大众发动机水温低，氧传感器失效、换挡冲击、加速无力故障的排除

故障1

关键词：节温器

故障现象

一辆2011年产上汽大众途观运动型多功能车，搭载CGM发动机，行驶里程17万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现有发动机冷却液温度过低的提示。观察发现冷却电子扇一直在转，而水温只有65℃。检查中发现此时虽然是使用暖风，但空调AC开关也打开了，关闭空调AC开关后电子扇停转。

冷却电子扇停转后，在车辆静止的状态下水温渐渐回升，但经过一段时间的路试，水温很快又降了下来。观察数据发现，此时散热器上游的水温为60℃，而下游为50℃。在冬季气候下散热器两端的温差较小，说明通过散热器的冷却液流量没有得到良好的控制，问题应该出在节温器上。

拆下节温器检查，发现其阀芯部位变形严重（图1），已经无法正常关闭。更换节温器后路试，车辆即使是在高速行驶中，冷却液温度也能够稳定在93℃。

图1 严重变形的节温器

故障排除

更换节温器，故障排除。

故障2

关键词：线束、氧传感器

故障现象

一辆2014年产上汽大众朗逸轿车，搭载CDE发动机，行驶里程8万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现有2个故障码存在：P0342——凸轮轴位置传感器G40信号过小；P2270——后氧传感器信号过小。测量凸轮轴位置传感器的信号电压，为0V，异常。断开凸轮轴位置传感器的插接器，测量线束侧的信号线，发现其对搭铁短路。检查发动机线束，发现凸轮轴位置传感器的信号线已经破损并与车身接触（图2）。修复线束后，第一个故障码可以清除。

图2 信号线与车身接触的位置

接下来对后氧传感器进行测试，发现测试过程尚未达到整个过程的20%，便已关闭（图3），原因是氧传感器的信号输出始终是0V，即完全没有信号输出。根据资料显示，后氧传感器的信号电压小于0.075V的时间超过120s时，即判为失效。而该车的后氧传感器根本没有信号输出，因此测试提前结束。

图3 后氧传感器的测试结果

故障排除

更换后氧传感器，故障排除。

故障3

关键词：变速器线束

故障现象

一辆2010年产上汽大众途安多功能商务车，行驶里程18万km。用户反映该车换挡冲击严重。

检查分析

维修人员检测变速器控制单元，发现有“P0720——输出轴转速传感器G195电路故障”的故障码存在。对照电路图检查，发现在变速器插接器的根部，一根黑色导线已经断开（图4）。查阅资料得知，变速器出现某些故障时，变速器控制单元将提高工作油压，以避免换挡执行元件的损伤，但这会导致换挡冲击，该车就属于这种情况。

图4 信号线断开的位置

故障排除

修复断开的线束，故障排除。

故障4

关键词：喷油器

故障现象

一辆2015年产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车，行驶里程6万km。用户反映该车发动机故障灯亮，车辆加速无力。

检查分析

维修人员接车后首先确认故障现象，仪表板中的发动机故障灯确实常亮。接着检测发动机控制单元，发现有“P2187——怠速时系统过稀”的故障码存在。

发动机怠速运转时观察数据流，发现油轨油压正常，但点火相位却推迟了（图5），不过空气流量还是正常的。这说明控制系统已经做了一定程度的调整，使发动机仍然能够正常工作。

图5 怠速时的点火相位

考虑到系统仅通过控制喷油和点火时间，便避免了燃烧不良的出现，说明发动机整体状态正常，因此决定先是对喷油器进行清洗。清洗后试车，发现怠速时的点火相位变为9°，说明问题只是出在喷油器上。

故障排除

清洗喷油器后试车，故障排除。

故障5

关键词：劣质燃油

故障现象

一辆2010年产上汽大众途观2.0运动型多功能车，搭载CGM发动机，行驶里程21万km。用户反映该车发动机抖，故障灯亮。

检查分析

维修人检测发动机控制单元，发现有多个故障码存在：P1297——节气门前的增压管路气压下降；P0102——空气流量计信号过小；P130A——气缸压缩比异常；P0300——多缸失火。发动机怠速运转时观察数据流，发现1缸和3缸有失火记录（图6），且空气流量已经增加，说明燃烧不良已经出现，导致了发动机效率下降。测量缸压，各缸均正常，查看油压数据，正常。将点火线圈倒换后试车，故障依旧。

图6 失火记录数据

除曲轴位置传感器外，将其余能看到的传感器都断开后试车，发现仍然有失火的情况，怀疑燃油有问题。将断开的传感器恢复后，更换了油箱中的燃油，试车发现尽管喷油修正量仍然较大，但失火记录已经不见了（图7）。清除故障码后路试，回来后再看数据，全部恢复正常。

图7 更换燃油后的数据

故障排除

更换文氏泵总成，故障排除。

大众途观无匙防盗系统及起动系统失效的修复

故障现象一辆2012年生产的上海大众途观2.OT SI车，仅行驶约2000km “据车主反映，最近该车汽车钥匙无钥匙进入功能失效，遥控解锁后，进入车内，踩住制动踏板，按下起动按钮，发动机无任何反应，仪表显示未找到钥匙(如下图l) ，但可以应急起动发动机。

故障诊断接车后,首先连接VAS6150 进入网关列表查询故障,各控制单元都显示正常。根据对同类车的维修经验，认为类似故障有两种解决的办法:一是断开蓄电池接线等待几分钟后，再重新连接好。二是使用引导性功能对带KESSY系统的钥匙防盗进行匹配。但这两种方法都尝试过了，还是无任何效果,而且刚才已经用vAS5052A进入网关列表了，各控制单元都显示正常”问题到底出在哪儿呢? 结合故障现象和上述检查结果，对该故障进行了如下分析。

分析认为，故障不可能是蓄电池电量过低所致，因为发动机可以应急起动。如果是摇控摇控汽车钥匙的电量太低, 那么用遥控器则不可以顺利开！锁车门，而且两把遥控钥匙同时出现电量低的可能性也比较小。如果是天线出了问题，那么问题可能出在相关线束连接器或线路上，那么用故障检测仪应能调得到相关故障代码，因为故障检测仪显示各控制单元都正常，怀疑相关控制单元出现问题也不合理。接着根据无钥匙起动控制过程进行分析。

当用手拉外拉手或触摸上锁按钮时(上图,钥匙信号灯会闪烁，说明KESSY控制器读取到了门把手发出的唤醒信号，KESSY控制器通过所控制的低频天线发送低频信号给钥匙，同时唤醒BCM (BCM 把对钥匙的认证结果发送给KESSY控制器,并通知TSG解锁或关闭车门)。若BCM未收到正确的高频信号，则整车网络系统除BCM KESSY控制器外都保持睡眠状态。

该车的应急起动功能正常。如果KESY系统通过天线无法在车内识别到授权钥匙，可以使用应急起动功能，将钥匙靠近识读线圈处，并按压起动按钮，起动发动机，此时钥匙将不通过KESSY系统直接与其他防盗控制单元进行信息交换。

通过以上两点分析，把故障点初步锁定为BCM 或其编码有问题。由于该车是新车, BCM 损坏的可能性很小。怀疑BCM长编码可能有问题，找到一辆同样配置同型车，读取其BCM长编码为， 66 18 O A 3 B 90 2 5 IA C 4 4 0 0 8 0 08 0 9 0 0 0 0 1 0 9 2 4 0 3 0 1 3 0 8 8 5 6 4 D 89 F O S C 80 00 00 00 40 ，再查看故障车的BCM长编码为:66 18 O A 3 B 9 8 2 5 IA C 4 4 0 0 8 0 0 80 9 1 0 0 0 9 24 0 3 7 5 30 88 76 6D 89 FO SC 80 00 00 A O ，长编码不一样，看来故障就是BCM 长编码不正确所导致的”故障排除更改BCM 长编码后试验故障排除。故障分析因BCM的长编码改变了，未收到钥匙发来的正确的高频信号，则整车网络系统除BCM !KESSY控制器外都保持睡眠状态,，所以无法打开和关闭车门。最后和车主交流得知，车主在汽车改装店加装了导航，估计是在该店将BCM的长编码改变了。