汽车钥匙尺寸？
你说的大众3.2的发动机应该是以前老款进口迈腾上的发动机吧，大众的3.2在这个排量的发动机中效率还算可以，虽然不能说是特别大马力,但对于日常行驶已经是足够的,但有一点尴尬的是3.2比3.0才多了0.2但车要按3.0-4.0的排量来收比较高的税,所以相对来说可能比较多的人会去选择其他排量的车。
大众迈特威轮胎型号？
最好的包养就完咯，我的3.6吸吸也是vr6的机器。
不学“大众”吃老本，创新的阿尔法T5比ID.4 CROZZ更懂大众
身处新能源车时代，我们可以深切的感受到那句话：“大人，时代变了。”
对于外资汽车品牌来讲，这句话中，既有对变革的些许畏惧，也有对往昔辉煌的恋恋不舍。这主要是因为，中国新能源汽车蓬勃发展的十年，成就实在过于耀眼，这不仅仅表现在中国品牌新能源车企的销量成绩反超、新能源车市占率高企等“肉眼可见”的指标，更是由于在这不平凡的十年里，中国品牌新能源已经在不知不觉间画就了一幅涵盖产品、技术、供应链、智能化、补能基建等全产业链的宏大画卷。
中国品牌的电动化变革，成功用电驱动绕过传统技术壁垒，辅以智能化换道超车，让大众、丰田、通用等大名鼎鼎的跨国车企刮目相看；更重要的，这一个个拥有百年造车历史沉淀的跨国车企巨头虽然不缺乏技术积累，也并非看不到转型趋势，甚至早在几十年前就已涉足电动化道路，更有成熟的电动化车型问世、销售，但终究因为种种原因，没能在当前这波电动化变革机遇中迎头赶上。而中国品牌却利用这波风潮，华丽转身，扶摇而上，如今俨然已成全球新能源汽车的风向标，跨国车企也自叹弗如。
正所谓：窥一斑而知全豹，见一叶而知深秋。只说结论容易落下口实，真凭实证才能让人信服。我们不妨在20万左右这个区间里找出一款中国品牌新能源车型和一款合资品牌新能源车型来一场针对对麦芒的较量，就会高下立判。前者我们选择刚刚上市的极狐阿尔法T5，该车定位“全优生超能纯电SUV”，售价区间15.58-19.98万元，上市期间，用户通过官方渠道下定极狐阿尔法T5，还可享受至高价值42,000元的全优购车权益；后者我们选择合资新能源市场的明星车型，大众ID.4 CROZZ，两车PK结果究竟如何呢？
变味的“大众”并不大众，新品阿尔法T5更有“新意
燃油车时代，大众在国内是绝对的标杆，无论销量、品质，还是口碑；甚至，大众也是汽车电动化最早的践行者，且不提1900年费迪南德·保时捷发明的电驱动Lohner-Porsche，也不提上世纪70、80年代大众推出的T2 Camper电动车和高尔夫CityStromer，就是在进入本世纪后、新能源汽车“风口”初现之时，大众也很早就推出e-up！这样的电动车精品车型，而且还在最近这一轮的大规模转型中扮演着合资新能源转型的领头羊角色——不仅斥巨资研发多个新能源平台技术，也着力打造产品力优秀的新能源车型，大众ID.4 CROZZ便是其中之一。只不过，相比蓬勃发展的中国品牌，强如大众也丧失了品牌优势。
面对转型，大众上马ID.系列稍显匆忙，基于大众MEB平台打造的ID.4 CROZZ虽然“德味”十分纯正，但这款车从研发之始便忽略了中国消费者的需求。原因在于，大众在研发新能源车时依然采用燃油车时代“总部研发、全球适配”旧模式，然而这种研发模式在如今的新能源时代已经不再适用，因为中国消费者已经逐渐展现出与德国、美国、日本消费者不同的需求，比如喜欢“冰箱彩电大沙发”，而这种需求，在德国本土工程师看来，是难以接受的，在这种心态下，电动化时代的“德味”已经在某种程度上成为消费者心中落后的代名词，产品自然也就无法俘获中国消费者芳心。
举个例子，燃油车时代，“传统三大件”占有重中之重的地位，但新能源时代，合资品牌这种优势已被电动化技术抹平；因此，与搭载三星Auto A9芯片的ID.4 CROZZ，与采用高通8155旗舰芯片的阿尔法相比，后者更像是通往智能化未来的“先知”，年轻都市家庭想要的“体验、智能、本地化”则是与生俱来。比如，倍受青睐的智能座舱，ID.4 CROZZ在科技感上顶多也就是比大众此前的传统燃油车看上去略好一些，实际用起来体验很糟糕，反应慢、功能少、无扩展等等，都是如今年轻消费者的“心病”。
而阿尔法T5的智能座舱才是真的智能座舱，不仅配备了15.6寸1080分辨率的大屏，还搭载了极狐自研的第二代智能座舱控制平台和全新面向服务生态的SOA软件架构，智能化体验显然要比大众ID.4 CROZZ高出不只一个级别。同时，阿尔法T5智能座舱可以随时化身开黑游戏舱、想唱就唱的KTV、从容便利的办公室。不需要理由的宣泄和加班，都能让车主随意拿捏。更重要的，阿尔法T5的智能座舱还是同级独有的可编程座舱，支持空调，门窗，灯光，座椅、导航、语音、拍照，音乐等17类、共计93项原子功能，支持千人千面自由定制……这样的智能座舱玩法多多，只要车主有心，便可解锁出无数种创意。
大众的背后还是大众，阿尔法T5的背后还有麦格纳
德系车以严谨著称，这也是大众能够在燃油车时代“横行”多年的基本功之一。然而到了新能源时代，大众创新力不足，往往在制定电动化战略时信心满满，却在推进过程中无法保证每一个节点按时完成，究其原因，既有硬件层面的“支撑不足”，也有软件上的“能力不足”。新能源时代也是强强联合的时代，在这方面，极狐就是很好的案例。北汽新能源与麦格纳联合打造的蓝谷麦格纳高端智造基地正是极狐高品质的基石。作为北美最大、全球排名第四的汽车零部件供应商，麦格纳拥有世界级高标准的专家团队、质量管控体系和高达97%的生产线自动化水平；也是奔驰、宝马（MINI）、捷豹、马丁、特斯拉等高端车型的主要零部件供应商，其在奔驰G级就直接出自麦格纳之手。
而北汽蓝谷麦格纳高端智造基地也是麦格纳首次在欧洲以外的地区开设的整车制造工厂，其引进麦格纳完整体系，打造高标准的智能电动汽车研发与制造中心。这一点，我们可以从一些鲜为人知的细节层面窥见一二。比如，阿尔法T5的设计标准是保障全生命周期性能不衰减，为此，其四高测试覆盖的温度区间为-40-70℃，达到业内最严苛水平；开闭耐久性实验10万次，高于行业平均水平30%；耐腐蚀试验验证100个循环，超出国标40个循环；抗干扰能力达到100V/m，高出行业水平3倍以上。
不仅如此，阿尔法T5整车尺寸公差控制在0.5mm以内，实现极致的外观尺寸；并且，在车辆最终交付前，还设定32道质量检测工序，通过1400个检测项目，确保品质过关。除此之外，ID.4 CROZZ的底盘调校还有大众燃油车的影子，虽然说起来是保留了大众的“原汁原味”，没有“基因突变”，开起来不会像其它新能源汽车一样那么陌生，但同样也是索然无趣。而阿尔法T5的底盘是由麦格纳调校，奔驰大G、布加迪、捷豹等豪车品牌底盘均出其手，开起来更有质感。这样看来，谁的品质更符合年轻用户对于豪华的深度追求？答案不言而喻。
大众太普通，对健康舒适的考虑还要看阿尔法T5
燃油车时代，对品质的追求简单粗暴，“堆料”是最常用的办法，而如今，人们对品质的定义和追求发生了重大改变，崇尚“安全是一切豪华的前提，健康是人生最大的财富”，在这种全新理念下，汽车也走向健康安全之路。因为家庭是一个人的全部，多口之家对于健康安全的重视程度根本无需多言。与ID.4 CROZZ车舱采用传统工艺不同，为呵护每一位成员健康，阿尔法T5在内饰表面添加了中科院独家黑科技的吸附降解材料，持续分解醛、苯等有机化合物，以及细菌、病毒、霉菌、螨虫等有害物质，确保家人吸入的每一口空气都健康新鲜。
我们知道，易过敏体质对于大众来说或许是不值得考虑的小概率事件，但细分到一个家庭之后却十分受重视，比如长期有过敏性鼻炎症的患者，接触挥发性有害物质便会十分难受；即使是健康体质，长期暴露在这种环境中，得病的概率也会大大提升。为了给每一个年轻家庭提供品质在线的全优出行体验，阿尔法T5通过对座椅面套、方向盘表皮、扶手箱表皮等可接触部位的材料管控，实现了远超同级的致敏防护。
另外，举家出游，我们往往希望给予每位家人充足的舒适空间。大众ID.4 CROZZ是20万级的紧凑级家用SUV，长宽高4592*1852*129mm的车身尺寸和2765mm的轴距不免让人担心内部空间能否满足全家人出行需求。与之相比，阿尔法T5尺寸4690*1936*1650mm，轴距达到了2845mm，是标准的中型SUV的身材，领先的车身尺寸和69%的超高空间利用率，还有云绒座椅，采用设计了“向内享柔软，向外有支撑”的原理，表面触感更软，为家庭用户提供了惬意舒适的宽敞空间。
写在最后：
“大人，世界真的变了。”这话一点儿不假，阿尔法T5是中国品牌新能源的一分子，也是新人，面对全球汽车巨头大众旗下的ID.4 CROZZ丝毫没有“露怯”，相反的，却是在各个方面都给后者一个下马威。还是那句话：窥一斑而知全豹。我们从阿尔法T5身上已经看到了中国品牌新能源车普通的身影，闭眼选，真的可以了。
20万买纯电SUV，大众ID4 极狐阿尔法T5 宋PLUS 深蓝S7选谁？
20万左右的预算，纯电SUV到底怎么选？在这个预算里面，我们要考虑纯电的话，续航肯定是必须考虑的。
那么在20万左右的纯电SUV，我扒拉一下续航在600公里以上的，像大众的ID.4、极狐的阿尔法T5、比亚迪的宋PLUS EV，还有深蓝的S7的纯电版，都是在续航600公里以上。那么这几款车里面，我们到底怎么选，选哪一款呢？
大众ID.4续航较短首先从续航角度，我跟大家聊一下。如果说你不是特别在乎品牌的话，我说的是原来的老品牌。
大众的ID.4，它的续航是相对在这里面是比较短的，它只有六百零几公里。而且在整体的用车策略上，比如说舒适性配置，包括主被动安全方面，确确实实比咱们这个国产用的还是少一些。
谁说大众了解国人，以前大众确实了解国人，但是现在大众对国人的了解还真不如咱们的自主品牌。
所以在续航这一块上，如果你考虑的比较多的话，对于底盘要求没那么高，大众这块可以先PASS掉。
自主品牌之间充电速度和续航的区别接下来，就是咱们几个自主品牌之间的PK了。
从这几款车型，我们按照买新不买旧的原则，极狐阿尔法T5这款车，是最近才推出来的，所以它里面占了一个很大的优势，就是充电速度方面。
它到了这20万左右，它的660公里的Max的版本，它是带了800V的快充的，实际上它的充电速度可以达到260kW。
相比于比亚迪的宋PLUS EV和长安的深蓝S7的EV，它们的充电速度都要快一些，所以从充电速率上来说，确实后来者肯定是要占优势的。
而这三者之间的续航，宋PLUS EV呢是605公里、深蓝S7是620公里、极狐阿尔法T5是660公里，它的续航也是最长的。
它的这个车，风阻系数比其他几个都要低一些，现在纯电车为什么这么讲风阻系数。
因为风阻系数，扎扎实实影响的就是它的续航，风阻系数越低它的续航相应的会越长，所以在快充和续航上，极狐阿尔法T5它确实是占到了优势，毕竟后来者居上的这么一个优势。
然后再考虑到，如果说你是在北方用车的话，它这个车针对北方用车，它做了些低温策略，它还是会占到一些优势。
总结所以，综合来看，你很在乎这个品牌，而且对底盘要求比较高，那么大众ID.4是可以考虑的。
如果你平时市区跑的比较多，长途比较少的话，对快充要求没那么高，宋PLUS EV和深蓝S7，也都是不错的选择。
但是如果说你在北方用车，尤其冬季用车会比较多，加上长途比较多，对快充要求比较高的话，那么极狐阿尔法T5是比较适合你的，所以我们选谁是根据自己的需求。
