布加迪与宝马剐蹭上热搜，这辆布加迪有什么来头？

7月22日，苏州街头发生了一起交通事故，加塞引起车辆剐蹭事故常见，但这起事故的肇事车辆并不常见，导致该交通事故很快冲上了热搜。

不“常见”的剐蹭事故

据网上流传的行车记录仪视频显示，一辆宝马225i在最右侧车道正常行驶，此时一辆布加迪威航突然从左侧想要“加塞”变道，宝马车主没有给布加迪让行后，后者又继续加塞，于是宝马撞上了这辆布加迪。

事故发生后，昵称为“已经和真正的布加迪车主和解了”的抖音用户发布动态称，已经和真正的布加迪车主和解了，赔偿已经收到了。

这起事故引发广泛关注，作为超跑中的超跑，布加迪本就不常见，更何况事故中的这辆布加迪威航还是一款限量版的——Grand Sport Vitesse “L'Or Rouge”版。

布加迪，真正的速度传说

布加迪，1909年由创始人埃托里·布加迪在法国阿尔萨斯创立。其后的近百年时光中几经沉浮，直到1999年被大众集团完全收购。

大家熟知的布加迪威航，来自时任大众集团掌门人皮耶希的一个“疯狂想法”，他要设计团队推出一款最高时速超过400km/h，最大功率达到736kw（相当于1001马力）的车型。在2000年日内瓦车展公布此疯狂计划时，引发了全球汽车界的哗然。

要知道，当时世界上其他超跑最高时速也“不过”300km/h出头，最大功率离1000马力还差着好几百。不过，凭借着大众集团强大的研发能力与财力，这款车终于还是在2005年诞生。

2005年4月19日，布加迪威航在大众Ehra-Lessien秘密测试场达成了408.47 km/h，成为全球最快量产车，并保持记录多年。有意思的是，出于安全考虑，普通模式下布加迪威航的极速被“限制”在375km/h，如果想将它逼至极速，还需要打开另一把钥匙。

同时，当车辆在极速状态时，100L的油箱仅够维持它跑上12分钟。不过你也不用担心油量不够，因为轮胎撑不到那么久，哪怕这是特别定制的轮胎。

以千万为计量单位的“真”豪车

2005年9月，大众集团宣布布加迪威航上市，基础版车型起售价为122.5万欧元（当年约合170万美元）。原计划限量450台，其中300台为硬顶，150台为敞篷。还有不少“限量版”车型，例如上述剐蹭事故中的Grand Sport Vitesse “L'Or Rouge”版。

在2008年进入国内时，布加迪威航的指导价是“夸张”的2500万元人民币，其后的爱马仕限量版、百年纪念版的价格更是来到了“恐怖”的4800万元与4300万元人民币。值得一提的是，威航进入中国市场前，车迷一直称呼其为“威龙”，可惜威龙已被注册，所以其车名叫作威航。直到今天，仍有不少车迷习惯性地称其威龙。

事故中的红黑Grand Sport Vitesse “L'Or Rouge”版，据传全球仅两辆。坊间也传言，剐蹭事故中的这辆布加迪威航限量版，其售价是惊人的5000万元人民币。结合此前的基础款以及其他限量款的价格，近半亿的车价，听起来也很有可能。

在2012日内瓦车展开展前夕，大布加迪正式发布了布加迪威航Grand Sport Vitesse，威航Grand Sport Vitesse基于Grand Sport敞篷版车型开发而来。

威航Grand Sport Vitesse搭载与威航Super Sport相同的8.0L W16四涡轮增压发动机，最大功率1200马力，最大扭矩达到了1500N·m，0-100km/h加速用时2.5 秒，0-200km/h加速仅需7.3秒。

“L'Or Rouge”则表示特殊的涂装风格，为布加迪与柏林 Royal Porcelain Factory 皇家陶瓷厂的合作产品。是的，设计团队“创新”地将陶瓷作为车辆的装饰。这也许意味着，苏州剐蹭事故中这辆布加迪威航的维修费用，要比普通的布加迪威航还要高。

潇湘晨报记者胡雄

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重磅！大众出售布加迪品牌？

2020突如其来疫情下的汽车行业并不景气。根据《汽车杂志》报道，拥有12个品牌的大众集团正在讨论将其最高端的品牌——布加迪出售给克罗地亚的Rimac公司。根据消息源称，出售的提案在上周已经被大众高层所认可，而监事会还未最终在协议上盖章。

命运多舛的布加迪品牌

埃托里·布加迪是布加迪品牌的创始者，在1909年于法国莫尔塞姆创立了这个品牌。早期的布加迪以浓厚的艺术气息，强大的动力和卓越的赛场成绩名震车坛。在汽车大奖赛（F1大奖赛的前身）第一届摩纳哥大奖赛上，布加迪就斩获冠军。Type35作为布加迪有史以来最成功的赛车，一共赢得了大大小小超过1000场比赛的胜利，包括1926年汽车大奖赛的年度冠军，以及从1925年到1929年连续5年Targa Florio大赛的冠军。但随着二战对于布加迪品牌的重创，它于1956年停产。这47年里，布加迪的车型从T1一直延续到了T101，总产量8000余台。

Type35

战后的布加迪走上了颠沛流离的道路，先是60年代汽车设计师Virgil Exner有意复兴这个品牌；在不了了之后，1963年布加迪被卖给了西班牙品牌Hispano-Suiza；1968年，斯奈克玛接手布加迪品牌而后又把它卖给了法国品牌Messier，这两个品牌在1977年合并为了Messier-Bugatti。1987年，意大利富豪罗曼诺·阿蒂奥利买下布加迪品牌，并把总部从法国迁至意大利，布加迪这才算重回车坛，于1991年推出了30多年以来的首款新车EB110，用来纪念创始人埃托里·布加迪诞辰110周年。不过好景不长，4年后品牌由于经营不善而走向破产。

EB110

不过很快，大众集团向这个历经沧桑的法国品牌抛出了橄榄枝。时任大众集团首席执行官的费迪南德·皮耶希大举扩张政策收购了布加迪，并把它的总部迁回了小镇莫尔塞姆。而加入大众麾下的布加迪的首作就艳惊四座——Veyron，一款搭载了8升16缸4涡轮发动机的千匹巨兽，一举打破了当时的量产车最速纪录，也是当之无愧21世纪初最伟大的车型。2016年，继任者Chiron问世，继续坐稳Hypercar的王座。

Chiron（左）和 Veyron（右）

为什么出售给Rimac？

你可能几乎没有听说过Rimac这个品牌，这家来自克罗地亚的 公司至今只有短短11年的历史，它有什么资格和百年品牌布加迪相提并论？

Rimac主营电动汽车和相关技术，已经推出了两款电动超跑，分别是Concept_One和C_Two。C_Two凭借着近2000马力的恐怖动力和415千米/小时的极速摘得了最速电动车的头衔。怎么样，看上去和布加迪是不是有些类似？Rimac简直就是电动领域里的布加迪。

C_Two

不仅仅是两个品牌在各自领域里定位的高度契合，如果你看看Rimac品牌背后的投资者，又会发现事情并不简单：这个新兴的公司背后有着众多传统汽车业的大佬们的支持，投资方包括保时捷、现代、捷豹、柯尼塞格、麦格纳等等。在2018年，保时捷持有了Rimac品牌10%的股份，在2019年又增持了5.5%。而除去保时捷外，现代汽车和中国电池制造商骆驼均分别持有Rimac品牌14%和19%的股份。这次的交易，大众很可能利用布加迪品牌来换取Rimac的股份，然后转手交给保时捷——典型的左手倒右手，让保时捷进一步加大对于Rimac的控股力度，成为第一大股东。明面上看上去像是大众抛售布加迪，实际上却是将Rimac进一步拉拢进大众的势力范围内，而布加迪品牌实际上也被保留在了大众集团的版图里。

接下来会发生什么？

布加迪是大众皮耶希时代收购的成果，在他去世后，能够让依然留在大众集团内的皮耶希家族同意出售布加迪的唯一理由，就是让保时捷在这次交易中收益。交易完成后的保时捷将巨幅增持Rimac的股份，目标是达到49%（Rimac创始人拥有51%的股权），所以未来会进行一波反收购也说不定。而且布加迪在去年首次扭亏为盈，大众不会真正放走这个金字招牌。

费迪南德·皮耶希

而布加迪这个品牌也和其他高端跑车品牌一样面临着转型期。随着排放法规的日益严苛，布加迪“祖传”的W16发动机显然和这个时代格格不入。大众集团内部人士称，布加迪和Rimac之间已就共享技术进行了讨论并承认，顶级的高性能跑车从燃油动力直接进化为纯电动，将比油电混合动力更有意义。而进入Rimac旗下后，其得天独厚的技术优势能够让布加迪完成瞬间蜕变，成为未来电动车领域里的佼佼者。

尽管大众和Rimac双方对于外界的报道不置可否，但很明显，大众已经开始将重点转移到电动车、数字化和自动驾驶领域的研发。不仅如此，出售布加迪很可能是“后皮耶希时代”大众集团“解体”的第一步。有报告称，旗下的西雅特、兰博基尼、Italdesign、宾利和杜卡迪都在评估交易的范畴内。大众已经在和潜在的买家接触，但疫情放缓了出售的节奏。未来这些品牌是会走上和布加迪相同的套路还是另寻靠山，那就不得而知了。

关注｜布加迪是否会被出售？大众汽车集团将于上半年做出决定

文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业] 近日，据外媒消息，对于“大众汽车集团是否会出售旗下超跑品牌——布加迪”的问题，保时捷汽车股份有限公司（Porsche AG，以下简称：保时捷AG）首席执行官奥利弗·布卢姆（Oliver Blume）在接受采访时表示，我认为，大众集团将于今年上半年就该问题作出最终决策。

同时，布卢姆表示，“目前，高管层面对于如何以最优的方式来推动布加迪的发展，正在展开激烈的讨论。来自克罗地亚的电动车制造商Rimac Automobili（以下简称“Rimac”）或将扮演重要角色，毕竟在技术上，和布加迪拥有不错的契合。他表示，如果双方合作，可以发挥更好的作用，期望在不久的将来两家公司能达成合作。

实际上，早在去年，大众汽车集团就有意向把旗下布加迪品牌出售给Rimac。需要注意的是，保时捷AG是Rimac公司的股东之一，作为交换条件，大众汽车集团希望提高旗下保时捷AG在Rimac所持的15.5%股份。具体来说，将保时捷AG对Rimac的持股比例从15.5%提升到49%，这意味着出售布加迪品牌，可换来——保时捷AG持有Rimac公司近乎一半的股份。

布卢姆表示，“关于布加迪品牌的未来发展有多种选择性，目前已有诸多方案。”他强调，“保时捷AG设立了更高的降本目标，计划在2025年前削减成本100亿欧元（约合人民币7850.1亿元），高于此前的60亿欧元（约合人民币4710.06亿元）。”

通过此举，说明了保时捷AG在出售布加迪品牌讨论中的重要地位，以及希望从中促成此次交易的极高积极性。

保时捷AG首席执行官 奥利弗·布卢姆（Oliver Blume）

据悉，布加迪作为最为全球“超跑之王”，其均价已经超2000万人民币，但即便是这样，也无法摊平巨大的研发成本。华尔街伯恩斯坦公司曾做过一项研究，巨大的研发成本让布加迪每卖出一辆威龙就亏损624万美元（约合人民币4387万元）。

对于后续布加迪品牌是否会被“出售？懂车帝也将保持持续关注。