1.6L自吸发动机动力够用吗？大众高尔夫·嘉旅3000公里自驾体验

作者：咖加用户-Jonathan

高尔夫是大众品牌最为知名的车型之一，其还推出了旅行跨界车型——高尔夫·嘉旅，同样由一汽大众国产。相对于普通版的高尔夫车型，嘉旅拥有更大的后排空间以及后备箱空间，更适合出门长途远行，价格也要相对更高一点，官方售价为12.88万元——19.28万元。在动力总成方面，高尔夫·嘉旅也推出了1.6L自然吸气、1.2T涡轮增压以及1.4T涡轮增压三个版本。考虑到与1.6L发动机匹配的是6AT变速箱，而1.2T和1.4T匹配的是7速双离合变速箱，为了追求更好的平顺性和可靠性，不少消费者都更希望购买1.6L+6AT的车型。但他们同时也非常担心1.6L自然吸气发动机的动力是否会够用，因此在实际选购时非常纠结。我们这次借助在大西北长途自驾游的机会，对高尔夫·嘉旅1.6L+6AT版本（此车型只有一个配置）进行了非常详细的驾驶体验，驾驶总里程接近3000公里，下面就来分享下感受吧！

注：本文的结论仅适用于对高尔夫·嘉旅1.6L+6AT车型（自动纯真型），1.2T或1.4T+7DCT版本车型实际驾驶感受肯定与其不同

我们的自驾游计划是在西宁曹家堡机场租车，然后依次前往张掖（张掖丹霞国家地质公园）、嘉峪关长城、敦煌（敦煌莫高窟、鸣沙山和月牙泉等）、青海湖等地点，最后在西宁曹家堡机场返还车辆。这次自驾路线路况非常丰富，包括长距离的高速、国道、山路、省道、以及市区道路（包括拥堵路况和通畅路况）。海拔变化为2000米到4000米，温度范围为4°到32°，可以说这次自驾游经历了非常多的路况以及海拔和温度的变化，因此下面的分享体验对大家来说还是很有参考价值的。

市区内动力表现：肯定够用，并且比较线性平顺

首先来分享大家最为关注的问题：1.6L发动机的动力表现究竟如何，是否够用？我们分别用不同的路况进行介绍。在市区内，大众这台1.6L发动机与6AT的表现还是很不错的，总体而言不会让你觉得动力匮乏，在0加速到50km/h的过程中并不会吃力，同时动力输出比较现行、平顺。其油门调校也比较线性，刚踩油门踏板时，车辆就会缓慢开始行驶和加速，不会让你有突兀的感觉，所以不论是市区的通常道路还是拥堵道路，都会让你开起来感到很轻松。

在市区内，6AT变速箱与发动机的匹配整体还不错，在绝大多数情况下都感受不到明显的顿挫，即使在堵车路段走走停停时也都很流畅。不过在少数工况时，变速箱在4档降3档，或者3档降2档时会有一点点闯动，不过并非每次这样降档都会有这种现象，整体而言要比双离合变速箱的平顺性表现好很多。

高速和国道：中途提速能力比较差

当在高速公路以及国道中行驶时，你就会明显感到1.6L发动机的动力就会有些不够了。每当从服务区或匝道上高速，想立刻加速时，你必须狠狠的踩油门才能把速度提升到100km/h以上。否则车辆只会慢悠悠的提升速度，而在高速上行驶时，这种慢悠悠的加速其实并不安全，因为会严重妨碍后面车辆的正常行驶。

而如果你要在高速或者国道上超车，也必须要深踩油门才行，其在80km/h后的再加速能力相对比较弱，因此你必须非常坚定的狠踩油门，才能快速完成超车动作，以确保安全（228国道大多数情况只有2车道，经常需要借助对面车道超车，所以超车时间越短越安全）。此时6AT变速箱的降档还是比较坚决的，当你狠踩下油门踏板后，变速箱也能比较快速的完成降档动作，提供更大的扭力帮助超车，不过此时变速箱的顿挫就有些明显了。

爬山：动力明显不足，变速箱顿挫明显

从西宁到张掖的路上有一部分是山路，海拔从2000米最高会上升到接近4000米，并且在山路上也有不少大货车行驶，因此这个时候对车辆的动力就提出了很高的要求。面对上坡+高海拔的不利条件，大众这款1.6L自然吸气发动机的动力就明显不足了，如果要超车肯定是要把油门踩到底的，而且加速明显比较慢，因此在这种工况下我们建议大家一定要确认有足够多的超车时间以及足够笔直的路面，否则很容易出现危险。更多时候最好是乖乖待在前车后面，等待安全、合理的超车机会，千万不要心急，不然你只会听到发动机干吼不走。

在上坡过程中，6AT变速箱降档会比较积极，以让你获得更大的加速度。但此时换挡顿挫感就非常明显了，比如5档退4档以及4档退3档的过程顿挫感非常明显，和在市区中完全是两种表现。

所以如果大家开着1.6L版本的高尔夫·嘉旅跑山路以及高速和国道，心态一定要保持非常好，耐心等待理想的超车机会，千万不要心急强行超车，否则很容易出现危险，而且车内乘客也会感到不太舒适。如果瞧准机会超车，那么也要一定舍得给油门，让超车动作干净利索，增加安全性。

驾驶感：高速和山路中稳定性很好

在高速以及山路多弯路段时，高尔夫·嘉旅虽然车身略有变高，但行驶起来整体还是比较稳定的，方向盘的中心感也比较强。只是在高速超越大货车以及横风较大的路段时会有一点点“漂”的感觉，但也很容易控制。

方向盘手感：低速时偏重

这款高尔夫·嘉旅的方向盘标定整体而言有些偏重，在低速时（比如倒车入库或原地打方向盘）都会觉得方向盘稍微有些沉，不过高速时方向盘的中心感比较好，如果没有大货车或横风的干扰，在120km/h内肯定不会有任何“漂”的现象，驾驶稳定感也很好。不过其方向盘阻尼并不会根据角度的增加而增大，比如在掉头时，方向盘的回正力矩几乎没有发生太多变化。

底盘滤震性：弹跳感比较明显，横向摆动较多

高尔夫·嘉旅的底盘也会给人比较“整”的感觉，但是在过坑以及在过减速带时，它的韧性没有别克威朗等车型那么好。其悬挂会有比较明显的弹跳感，并且还有一点余震，滤震动作并不太彻底。另外嘉旅的前后悬挂感觉也不太一致（1.6L的车型为非独立悬架，和1.4T车型不同）。而如果在过单边坑或减速带，或者是车身斜着过减速带时（即车身一边坑，另外一边不过），车内会有非常明显和多次的横摆，这点会严重影响舒适性。

隔音性：同级别中属于中等水平

在隔音性方面，高尔夫·嘉旅1.6L在同价位车型中属于主流中等水平，比本田思域、缤智等车型要很多，但是要比别克威朗等要差，比我自己的丰田雷凌要好一点。

内饰：配置简单，但做工相对不错

下面就来分享一些静态的环节。对于这款低配的嘉旅而言，其配置确实比较简单，比如都没有一块彩色中央屏幕。不过胎压报警、一键启动、电子手刹、AUTOHOLD、后排出风口、后倒车雷达等配置还是有的，其实对于自驾来说也基本够用了。另外其虽然是最低配车型，但方向盘等内饰做工还是不错的，明显优于低配的卡罗拉和雷凌。

这里单独说下AUTOHOLD功能。在市区中行驶时，AUTOHOLD的确很好用，遇到红灯停车时只需要松开油门、踩下油门就行了，不需要踩刹车或拉手刹。不过在接触AUTOHOLD的一瞬间，你会觉得动力爆发会稍微强了一些，需要你的右脚精准的把握好踩油门踏板的力度，才能让动力变得平顺，不然车内人员会明显感觉往前或向后一窜。而在空间狭小的位置倒车、挪车时，我们建议大家关闭AUTOHOLD功能，不然很难控制解除刹车后那一瞬间的力度，容易磕碰到别的物体。

另外，低配版嘉旅提供了USB接口，可以直接读取U盘、SD卡以及iPod播放器中的音频内容。但是不能读取iPhone、iPod Touch这样设备中的曲子。大众说明书是这么解释的：iPhone和iPod Touch等不属于汽车电子，而普通iPod播放器则属于汽车电子的范畴，所以可以使用。不过对于这个价位的低配车型而言，车内音响的质量就不要太做指望了。

最后稍微吐槽下这款车的人体工学设计：如果我调整到自己习惯的坐姿（比较低矮、靠后），手是无法直接摸到中控按键的，比如调节音量或空调，需要起身才能调节一下，不太方便。也许其他人不存在这个问题。

储物空间：整体比较丰富，手扶箱空间略小

高尔夫·嘉旅的整体储物空间比较丰富，比如门板的储物格可以放下1.5L饮料瓶（2.0L放不下），而我的雷凌就做不到这一点。此外其后备箱空间也非常大，比普通高尔夫车型更大。不过遗憾的是它的手扶箱空间相对偏小一些。

乘坐空间：宽敞，比较舒适！

在乘坐空间方面，嘉旅比普通高尔夫明显更大，尤其在后排空间方面优势明显。其前排座椅的坐垫长度非常到位，只是包裹性和柔软度稍微差了些，但我最多一天开了14个小时，并不觉得很不舒适。其后排座椅在同价位车型中也是比较舒适的，但靠背角度稍微陡了点，如果再平缓一些会更好。

油耗：基本在百公里6到7L左右

这次在大西贝，主要在西宁堵车相对较多一些，而在敦煌、张掖基本没遇到堵车的情况，所以绝大多数道路上都是很畅通的，另外在山路上会多耗费一些汽油。整体而言，高尔夫·嘉旅1.6L+6AT车型百公里油耗在6L到7L左右。

总体而言，高尔夫·嘉旅1.6L+6AT车型在市区内的表现会更好一些，其动力完全足够，而且发动机与变速箱的匹配也基本很平顺，受温度的影响更小，同时也更稳定可靠。其偶尔跑山路或高速，1.6L发动机也是基本可以应付的，但你需要更佛系的心态，不要盲目着急超车。如果你经常需要开长途或山路，或者本身更为追求动力，那么1.6L发动机就无法满足你的需求了，建议购买1.4T+7DCT版本。

更上一层楼 一汽-大众新高尔夫·嘉旅解读

作为汽车界的流行元素，A级两厢车尽管在国内历史并不长，但随着时间推移，有着媲美轿车操控感以及SUV空间的A级两厢车也成为了不少年轻消费者购车的首选。在我们记忆中，老款高尔夫·嘉旅是2年前上市，凭借与高尔夫的亲缘以及自我的独特个性，加上空间更大更灵活，它一直以年轻时尚的形象活跃在国内车界。

就在2018年12月5日，一汽-大众新高尔夫·嘉旅正式上市了，共计推出6款车型，售价区间为13.19-19.79 万元。那么这款新车有着怎样的改变呢？长话短说，接下来我们从几个方面来解读一下一汽-大众新高尔夫· 嘉旅，看看它的改变是否能在这个级别的家用车大战中脱颖而出。

外观解读：时尚依旧/细节进化

内饰：经典家族风/ 配置大升级

动力：动力充沛/选择丰富

总结：一汽-大众新高尔夫·嘉旅不仅保持着合理的售价，还在外观、内饰、尺寸以及配置等细节方面发生了悄悄的改变，尽管这种变化不是翻天覆地，但也在符合时代潮流趋势下，对于用车起到了积极的作用。作为A级两厢车的标杆，一汽-大众高尔夫·嘉旅从上市以来一直保持强大的竞争态势，而新款上市，不仅将进一步加大竞争力，更重要随着时间流逝，其口碑和影响被进一步夯实，从而与越来越多的同级车型一起，迎来国产A级两厢车的春天。

次顶配售价18.08万，空间大动力好还省油，解读大众高尔夫·嘉旅

定位紧凑型车的大众高尔夫·嘉旅，因为有着较好的实用性和乘坐空间表现，吸引了不少消费者的关注。对此正好借今天这一机会，为大家解读一下这款操控和实用两者兼顾的“大号高尔夫”，看看其表现到底如何？有着哪些优点和缺点呢？

本次解读的大众高尔夫·嘉旅车型为2020款 280TSI 自动守望型，官方指导价为18.08万元，也是作为大众高尔夫·嘉旅的次顶配车型和我们见面。其实对于大众高尔夫·嘉旅的外观设计，个人感觉并没有什么需要着重分析的，无非就是采用大众家族式设计语言，整体有着较高的辨识度同时，耐看成为了自身的最大优势。前脸方面，前进气格栅采用镀铬装饰条加以点缀，两侧使用宽大的LED大灯组合，同时前雾灯也没有缺席，实用性得到了保障。

另外从车身侧面来看，虽然造型看起来比较紧凑，但高大的车身布局，依旧很容易让我们和一款MPV联系在一起。长宽高分别为4351*1807*1596mm，轴距为2680mm，放在同级别中，这一尺寸数据算是正常水平。所采用的是16英寸铝合金轮毂，样式太过于普通，放在中低配车型身上还能接受，不过在这一2020款 280TSI 自动守望型作为次顶配的情况下，实在有些掉价。前后轮胎规格为205/55 R16，备胎规格为非全尺寸。

至于尾部方面，同样也是中规中矩，相对平整的造型设计。不过从受众群体来看，大众高尔夫·嘉旅的造型设计还是很均衡的，虽然没有什么亮眼的设计语言，但整体质感可以满足主流消费者的需求，况且其主打就是家用实用，如果采用过于个性的造型设计，反而不利于它的销量。

当我们坐进这款大众高尔夫·嘉旅的车内，还是熟悉的大众配方、熟悉的大众味道。已经进入2022年了，同价位很多车型都开始在科技前卫道路上愈走愈远，反观它却仍旧是原地踏步。当然和外观一样，这种实用规整的内饰设计并不会产生太大的争议，看第一眼时虽然不会让我们有眼前一亮的感觉，但也不会让我们挑出硬伤。使用真皮材质的多功能方向盘，其功能性和手感有着不错的表现，另外作为次顶配版本的2020款 280TSI 自动守望型采用了8英寸液晶显示屏，算是体现出高配版本身份的地方。

配置方面，除了缺少主动安全配置以外，其它实用安全配置还算是丰富。前后驻车雷达、可开启全景天窗、倒车影像、定速巡航以及无钥匙进入、一键启动、主副驾驶座电动调节等都装配其中，能够满足大多数家用场景用车的需求。如果非要说出缺点，那就是科技智能配置表现落伍，不支持车联网和OTA升级。

乘坐空间上，本人身高177cm，调整好前排适合驾驶的位置，坐进第二排，因为后排座椅支持前后/靠背调节，很大程度上保障了乘坐舒适性，并且后排头部有着超一拳的空间，说实话甚至比一些标榜大空间的MPV还要出色。后排座椅支持比例放倒，如果有拉货需求的情况下，这款大众高尔夫·嘉旅也是一个合格的工具车。后备箱容积为500L，在紧凑型车级别中其表现还是很占优势的。

最后来说说大家比较关心的硬件，全系分为1.2T和1.4T两款发动机，本次解读的2022款 280TSI 自动守望型采用的是1.4T发动机，最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m，匹配的是七速双离合变速箱，官方0-100km/h加速时间为8.7秒。这对于一款整备质量超过1.5吨的车型来说，其性能表现确实可以称得上是优秀水准。NEDC综合油耗仅为5.9L/100km，在拥有着良好性能的同时，其燃油经济性也符合家用车的身份。

前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的悬架布局，较好地确保了整车的乘坐舒适性。并且和大众旗下的很多车型一样，都有着底盘扎实、高速行驶稳定性好的优势。如果说起动态表现中的劣势，无非就是老生常谈的变速箱顿挫，主要表现在低速行驶的时候，变速箱平顺性有待提高。

通过上述介绍来看，个人感觉如果家用为主的情况下，想买辆实用性强的紧凑型车，同时又比较看重行驶质感和动力输出的消费者，上汽大众出品的高尔夫·嘉旅还是很值得考虑的。