6.2L机械增压！这台V8大后驱居然是高性能版的凯迪拉克？
还记得从学校毕业踏足社会时，家里长辈会在耳边叮嘱要记住低调做人，处事谦逊的态度，在外便能少惹麻烦。放眼车坛同样也有类似的车型，内里拥有比肩跑车的高性能，但外表却与普通的家用车类似，扮猪吃老虎可是他们唯一的乐趣。
不过对于车企而言，这些“低调”的性能版车型，可是提高整个车系溢价能力的妙招，既能展示造车工艺，更能提升品牌运动基因，推出限量版车型还能让市场哄抢一番。如此一举三得的好招数，来看看车企们是怎么呈现的。
作为一款耳熟能详的家用7座MPV，主打实用空间的本田奥德赛，虽然驾驶轻松易上手，但跟性能可拉不上关系的。想要吸引新生代消费者的目光，得从外观下手了。作为本田御用的改装品牌，“無限MUGEN”便为奥德赛推出了改装套件。
MUGEN这次推出的改装套件适用于在2020年11月的中期改款车型，该车不仅前脸作出了重新的设计，包括前后灯组及内饰都进行了优化。不过国内仍未跟进推出新车，想尝鲜的消费者需要再耐心等候。
为了让新款奥德赛增添“JDM”风味，在尺寸放大的中网格栅上，加入带“無限MUGEN”标识的碳纤维装饰，无疑在外观上变得更与众不同。为了降低视觉重心，这条由干碳纤维打造而成的前扰流板，无疑让奥德赛更具运动基因，记得可别把这昂贵的前唇磕坏了。
配套的外观部件还包括由ABS塑料打造的侧裙装饰以及后扰流板，家用范十足的晴雨挡是不可缺席的角色。双色设计的多辐式轻量化铝合金轮圈，拥有18英寸及19英寸两种规格可供选择，MUGEN还准备了两款不同颜色的专用螺栓，想照顾颜值？钱包可要瘦身一圈。
考虑到奥德赛是一款家用车型，提供像高性能刹车片及高性能刹车油、高压水箱盖、高性能机油及机油滤芯等装备，配合车内运动防滑踏板，足以唤醒本田车主内心的热血了。
最后温馨提醒，以上的部件均可单独购买，各位奥德赛粉丝可以好好规划购买清单了。
听着大众Jetta GLI这名字，大家难免会感到陌生，其实这就是国产大众速腾在海外的高性能版本车型。自1984年推出的首款大众Jetta GLI后，这款被称作“带后备厢的GTI”，可是德系高性能四门轿车的代表。最近美国市场发布了2021款的大众Jetta GLI了，看它拥有哪些让大家心跳加速的技能。
虽然外观看上去跟速腾没什么区别，但是仔细观察之下，便能发现端倪。首先Jetta GLI并没有经过加长处理，轴距保留在2681mm，无疑带来更为精致的侧面线条。不过与速腾R-Line几乎一致的下包围，还是稍显低调了。
当然中网格栅去掉多幅式的横向镀铬设计，只保留一条红色装饰，辅以“GLI”标识，这算是为数不多的身份象征了。全车镀铬亮条装饰、后视镜及18英寸的轮圈均作出了熏黑处理，配合车尾的双边双出的圆形排气装饰及鸭尾式扰流板，终于有运动版车型的风范了。
不想被人看作“纸老虎”，那动力配置可要加料。熟悉的第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机能够带来做大功率231马力，峰值扭矩达到350牛·米，可搭配6速手动变速箱或7速湿式DSG双离合变速箱，够意思了。
底盘也进行了优化，最突出便采用了前麦弗逊，后多连杆独立悬架，要知道后独立悬架是北美的Jetta GLI车型独有的，且GLI车型底盘高度相比常规Jetta降低了15mm，配合XDS电子差速锁及与高尔夫R同规格的前刹车部件，让Jetta GLI在弯道内也拥有矫健身手。
2021款大众Jetta GLI拥有两款型号可供选择，入门版的“S”版本其售价为26,345美元，拥有DCC动态底盘控制系统及大众数字驾驶舱的“Autobahn”版本，起售价则为30,745美元。不知道各位速腾车主，看到这款更运动的Jetta GLI会有什么想法呢？
美国消费者喜爱V8发动机，好大排量这口已是众人皆知。不过来到2021年，面对电动车咄咄逼人的攻势，究竟搭载内燃机的高性能车该如何反击？看看即将上市的凯迪拉克CT4-V/CT5-V Blackwing高性能版，将会如何演绎新世代的美系高性能后驱轿车？
凯迪拉克认为购买高性能版车型的消费者，都是有钱有闲的高端玩家，保留手动变速箱的选项，才能唤醒他们对操（gou）控（mai）汽车的欲望。这两款即将在北京时间2月2日发布的高性能轿车，祭出了“轻量化+后驱+手动挡”的方程式，够意思了吧？
CT4-V/CT5-V Blackwing高性能版将各自限量发行250辆，其中CT4-V Blackwing装备了3.6T双涡轮增压V6发动机，最大功率470马力，峰值扭矩603牛·米。
而CT5-V Blackwing则一步到位装备了曾搭载在科尔维特上的LT4 6.2L机械增压V8发动机，最大功率达659马力，峰值扭矩880牛·米。凯迪拉克还暗示这辆V8快车，极速将超越320km/h！
两款高性能轿车均标配六速手动变速箱，与前任ATS-V及CTS-V相比，官方强调将是更安静、更耐用的变速箱。至于不熟悉手动变速箱的消费者？那10速手自一体变速箱将是更智能的选项。
预计新车将采用一系列轻量化部件，包括镁合金轮圈，碳纤维运动座椅，以及一系列空气动力学优化套件，对于国内的CT4/CT5车主来说，这又是一套提升车辆运动气息的参考方案。
难道高性能车型只能在车内塞大排量发动机这种方式？法国人表示了还有其他方式！看看这款508 Peugeot Sport Engineered，基于海外的508标轴车型所打造的高性能版本，究竟在1.6T涡轮增压发动机的基础上，靠什么来提升动力？那当然是电动机了，还是两个！
要知道当PSA跟FCA合并组成Stellantis后，标致曾宣布未来销售的每款车型都将有机会推出性能版车型，足以让粉丝们翘首以盼了，标致508 PSE作为“领头羊”当然要露一手，这次便一次带来了五门掀背轿车与旅行车两种样式。
最抢眼的莫过于专属外观套件，前脸相比常规车型拥有明显不同的设计，熏黑中网与大灯形成贯穿式设计。
在保险杠两侧及侧裙均装备了尺寸不小的竖直扰流板，在20英寸的五辐式合金轮圈还隐藏着柠檬绿涂装的刹车卡钳，别忘了车尾尺寸不小的扩散器及双边双出排气，整车视觉感受相当凶悍！
车厢内采用了碳纤维与Alcantara材质进行装饰，方向盘后方大尺寸的换挡拨片与尺寸小巧的方向盘，无疑点燃了司机们的驾驶欲望。
1.6T涡轮增压发动机匹配8速自动变速箱与前后双电机的布局，系统综合功率达360马力，峰值扭矩达520牛·米。这无疑是标致制造过动力最强悍的量产车，百公里加速仅需5.2秒！而且后轴电机直接驱动后轮，更带来了有异于传统四驱车的动态体验。
当然美好的东西都是需要花大价钱来拥有的，五门掀背轿车的PSE版本起售价已达66,640欧元，旅行车版本起售价则达到67,940欧元。这售价已经比保时捷718 Cayman（56,372欧元）及宝马M340i xDrive（63,700欧元）都要高，不知道各位粉丝会怎么选呢？
“远看像只猪，近看是老虎！”这些低调的运动车型谁不爱？目前车市也纷纷推出多款造型更火辣，运动版外观的车型，便看出这是新生代消费者的心头好。都说汽车文化需要养成，从持家代步到展现个性，最后演化成真正的享受驾驶。希望车企多推出一些价格实惠同时充满驾趣的新车，这样才能消费者爱上驾驶。
新车｜试驾奥迪RS Q8,感受4.0T V8性能猛兽的魅力
图/文：懂车帝原创 王永超 刘佳明
[懂车帝原创 产品]2021年可以说是奥迪RS高性能系列产品“爆发”的一年，因为就在1月28日，一汽-大众奥迪官方宣布，四款RS家族“王牌车型”--奥迪RS 6 Avant、奥迪RS 7 Sportback、奥迪RS Q8和奥迪R8 V10 Coupe performance正式上市！
试驾奥迪 RS 7 Sportback
而就在一周前，我曾对奥迪RS 7 Sportback进行过抢先试驾，短短一周后，又拿到了“健身”后尺寸更大、底盘更高的--RS Q8！性能如何？一起来看！
本期试驾车型：奥迪RS Q8 2021款 尊享型 184.74万元起
外观内饰：“终极版”进化，设计、做工无可挑剔。
记得在拍摄RS 7 Sportback时，我曾说过它是A7的终极版，同样的，RS Q8也可以理解为Q8的终极版！但是前两者在外观上有着非常明显的变化，而后者就不是了！
2021款 RS Q8 尊享型
奥迪Q8 2021款 55 TFSI 臻选动感型
因为Q8本身就是主打运动性能的中大型SUV，外观已经非常张扬了，所以留给RS Q8可改动的地方其实并不多，那么肉眼可见的首先就是车头的下包围更加复杂，相对于Q8来说更加的犀利动感！
奥迪Q8 2021款 55 TFSI 暗夜骑士限量版 轮圈
2021款 RS Q8 尊享型 轮圈
其次就是轮圈和轮胎，奥迪Q8的顶配车型也使用了23英寸的轮圈，但是整体样式相对RS Q8没有那么激进，轮胎尺寸方面，顶配版Q8是285/35 R23，RS Q8则是295/35 R23，这一尺寸也是奥迪目前在量产车当中最大的！而在内部，RS Q8还是和RS 7、保时捷Taycan以及兰博基尼Urus相同的前10活塞、后4活塞刹车卡钳，配合碳陶刹车片，让高性能实力进一步得到展现！
奥迪Q8 2021款 55 TFSI 臻选动感型
2021款 RS Q8 尊享型
尾部则可以看到，RS Q8有着非常夸张的扩散器装饰，配合双边共两出的排气管（其实内部是双边共四出的样式）与Q8形成了明显的变化，配合RS专属的标识，进一步展现其过硬的实力。
奥迪Q8 2021款 55 TFSI 暗夜骑士限量版 内饰
2021款 RS Q8 尊享型 内饰
RS Q8中有大面积碳纤维饰板的使用
来到内部，RS Q8还是家族式的虚拟座舱设计，三块大尺寸的液晶屏幕在彰显科技感的同时，整体的便利性以及虚拟按键所反馈出的高级感上都做得不错！那么和Q8主要的变化就是在材质上，RS Q8采用了更大面积的Alcantara材质，提升档次感，同时门板以及中控位置的金属拉花饰板也进化为碳纤维材质，配合专属标识和平底方向盘，更加凸显出RS的高性能身份。
动态：3.8秒破百，运动质感令人惊叹。
和RS 7 Sportback 一样，RS Q8搭载的还是奥迪和保时捷联合研发的4.0T V8 双涡轮增压发动机，最大功率600马力，峰值扭矩达到了800牛·米，匹配8速Tiptronic自动变速箱，官方给出的0-100千米/小时的加速时间只要3.8秒。而除了极致的加速外，这台发动机也和RS 7一样，加入了48伏的混动系统，其实本身因为涡轮在V8发动机夹角的位置，管路较短，迟滞的感受就已经很小了，再加上电动机的加持，在低转速就能带来更加平顺的驾驶体验。除此之外，这台48V车载电气系统还能在发动机关闭的情况下继续滑行，以提高燃油经济性，配合能智能关闭2、3、5、8号缸体的COD可变缸系统，让每百公里可以节省约 0.8升的油耗，提高燃油经济性。
调节到RS1模式后液晶仪表会产生变化
RS Q8 打孔真皮座椅
那既然作为RS家族最为强劲的SUV，RS MODE自然不会缺席，本次我依旧将RS1调节成最为激进的模式，RS2调节成最为柔和的模式，从而体验RS Q8截然不同的性格，值得一提的是，RS Q8的座椅并不像RS 7 Sportback那般柔软舒适，而是非常紧致的感觉，配合巨大的侧翼，将驾驶员紧紧地“钉”在座椅上，所以如果将RS 7 Sportback称为“回归家庭的西装暴徒”，那么“RS Q8就是即将远行的不羁浪子”。
电控主动式防倾杆、空气悬架、当家的quattro全时四驱系统等顶级配置，Audi Sport将现阶段成熟的解决方案都武装到这台RS Q8身上，就是要做到极致！当然，听到这些配置肯定想去越野，但我认为RS Q8更适合在赛道驰骋，因为它23英寸的轮圈出现了剐蹭，实在是过于心疼（钱）！
性能展现：纽博格林北环最快SUV，实至名归。
兰博基尼Urus 2021款 4.0T V8
而一提到RS Q8，相信有很多人都会把它和兰博基尼Urus联系起来！毕竟这两台车都来自于MLB-EVO平台，底盘和变速箱都是相同的，发动机也是同款只是经过了不同的调校，所以很多网友都把它称为“换壳Urus”，但其实真正购买它的消费者不会用这个称呼，因为它有一个更加响亮的名字--“纽北最速SUV”！
就在一年半之前，它以7分42秒253的成绩刷新了纽博格林北环的SUV圈速记录，比梅赛德斯-AMG GLC 63 S 4MATIC+此前创造的7分49秒369快了不少，成为了量产最快SUV，这个成绩至今无人撼动。
本次试驾还有视频版内容，详情请见懂车帝原创--《抢先试驾》
编辑点评：
当电动车的百公里加速时间已经非常轻松就能突破4秒内，奥迪自己也在电气化上持续发力时，传统内燃机每一次的突破就显得弥足珍贵！很荣幸在试驾RS 7 Sportback后还能接触到RS Q8，在感叹4.0T V8双涡轮增压强劲动力的同时，也能感受到Frank Stippler驾驶着它在纽博格林北环冲线时突破自我的伟大！但不管是RS 7 Sportback还是RS Q8，它们都离普通大众太远了，所以只能强大自己，定一个目标好好去努力，让每一次升级都能与它更进一步！
15万预算，这11台二手车最有情怀！
在我还是一个孩子的时候，看到马路上形形色色的各种汽车，真的是羡慕不已。无奈受限于当时的年龄和财富，我实在没有办法在当年将自己心仪的车拥入怀中。不过随着时间的流转，汽车并没有像房子那样快速膨胀，反而逆势而为越来越便宜。更重要的是，在我们年轻时高不可攀的车，随着年龄和里程的增长，如今已是触手可及。今天，我们给大家盘点了15万价位最有情怀的11款二手车，或许你儿时的Dreamcar就在其中！
说到情怀，很多车迷都一定会联想到旅行车，而说到旅行车中最有情怀的一个，大众R36绝对是强有力的竞争者。作为B6代Passat的高性能旅行版，R36不仅延续了当时Passat车系经典的U型前脸，还有着专属的哑光铝合金中网、运动前保险杠和Omanyt轮毂，更重要的是，它的悬挂降低了25mm，看上去更有低趴范儿。
在性能部分，R36的“36”代表它搭载了一台大众引以为傲的3.6L VR6自吸发动机，最大功率300马力，搭配大众自家的6速DSG变速箱，并且还有4MOTION全时四驱系统。在这套动力的加持下，R36旅行版的0-100km/h加速时间只要5.8s，极速也达到了250km/h，在当年绝对是非常强悍的存在，即使放到今天也依旧比很多2、30万价位的电动车还快。
至于价格部分，国内销售的R36旅行版都是2008款车型，当年新车售价53万元，甚至比同时期2.8L V6的奥迪A6L还贵！如今十多年过后，二手R36旅行版已经不再高不可攀，车况较好的比斯开蓝版本15万以内就可以拿下。如果你不追求车况和颜色的话，12、3万也是完全可以买到的。
大家都知道，在自吸发动机这条路线上，日系车比德系车坚持了更久。所以在本世纪初，德系车向小排量涡轮增压转型之时，日系车还在倾力研发大排量自吸，并且将其推向了量产巅峰水平，其中最具代表性的车型就是英菲尼迪G37。
作为整辆车最大的卖点，G37搭载了连续14年获得“沃德十佳发动机”称号的日产VQ系列神机，并且还是整个系列里最巅峰的作品--VQ37VHR。3.7L的排量、V6的结构布局、再加上7500rpm的红线转速，让它可以爆发出351马力的强劲动力。
虽然与之搭配的7AT变速箱并不算出色，但在VQ37的神力加持下，G37的0-100km/h加速时间依旧可以做到5.4秒，并且得益于高转大排量的特性，G37的中后段加速非常澎湃，可以轻松带你冲到250km/h的电子限速。
在国内市场，目前能买到的最早期的G37是2009款，这款车于2008年底上市，当时三厢轿车Sedan版售价48.3万元，后续年份的2010、2012款指导价也基本维持在49万上下的水平，与前面提到的R36旅行版定价比较接近。不过，或许是因为G37没有旅行车身份的溢价，它的二手保值率反而比R36更低。如今二手市场2010款的G37 Sedan甚至都不到10万块。而如果你更加追求格调和气质，也可以选择当年指导价73.41万的敞篷版本，如今二手车也基本都在15万以内了。与前面提到的R36相比，G37的V6发动机以及7AT变速箱可靠性十分出色，只要正常保养，十几年是根本不可能坏的！
如果你对瓦罐、动力这些点丝毫提不起兴趣，只想拥有一辆外形经典的情怀车，那么第三代大众甲壳虫一定能入你的“法眼”。在整个车系中，甲壳虫一共推出了三代车型，第一代诞生于1938年，第二代诞生于1998年，第三代诞生于2011年。由于第三代甲壳虫在2019年已经宣布停产不再推出继任者，所以第三代甲壳虫也彻底成为了绝版的存在。
虽然甲壳虫是一辆进口个性小车，但毕竟只是一辆大众，所以它在基础的维修保养方面有很多部件是可以跟国产的高尔夫等车型通用的。例如第三代甲壳虫就使用了与高尔夫6、速腾MK5/6相同的PQ35平台，动力系统也都是大家熟悉的1.2T、1.4T、2.0T发动机，变速箱也都是大家熟悉的DSG双离合。
在二手车选择上，本着“买新不买旧”的原则，我们更推荐大家选择第三代甲壳虫，也就是2013款及以后的版本。值得一提的是，第三代甲壳虫在国内经历过更换发动机的大改款，2013-2015款车型是老一代发动机，其中1.4T是EA111 机械+涡轮双增压版本，拥有160马力；而2.0T则是2代EA888发动机，烧机油现象非常严重，其实我们并不太推荐。从2016款开始，甲壳虫非联名版本不再提供2.0T，并且将1.4T换成了更新一代的150马力EA211发动机，取消了机械增压器，整体的可靠性有了明显提升，其实是更推荐购买的。具体到价格方面，2015款以前的甲壳虫目前二手价格基本在8-12万元；而2016款以后的车型，则基本要在10-15万，大家可以根据自己的预算以及需求选购。
作为欧洲老牌资本主义强国，意大利盛产法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等跑车。在牛马的熏陶之下，很多人都对意大利车产生了向往。不过，在意大利其实绝大部分的老百姓都开不起“牛马”，真正属于他们的国民车其实是菲亚特500。而我们所熟悉的菲亚特500，诞生于2007年，这代车型不仅延续了前代经典的造型设计，外形十分可爱，而且在国内它比大众甲壳虫更加稀有。因此开上一辆意大利造的500，它的逼格显然比甲壳虫更高。
2011年，菲亚特将500这款车正式引入国内。当时的500全系搭载1.4L自吸发动机，最大功率133马力，对于一款重量只有930kg的车来说，这样的动力其实还是够用的。变速箱部分，菲亚特500使用了大家喜闻乐见的爱信6AT，可靠性不需要担心。
至于价格，身为进口车的菲亚特500自然不会太便宜，2011款的起售价就达到了16.98万元，敞篷、联名版车型更是卖到了26、7万的高价！而在二手市场上，由于菲亚特500相对小众稀有，它的保值率也不错，即便是2011年的早期款车型，如今依然可以卖6万元左右；而外观内饰更独特、配置更丰富，并且全国限量200台的Gucci版，还可以卖13-15万。
如果你经常受到美国文化熏陶，并且厌倦了BBA的造型风格，那么外形更硬汉的克莱斯勒300C一定更对你的胃口。说到300C相信大家并不陌生，因为早在2006年，第一代克莱斯勒300C就曾经由当时的北京奔驰-戴克实现了国产。不过，由于后来戴姆勒和克莱斯勒分道扬镳，所以2008年国产300C就宣告停产。直到2012年，第二代300C才以进口的方式引入国内销售。第二代300C的外观延续了第一代车型硬朗、大气、复古风格，即使放到今天来看依旧非常霸气。
动力方面，第二代300C搭载了克莱斯勒经典的Pentastar 3.6L V6自吸发动机，最大功率292马力，后来还专门为国内市场推出了排量稍小的3.0L V6动力。而与发动机匹配的，则是采埃孚8AT变速箱。
作为一款大排量进口车，300C在国内的价格自然不会便宜，最先上市的3.6L车型售价高达48.69万，后期推出的3.0L车型虽然降低了价格门槛，但是依然要卖39.99万。不过，300C的终端优惠幅度极大，所以在当时看来性价比很高。如今在二手市场上，2013年前后的车型价格在10万左右，2016年前后的车型，价格在12-13万左右。不得不说，如今花10万出头买一辆300C，开出去还是非常有派头的~
对于追求个性和精致的年轻人来说，克莱斯勒300C的形象过于老派，并且美国进口车的做工也比较粗糙，此时不妨看看日本原装进口的第二代雷克萨斯IS。这代车型于2005年发布，外形设计非常锋利，车身紧凑流畅，颇有一股高档运动车的味道。
动力部分，2006-2009款车型，全部为IS 300，也就是搭载231马力3.0L V6发动机的版本。而在临换代前的2011款车型上，IS全系换装了208马力的2.5L V6发动机，命名也变成了IS 250。在性能方面，IS 300的0-100km/h加速时间7.7s，IS 250则为7.9秒，其实差别并不大，只能说是够用，谈不上多么澎湃。因此，虽然IS有着V6自吸后驱这样的标签，但它并不是一辆高性能轿车，形同虚设的后排空间也难以跟家用挂钩。
具体到行情方面，虽然雷克萨斯的保值率要比其它品牌更高，但毕竟IS是一辆上市16、7年的老车了，所以如今的价格倒也算可以接受。如果大家追求3.0L大排量，可以选择2006-2009款的IS 300车型，目前二手车基本要在7-13万左右。而如果你觉得2.5L V6也够用，那么我们更推荐大家购买2011款以后的IS 250，目前根据车龄和车况的不同，基本在10-15万之间。至于敞篷的IS 300C、IS 250C车型，目前价格基本都在14万以上，这就看个人喜好了。
2005年，奥迪发布了初代Q7，试图与当时火爆的宝马X5和奔驰M级竞争。虽然奥迪是BBA三剑客中最晚推出豪华中大型SUV的品牌，但第一代Q7的设计和定位非常给力，这代车型不仅外观大气威猛，而且车身尺寸大幅领先同时期的M级和X5。所以把这三款车放到一起对比的时候，Q7的气场真的完全盖住了M级和X5。正因如此，这代Q7不仅在销量上大获成功，也成为了无数90后学生时代的dreamcar。
2006年，Q7以进口方式引入国内销售，而且这代车型的动力阵容十分奢华。在上市初期，Q7提供了3.6L VR6、4.2L V8汽油以及3.0T柴油三种动力。在中期，Q7新增了6.0T V12柴油动力，它的峰值扭矩更是达到了惊人的1000N·m。而到了末期，Q7又换装了3.0T高/低功率两款汽油发动机。前前后后算下来，在国内销售的第一代Q7一共搭载了6款发动机。
虽然第一代Q7在国内起售价超过80万，并且当时还要加价提车，但是在二手市场上，Q7的保值率并不高。考虑到这是一辆奥迪，所以我们并不推荐大家购买太早期的版本，如果大家喜欢自吸发动机，那么可以选择2010款的3.6L版本，目前售价在10万出头的水平。如果你追求更强的动力，那么2011年-2013年的3.0T车型更值得购买，目前二手车价格在11-15万之间。
如果要让大家来评选最美的大众车型，相信很多人会毫不犹豫的选第一代CC。初代CC诞生于2008年，2010年由一汽-大众国产上市。虽然已经是十几岁高龄的老车了，但是用今天的眼光来看，初代CC的外观依然十分的优雅运动，丝毫没有过时的感觉。
动力方面，作为当时国产大众轿车的高端车型，初代CC用上了大众当时主推的1.8T+7DSG、2.0T+6DSG组合，后续还在2012年4月份推出了搭载3.0L VR6发动机的旗舰版本，可以说是把当时大众在中国最新、最好的动力都用上了。
由于初代CC上市时正逢大众品牌在国内的巅峰期，再加上CC的颜值实在出众，所以当时CC 1.8T车型的起售价就达到了25.28万，3.0L V6车型更是卖到了34.98万，与同时期的E90代宝马320i几乎持平！不过，CC的二手车并不怎么保值，不管是1.8T、2.0T还是3.0L V6版本，目前二手车基本不会超过10万块。不过，这里我们并不推荐大家购买1.8T版本，因为它搭配的变速箱是7速干式双离合，故障率很高，而2.0T和3.0L版本搭配的6速湿式双离合就要好很多了。至于车型选择上，大家无脑选择2012款及以前的版本就好，因为在2013款外形改款后，CC就不美了！
一提到皇冠，大家首先会想到经典的第十二代车型。不过，如今十二代皇冠车龄普遍偏长，想找一辆车况好的很难，而且十二代皇冠的二手车价格不合理，所以这里我们更加推荐十三代丰田皇冠。首先在外观设计上，十三代皇冠保留了上代车型的经典特征，而且看起来明显要敦实不少，大灯和尾灯造型也更精神，商务气息更浓郁。
其次是空间方面，13代皇冠的轴距相比前代提升了75mm，达到了2925mm，车长则增加了150mm，达到了5005mm，与当时C6代的A6L基本持平。但是13代皇冠的座椅比同期的A6L更加柔软舒适，而且后排的舒适性配置也非常丰富，宜商宜家。
在动力方面，皇冠提供了2.5L V6、3.0L V6以及4.3L V8三种选择。不过，2.5L版本只有193马力明显偏弱，而4.3L V8版又太贵保有量太低，所以227马力的3.0L V6版本就是最好的选择了。另外，这台发动机的可靠性也相当不错，只要正常保养，即使如今已经超过10年也不会有什么问题。
价格方面，13代皇冠刚刚上市时，起售价超过32万。而在二手市场上，皇冠的保值率相当高，2010年3.0L车型价格大约在13万左右，而3.0L顶配 Royal Saloon VIP，售价在15万左右。如果你不嫌弃车龄高的话，花10多万拥有一辆丰田高端轿车，它所提供的舒适性、乘坐体验绝对不会让你失望。
如果你是一个爱车的80、90后，那么在你的童年记忆里，一定有三菱帕杰罗V73的身影。1999年，三菱发布了第三代帕杰罗（V73），为了迎接即将到来的新世纪，V73的设计理念与前代车型发生了巨大变化，90年代方方正正的棱角彻底消失，取而代之的是属于21世纪的圆润线条，这也使得V73虽然车身尺寸依然不小，但看起来一点都不笨拙。
除了外观设计不同外，V73的车身结构也发生了变化。从这代车型开始，帕杰罗取消了大梁，从非承载式变为了承载式车身结构。同时，底盘也换用了四轮独立悬架。得益于这两项改动，V73的公路行驶能力有了显著提升。而在越野能力方面，V73并没有变差。首先在通过性方面，V73底盘离地间隙达到了235mm，不比采用非承载式车身的车型差。另外，V73还配备了当时三菱最新的SS4-II超选四驱系统，即便时速达到100km/h，依然可以通过控制操纵杆，在2H、4H、4HLC、4LLC之间自由切换。值得一提的是，切换成公路行驶的4H模式时，SS4-II超选四驱前后轮的扭矩分配从过去的50：50，改成了现在的33：67，从而缓解了V73的推头趋势，可见这代帕杰罗非常注重公路性能。
2004年，长丰汽车将帕杰罗V73引入国产，当时新车起售价为34.8万。并且V73还搭载了猎豹黑金刚同款3.0L发动机，拥有188马力、255N·m的动力。随后，V73又搭载了3.8L发动机，拥有204马力、314N·m的动力。如今在二手市场上，帕杰罗的价格还是比普拉多更实惠，2008年前后的车型价格约为6万，而车龄更短的2011款车型，价格在11万左右。
在80后和90后的心目中，E90可能是伴着他们成长起来的一代车型。不过，在2005年的时候，拥有一辆车对一个普通家庭来说还是一件非常奢侈的事，更何况是拥有一辆宝马3系呢？所以，E90也成了无数Bimmer的梦中情人。更重要的是，早期款的E90也是最后一代使用液压助力转向的3系，真实、扎实的转向手感，直到今天依旧让很多Bimmer念念不忘。
这代E90除了早期车型拥有令人感到惊艳的转向手感外，它还是最后一代使用直六自然吸气发动机的3系。其中，国产版的325i搭载了一代神机N52B25 2.5L直列六缸自吸发动机，218马力配上ZF 6AT变速箱，当年就能做到7.7秒破百的加速能力，甚至不输如今的最新款325Li。
在2005年E90国产上市时，320i的起售价就达到了33.98万元，而采用2.5L直六发动机的325i更是卖到了42.38万起，绝对可以在北京市区买一套房子了！不过再有情怀的车，也抵挡不住时间的消磨。如今二手E90已经非常便宜，2010年前后的3系价格大约在6万左右，而2010年之前的车型，价格甚至不到4万块。至于2011款及之后的E90，我们并不是很推荐，因为换用了电动助力之后，开起来并不如早期款那么纯粹。车况方面，虽然E90漏油的问题经常被人诟病，但好在它的配件非常多，所以整备费用并不会特别高。
写完本文，我不仅感叹时光荏苒，年少时高不可攀的梦中座驾，如今已经放下了她们高贵的身段，成为了我触手可及的存在。也许有人会说：“都2023年了，还花十几万去买一辆老车，真的值吗？有这个钱，还不如去买一辆某某品牌的插混SUV了！”我承认，如今的新车无论是性能还是配置都有了明显进步，但千篇一律的设计和动力形式，难免少了点灵魂。或许，不是我们喜欢老车，只是因为我们喜欢的车变老了。
