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北京车展问界新M5将发布，浅谈赛力斯新能源发展历史。

北京车展问界新M5即将发布，这个跑量车型即将带领问界品牌实现100万辆。

但从2021年3月小康集团（赛力斯前身）和华为签署全面合作协议以后，汽车行业就来到了变天的前夕。过去，余承东解释了跟赛力斯合作的原因：

「一方面是赛力斯的战斗力非常强，有玩命干活、拼搏的精神。」

「另一方面，赛力斯也有领先的纯电、增程技术，我们也是出于国内实际用车场景作出的选择。」

少有人知的是，在过去21年里，赛力斯主要跟东风汽车进行了关于整车的战略合作，从最早做微车，到后来的风光580。2005年，东风小康第一辆微车上市。2023年10月12日，原“东风小康汽车有限公司”正式更名为“赛力斯汽车（湖北）有限公司”。

在那个经济蓬勃的年代，作为人民致富的生产力工具，东风小康很快成为了全国微型面包车领域的销量前三，晋身为「中国微车三巨头」的一员。

2017年，东风小康汽车有限公司继续保持增长，旗下各款细分产品持续发力，东风小康风光全系车辆累计销售40.2万辆，同比增长6.65%。作为东风小康销量增长的推动力，东风风光全年共销售27.1万辆，SUV车型销量同比增长118.44%，销量贡献达到67.4%。其中，东风风光580累计销售17.6万辆，自上市以来连续17个月实现单月销量过万。

可以说小康集团的第一桶金，就是和东风合作赚取的。没有东风的合作，就没有今天的发展新能源的资本去投入。接下来和华为合作的第二桶金还没有赚回来，预计2024年公司盈利，其实股市早已经赚麻了，Z门人已经入榜某富豪榜。

2018年，东风公司在撤出东风小康的股份后，入股其母公司小康集团股份，这是双方进行的股权置换。东风公司当时大概持有小康股份26.01%股份，成为小康集团股份第二大股东。

东风汽车公司作为小康集团主要股东，也是持续看好旗下的小康和风光，以及2016年成立的新能源事业，当时新能源品牌主要有瑞驰新能源和东康新能源赛力斯品牌(随后更名为金康赛力斯)。

2017 年，金康取得新能源生产资质，正式开启新能源转型。不久后，小康集团子品牌SF MOTORS在美国宣告成立。

赛力斯SF5是2018年在国内首次发布的， 之前一直在美国亮相，2019年4月10日，全新高端智能电动汽车品牌金康SERES首款纯电动SUV车型SF5实车亮相和预售，并公布价格27-45,当时的报道为大概三季度交车。

2019年交付多少不知道，赛力斯SF5在2020年只卖出1000辆左右。2021年的前三个月，这款车累计售出150辆，月均销量50台。2021年4月华为智选介入！

而在2020年4月，(4年前的4月23日)东风公司和小康集团签署协议，将在技术、研发、采购、制造和市场拓展等全产业链协同共享，提升小康集团的产品竞争力。具体内容上，在研发领域，东风与小康首先从整车平台、动力总成、三电、电子架构四个领域率先实施，后续还将扩展到智能网联、氢燃料、后市场等领域的合作。在整车平台方面，东风公司将共享中大型传统车平台和新能源模块化架构，小康集团未来将给予东风的平台资源开发整车产品。未来，双方也将共享发动机、变速箱资源，实现产品互补。与此同时，双方还将共享电池、电机、电控等资源，给予东风公司现有领先的电子架构，双方联合开展迭代开发，共享制造资源和技术。此外，双方还约定金康新能源的中高端产品使用“东风赛力斯”（SERES）品牌。(如下图所示)

?然而华为的出现，并没有大规模出现东风赛力斯品牌，反倒是出现了华为智选这个标。

2016年，东康新能源开始进入电动车领域，随后更名金康新能源，为此还在美国进行了研发布局成立SF汽车。SF汽车先是聘请了特斯拉联合创始人之一的马丁·埃伯哈德担任公司战略顾问，之后又买下了埃伯哈德创立的电池系统研发设计公司，以获得电动车核心技术。

正是有了这段历程以后，才在后来得到了华为的垂青。金康赛力斯sf5正准备冠名东风赛力斯时，华为出现了，车尾及时出现了华为智选几个字。

小康与华为的合作官宣开始于2021年3月，但实际合作时间会更早，因为4月份，华为与赛力斯合作的赛力斯SF5（华为智选）就正式发布了，一个来月时间，不可能就把车造出来的。

不过这台车并没有火，整个2021年销量都没有过万。从数据来看，2021年1-12月，赛力斯SF5的累计销量达到8169辆， 在SUV销量排名为第172位。华为智选版金康赛力斯SF5，2021年4月21日上市，2021年12月31日停产，算下来差不多250天，然后进入AITO问界时代。

车虽然没有火，但小康赛力斯却火了， 至少在资本市场是火得不要不要的。搭上了华为这趟车之后，小康股份在2022年初，从原本的300多亿市值，变成了1100多亿，较合作之前，至少增加了800多亿。

而在2022年，华为与赛力斯合作，抛弃掉了赛力斯SF5，推出一个全新的品牌AITO，同时发布了第一款车问界M5，这台车华为深度参与。

在问界品牌的首次发布会上，余承东提出了「未来五年进入国内新能源汽车第一梯队，年销量达到全球前三」的目标。

其中，他还指明2022年挑战30万辆的销售目标。

尽管该目标仍未兑现，但这并不改变余承东的决心。

出现问界品牌没有多久，金康新能源就更名赛力斯汽车，小康集团股份更名赛力斯集团。车尾的金康赛力斯简化为赛力斯。

2023年2月，赛力斯与华为签署联合业务深化合作协议，双方目标在2026年实现新能源汽车产销达到100万辆。

那时余承东指明，赛力斯是华为合作最早、投入最深、产品型号最多的车企，也会是在智选模式下「受益最大」的车企。同时，赛力斯创始人张兴海也给出了回应，「赛力斯是华为最稳固、最可靠、最深度的汽车日报合作伙伴。」

「目前双方的合作关系已深度绑定，不分你我。」

在这次深化合作协议签订不久以后，很快新款问界M7迎来爆火，终于给两者合作实现了圆满结果。据悉，当时赛力斯刚建成不久的第三座智慧工厂成为了“救火英雄”，新M7在第三工厂的投产，得以缓解了供应瓶颈。

随着今年1月新M7交付了3.1万辆，问界该品牌也站上了单月交付3万辆以上的新高度。

乘坐这般不减的热销势头，余承东指出「今年一季度汽车日报业务首次实现了扭亏为盈。」

他预计，今年全年汽车日报业务同样有望做到扭亏为盈。从0到下线第10万辆，问界用了14个月。

从10万到30万辆，问界只用了11个月。

也就是说，问界仅用了25个月，就完成了从0~30万辆的生产交付。

作为参照，新势力里同样做到30万辆、速度比较快的，大概耗时37到55个月的不等水平。超级工厂规划产能达到70万辆之下，如今赛力斯已经有了构建量产100万辆的基础能力。

换句话说，余承东提出的「2026年实现产销100万辆」，首先在产能方面已经有了基础保障。

根据鸿蒙智行方面最新公布的信息，赛力斯问界M5预售12小时其订单量已经破10000万台，相比老款这样的预售成绩还是很抢眼的，那么这一次的改款AITO问界M5能否也会像问界M7那样在经过了年度小改款之后实现销量逆袭呢？

都是干儿子，华为怎么给4界分蛋糕？先来拿大份，赛道定输赢

在华为四界中，傲界应该是鸿蒙智行的最后一块拼图，目前来看，华为对“四界”的定位是：

问界对标理想，智界对标小米，享界抢夺公务车市场，傲界主攻MPV，这大概是华为给四大品牌选的赛道，华为不可能允许旗下的品牌自己跟自己打架。

SUV市场是一块大肥肉，也是支撑各大车企销量的主要品类，得SUV者得天下，10年前的长城如此，近两年的理想如此，如今问界也是奔着这个目标去的。目前，问界有M5/M7M9三款车型，销量上基本与理想打平，今年开始反超理想了。

问界独占了SUV市场，其它三界只能另辟蹊径，没办法，谁叫人家赛力斯最早与华为合作呢？

在华为四界中，赛力斯是全心全意替华为造车，奇瑞是三心二意替华为造车，北汽和江淮是不得不替华为造车，这就是四大车企的态度。实力决定了话语权，没有华为，赛力斯不知道死了多少回？赛力斯对自己的定位很清晰，那就是做汽车行业的富士康，抱紧大腿，当好代工厂。

智界是奇瑞与华为的合作品牌，主攻智能家轿市场，这一块市场份额也不小，比如特斯拉的model3和modelY，但智界的真正对手应该是小米，造车新势力中，有实力和华为掰一掰手腕非小米莫属。

与赛力斯不同，奇瑞是深度介入华为汽车日报型开发的厂商，智界s7的平台就是之前奇瑞开发的纯电车型，华为没有买断，所以才会有智界s7和星纪元es姊妹车型同时出现，这种左右互搏对智界品牌的影响非常大，后期智界要想力压小米，就必须避免这种内耗。

对于奇瑞来说，智界卖得好是锦上添花，卖得不好也影响不了大局，奇瑞自己的业务板块已经多得两只手数不过来，正因为这种双巨头合作，所以，我才不太看好智界未来的销量。

两块大肥肉都被赛力斯和奇瑞占了，留给北汽和江淮的空间就不多了。

北汽和江淮都是国企，排面比赛力斯要出高一个层次，但汽车行业风云变幻，老牌国企每况愈下，转身艰难。北汽和江淮又不像奇瑞那么有实力，有自己的技术平台，有海外市场支撑。所以，北汽和江淮要想在新能源时代苟活下来，只有依靠外部力量。

放眼国内，能帮北汽和江淮脱困的只有华为，摆在江淮和北汽面前的只有一条路，那就是成为下一个赛力斯。

享界是华为第三界，从官方公布的信息来看，首款车型享界s9定位于行政级轿车，主攻高端市场，这也符合北汽的气质，京城干部多，有利于享界在公务车市场推广，况且，每年两会用车也不在少数。

当年奥迪A6就是依靠在公务车市场的成功，才在豪华车阵营站稳脚跟，享界应该走的是奥迪当初的路线，在50万级豪华车市场，跟奔驰S级同台竞技。在这个市场层级，主流的还是德系豪华品牌，国产品牌只有蔚来ET9和享界S9，目前两者都还没有上市。

傲界是华为的第四界，在SUV、家轿和行政级都被赛力斯、奇瑞和北汽占位的情况下，江淮傲界能做的只剩下MPV了，这似乎是为江淮量身定制的，江淮做MPV很合适，瑞风商务车曾经一度与别克GL8并驾齐驱，只不过瑞风主攻中低端市场。

现在，江淮携傲界再度杀入MPV市场，有了华为的技术加持和品牌背书，未来，傲界的市场表现值得期待。

目前，关于傲界的车型信息知之甚少，余承东曾放风说，傲界将推出百万级车型，从价格来看，傲界对标的是丰田埃尔法，但在MPV市场，目前的主流车型还是别克GL8和腾势D9，两者价格都在50万以内，傲界既然做MPV，不可能不介入这一市场？

从20万级的问界M5到百万级的傲界，华为的车越做越高端，但汽车毕竟是个消费品，价格越高就意味着受众越窄，能上量的都是中低端车型，对于和华为合作的四大车企来说，赛力斯的市场空间最大，奇瑞次之，北汽和江淮拿到的是边角料。

对于地方政府来说，花大把的钱引进华为，目的还是想拉动产能、提升销量、带动就业、增加GDP，但越高端的车型，市场就越小，这似乎也是一种矛盾，所以，未来享界和傲界市场必然下探，价格必然降低，不然，就满足不了招商主体的诉求。

赛力斯问界新M5，24.98万起，你满意吗？

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