡会自动补油，这与赛车在进弯时降挡补油的原理相同，因为在急减速和急加速的情况降挡发动机转数都非常高，突然跳至低一挡位大扭矩会造成变速箱负荷较大，所以补油就是为了保护变速箱让其接受平稳的扭矩输出，而D挡模式下dsg降挡不会补油，所以尽量不要在D挡模式下激进驾驶，尤其是对于7速的干式双离合损伤很大。

4、上下坡时应的挡位选择

在使用dsg变速箱时还有一个很重要的操作就是在上坡和下坡的时候我们应尽量使用手动模式。在常见的地库下坡，坡路惯性会让车子加快速度，如果我们在D挡模式下坡，速度加快变速箱会默认自动升挡，这样会影响刹车制动力，所以在进入地库或者陡坡情况下请您将dsg变速箱切换到手动模式，并降至1挡在进入下坡，不要在坡路中间升档。

上坡时我们也应尽量使用dsg手动模式的1挡位置，原因其实很简单，上坡时我们需要施加油门让车子发力，但在D挡模式下，转速超过换挡临界点就会出现跳挡，这样在上坡途中如果突然升挡发动机转速就会降低，突然会扭力不足，变速箱就会承载过大的负荷，对变速箱会造成很大伤害。

5、行驶中不可随意切换挡位

gsd变速箱很重要的两个操作要点，首先在车辆行进中只能在D挡手动模式，以及S挡切换，而dsg变速箱换挡杆从D挡到N挡是没有“卡扣”的，所以在行驶中很容易误操作将D挡推到空挡位置，如果发生了此情况一定要等发动机转速降至最低再推回D挡，当然如果情况允许，请您将车停稳再将变速箱拨杆放回D挡位置。

以上就是dsg变速箱是什么意思？dsg变速箱如何使用的讲解了，希望可以帮到大家。

活久见，重新定义离合器位置，这就是大众的DSG变速箱吗？

离合器位于DSG变速箱体外，不属于“箱内动力传动元件”。这是石家庄某大众4S店给出的理由。那么大众4S店何出此言呢？

事情起因于一位车主在4月11日购买了一辆大众辉昂，仅仅到4月17日就到店处理车辆的倒车异响问题，经过更换飞轮的修理措施后，故障依旧没有消除，于是4S店根据厂家技术部门回复又要换离合器。车主认为，车辆7天就发生这样的问题，根据三包相关条款，他要求进行更换车辆或者退车。

但是4S店就以前言为由，拒绝退换。

离合器到底在哪？

离合器不在变速里在哪呢？我们在在大众汽车自动变速器（天津）有限公司官网上找到了辉昂上使用的发动机型号及介绍图。

双离合三个大字赫然在目，原来双离合就在变速箱里，那为什么4S店表示离合器不在变速箱内呢？变速箱结构是大众汽车自动变速器（天津）有限公司说了算，还是这家石家庄某4S店说了算？

为何离合器能跑到变速箱之外？

说到底，是因为4S店态度所致，修理车辆会根据厂家技术部门回复更换离合器，但是在车主提出根据三包相关条款要求更换车辆或者退车的时候，却直接表示离合器不属于变速箱部件。

根据国家三包条款GB/T 29632-2021规定，离合器属于变速箱总成，那么出现故障时，消费者有权利要求更换车辆或者退车。

另一种可能是，也许大众DSG变速箱的离合器就像薛定谔的猫，处于有和没有两种状态叠加的形态，当时4S店人员查看的时候，他正处于不在的状态，所以说不属于变速箱部件，这不就说得通了。

正常的诉求遭到了不合理的理由搪塞，一句话重新定义了DSG变速箱，即使车主再次去修理了，车辆异响问题如果还是没有解决，消费者如何还能信任大众品牌，消费者的权益该如何保障呢？

饱受诟病的大众DSG，品质究竟怎样？10万公里的速腾说了实话

就目前的国内汽车市场而言，大众虽然仍旧是当之无愧的销量王，但是相比前几年动辄年销量320万台的强大统治力来说，大众是有所衰败。从不断被爆出的小毛病，比如说烧机油、亏防冻液、断轴到中保研测试翻车，大众在国内汽车市场的口碑不断下跌，部分消费者开始倾向日系品牌。

大众还有一个“黑点”，那就是干式双离合变速箱，由于工作机制和原理，干式双离合再怎么优化升级，可靠性和稳定性也不如AT变速箱，所以，只要大众还在使用DSG变速箱，就永远会有人抨击大众。那么，大众干式双离合变速箱的质量真的很差吗？我们拿一款行驶了10万公里的速腾，来诉说一下干式双离合变速箱的质量。

我今天说的这台速腾是14款的自动豪华型，搭载的是大众经典的1.4T+7挡干式双离合变速箱的动力总成，变速箱型号是DQ200。这款车已经陪伴了车主7年，7年行驶10万公里，就是正常的行驶，没有刻意的小心翼翼的行驶，但也没有暴力行驶，城市路段和国道、高速半对半，可以说从车主的行驶习惯到保养维护都是正常的状态，还是非常具有代表性。

先说一下10万公里速腾的日常，车辆保养采用全合成机油，前三万公里都是在4S店按照手册保养，过保之后则没有那么频繁，1万公里保养一次，一年保养两次，发动机冷却液换过2次，刹车油换过3次，换过一次阀油和齿轮油，轮胎已经换过一次。变速箱方面，除了正常的保养项目以外，8万公里的时候换过一次离合片，除此之外就没有动过，可以看出，这台速腾就是按照正常的保养进行，没有遇到概率性质量问题。

对于大众速腾的驾驶质感，车主不由得竖起了大拇指，尤其是速度起来之后非常的平顺，底盘非常扎实，在小空间超车时与方向盘和刹车的配合非常的流畅、自信。而且动力储备很足，即便140以后，再踩还是有。但是有两个问题：一是涡轮延迟，似乎越后段，延迟越明显，但突兀性变小，就是低速涡轮延迟低，但突兀，高速涡轮延迟大，但不那么突兀。二是电脑设定问题，就是想加速不能继续深踩油门，那样加速很慢，而是要松开油门，再重新踩下去，这样提速快。

低速、低档顿挫是大众双离合产品的通病，这台速腾也不能例外，具体是2升3偶尔有些顿挫，多踩一些就没有了，降档的时候反而会有比较明显的顿挫。所以，如果你主要是跑国道、高速，城市路段比较少，那么速腾绝对是你不二的选择，反之，低速蠕动的情况比较多，开这台车还是比较让人感到烦恼。

干式双离合的优点就是结构简单、成本低，传动效率高、换挡快，不仅省油开起来动力源源不断，给人的感觉非常有劲。不单单是速腾，笔者曾经开过迈腾TSI，它搭载的就是1.4T+干式双离合变速箱，动力表现出色，高速上给人的感觉比凯美瑞的2.5L还强。不过，干式双离合的缺点也很明显，干式双离合由于是空气散热，采用自然冷却和风冷，所以散热性差，特别是拥堵路况，长时间处于半离合状态会使离合器过热，从而导致变速器容易出现热故障，严重的还会停止工作，车辆出现失速现象。

一句话，干式双离合变速箱没有想象中的好，但也没有大家说的那么坏，可靠性确实不如手自一体变速箱，但是故障的概率无非是多几个百分比，只要不是一直“D挡行天下”、过度的暴力驾驶或者涉水，一般不会出现什么问题。再一个就是离合片磨损比较快，开得比较温柔十多万公里才换离合片的车主大有人在，行驶比较暴力四五万公里离合片就磨得需要更换的也不鲜见，有条件还是花点钱延保到8年\16万公里。