一汽大众申请车门铰链安装防差错装置及其检测方法专利，增大传动杆被检测端的摆幅，以加大对上下铰链轴端长度差异的识别

金融界2024年1月9日消息，据国家知识产权局公告，一汽-大众汽车有限公司申请一项名为“一种车门铰链安装防差错装置及其检测方法“，公开号CN117367822A，申请日期为2022年6月。

专利摘要显示，本发明提供了一种车门铰链安装防差错装置及其检测方法，包括防差错反馈机构和防差错信号检测机构；所述防差错反馈机构包括基座、接触连杆、传动杆、第一销和复位弹簧；所述复位弹簧用于在卸载接触连杆上的压力后使接触连杆复位；所述传动杆包括被检测端和连接端，连接端与接触连杆连接，和第一销组成杠杆结构。所述被检测端与第一销的距离L1大于所述连接端与第一销的距离L2。所述防差错信号检测机构包括检测开关、报警单元和PLC控制单元，所述检测开关与PLC控制单元电连接，将检测到的位置信号发送到PLC控制单元；所述报警单元与PLC控制单元电连接。本发明的优点是运用杠杆原理，增大传动杆被检测端的摆幅，以加大对上下铰链轴端长度差异的识别。

本文源自金融界

车门质量由谁决定，铸造式铰链真的好吗？

此前有过这样一段视频，讲的是8名大众汽车销售顾问分为两人一组坐在车门上并进行上下震动，已检测车门是否结实耐用，当然结果是车门没有一点变形，不过，这样的实验真的能够反映出车门的质量吗？

决定质量的小部件

首先，笔者先给大家介绍介绍车门与车身连结的主要部件，连接车门与车身的主要有两大部件，即限位器和铰链。限位器全称车门开度限位器，顾名思义，限位器主要由两大作用，方面可以限制车门打开的程度，防止车门打开过大，

另一方面限位器可以在需要时保持车门开启。而铰链的作用就是固定连结车门与车身，大众“车震”测试的实质就是测试铰链的质量。汽车车门铰链主要分为铸造铰链和冲压铰链两种，两种铰链本质上没有太大的区别，但并不代表没有。

区别不大，质量相当

首先，从两种铰链外观上看，铸造式铰链看上去非常厚实，给人感觉质量很好，有很强的安全感。冲压式铰链看上去体积虽然更大，但相比铸造式铰链略显单薄，不过光凭厚重与轻薄，并不能判定两种铰链虽更可靠，

打个比方，两款手机A和B，A款手机比较厚重，B款相对轻薄，我们并不能因为A款手机比较厚重就判定它更耐摔吧。铸造式铰链生产精度要求较高，重量较大，成本也更高，冲压式铰链主要由冲压钣金件组成，加工相对容易，成本相对更低。

不过这些也不能说明两种铰链谁更耐用。车门铰链的质量不仅仅是厚薄能够决定的，影响因素往往比较多样的，例如制造工艺、结构构造和材料质量等，制造工艺越好，结构构造越合理，材料刚度越强，制作的车门铰链也会越好。

理论上讲，只要材料够好，刚度够强，冲压式铰链与铸造式铰链在质量方面差别并不大。

小部件大影响

2017年，中国汽车保有率排名第二，仅次于美国，这种情况下，难免会有意外事故发生，据统计，我国平均每4.8分钟就有一人死于车祸，每50秒就有一人在车祸中伤残。在遇到车祸时，车辆质量和安全配置显得尤为重要。

当在驾车途中发生车祸时，最重要的就是打开车门逃生，往往这段时间就是逃生的黄金时间，而质量较好的铰链变形程度会更小，车门会更容易打开，逃生存活的几率会更大，小小的铰链，关键时刻或能决定人的生死，因此选择质量较好的铰链是非常重要的。

那么又该如何判断铰链的质量是否过硬呢？最好的办法当然是通过实验，大众为了证明其车型皮实耐用而做了“车震”实验，结果是完好如初，那么，这样的实验真的有效吗？针对铰链的质量问题，

国家出台了相应的生产标准，国内市场车型必须达到这一标准，否则是不能售卖的。因此不管是铸造式铰链还是冲压式铰链质量都是没有问题的。国标规定在11000N的纵向载荷下不应脱开，在9000N的横向载荷下不应脱开，按照这样计算，

一个车门应该能够承受10个体重80公斤的成年人，在大众的“车震”实验中，平均一个车门坐下两个人应该说是绰绰有余，因此单单通过大众的“车震”实验来证明大众汽车结实耐用还是不够客观。

写在最后：

综上所述，大众的“车震”实验并不能客观地反映铰链的质量，另外，不管是铸造式还是冲压式铰链，只要符合国家标准，质量都是不会有问题的，消费者的安全也是能够得到保障的。

大众终于厚道了一次，这台SUV做工用料曝光，性价比挺高

假如你驾驶一台途昂X跑在路上，所获得的回头率会是相当高的，它大气厚重的车头配上下溜的车顶确实很吸睛。上汽大众给途昂X的定位是“旗舰豪华运动型SUV”，它对不对得起这个名号呢？先从做工用料看起吧。

钣金间隙的大小以及均匀程度，是评价一款车做工优劣的重要参考依据之一，越小、越均匀的钣金间隙，是制造工艺越好的表现。

在测量钣金间隙时，我们选取了车辆的机舱盖与尾厢盖左右两边均匀分布的三处位置为测量点。

经过测量，途昂X的车身平均间隙为3.33mm，间隙最大差值仅为1.5mm，间隙的大小以及均匀度在同级车型中属于上乘水准。

漆面厚度也是大家比较关心的一个问题，如果车漆太薄，可能轻微的剐蹭就会露底漆，车子的耐腐蚀性就会变差。一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好。下面我们将通过漆膜仪来测量一下它的漆面厚度如何。

漆膜厚度我们选取的测量部位有：车头盖、左右翼子板、左右前门、左右后门、尾门。每个部位平均选取4个测量点，统计得出平均值与最大差值。

途昂X的漆膜平均厚度为109.6μm，最大与最小的漆面厚度差值仅为13.0μm。漆膜厚度一般，但均匀度十分出色，整体表现中规中矩。

车身用料的考察点，主要是看其使用的车身材料（是钢还是铝）、工艺手段（是点焊还是激光焊）等，这部分表现将保证车辆的隔音、驾乘质感等整体品质。通过关注这些大家平时不太留意的地方，来检验一下这辆途昂X的品质够不够好。

一体门框

锻造铰链

车身用料方面，途昂X的表现是十分优秀的，翼子板与车头盖内均有加装隔音棉，前后门均采用的是双层玻璃，可以说没有任何槽点。

机舱盖

中控台

门板

途昂X车厢内的用料依旧出色，真皮以及软质材料的运用面积比较大，并且触感舒适，高级感比较强，其整体的车厢用料在同级车型中可以达到上乘水准。

在安全设计环节，主要是考察一些容易被忽视的安全方面的设计，类似于ESP车身稳定系统等安全配置，途昂X为全系标配。而我们要看的，是下面这些东西。

途昂X在安全设计方面的表现同样出色，车门防夹、防撞梁等均有配备，作为顶配车型拥有9个安全气囊，在被动安全方面的配置已经足够全面了。