海外试驾大众T6：比房车便宜还更方便

前不久，我刚刚试驾过大众T6 Transporter（点击此处回顾：大众T6：便宜、省油、空间大 这就是面包车横扫欧洲的理由）。Transporter虽然起价并不比主打家用的Caravelle（凯路威）和主打商务接待的Multivan（迈特威）低多少——国内大家印象中档次最高的迈特威，其实反而起价是最低的。

但毕竟是一款商用车，即使是载客版本的Transporter combi，也要兼顾拉货的功能，仍然有1吨左右的载重量，而乘坐的舒适度和内饰的高级感并不是这辆车要考虑的重点。因此，在上一篇针对我对Transporter品质的批评，也有不少朋友提出我租错了车。

其实除了大家熟知的这三个厢式车系列以外，大众还有一个更有意思的小巴车系，那就是我这次试驾的T6 california camper van。

Camper van是一种什么样的车呢？从字面的意思上来说，就是露营厢式车，或者按照我个人的意见，翻译成“露营车”就非常恰当。按照广义的概念，它大概也是房车的一种。

只不过，跟用中巴改装，或是用小巴和皮卡底盘加装车厢改造而来的正牌房车相比，这种露营车一般身材和内部空间都比较小，虽然有厨房、餐厅和床铺，但没有长期居住所需的厕所和浴室，所以只能用于旅行中的“露营”，而不能真的当做“房子”来住。

但同时，这种车型不会像很多房车一样需要更高级别的驾照，外形也非常低调，最重要的是无论是开起来还是停车的政策，都可以完全作为普通家用车处理，而不必受到房车的诸多限制。拿这辆California来说，它长4904mm，宽1904mm，大概也就跟君越这样的大一点的中型轿车差不多，高度1990mm，也控制在了一般欧洲停车楼的2米限高以内，普通私家车能停的地方，这辆车都能够胜任。

1960年代Westfalia公司推出的大众T2改装露营车

如果要说露营车的历史，那么大众小巴其实是这一整个车系的老祖宗。早在1951年，第一代大众小巴推出以后两年，就有德国公司开始经营将大众小巴改装成露营车的业务，其中以Westfalia公司最为著名。大众小巴改装露营车的风潮传到大洋彼岸的美国，甚至成为那个年代嬉皮士文化的主要象征之一。从2004年的T5开始，大众公司首次推出了官方版本的露营车，因为整车从一开始就完全由主机厂设计研发，设计水平和制造工艺当然更好。T5 California的成功也促使大众在研发T6的时候也延续了California车系。

那么，这样一辆面包车住起来怎么样呢？不夸张的说，以我试驾的高配版（Ocean）来说，这款车的各种精巧设计在两天的体验中令我赞叹不已。虽然车不大，但它可以在行驶、起居和休息三种模式之间完美切换，在任何一种模式下，所有的空间都得到有效利用；车内装饰完全满足舒适性的需要，为居家生活提供的功能也极为丰富，完全足够两个大人和两个小孩的一家四口旅行使用，对于我们夫妻二人在这辆车里度周末来说，简直可以说是相当宽敞。

下面就来分别介绍一下几种模式下这辆车的功能。

在没变形之前，这辆California看起来跟一般的面包车没有多少区别。

相比上次租的Transporter，它短了400mm，又高了100mm，看起来更为短胖一些。不过，车顶右侧突出来的横条似乎是跟普通面包车不太一样，具体这里是做什么用的，我们卖个关子，之后再说。

另外，从后面看过去，最显著的不同则是车尾的自行车架，可以放四辆自行车。在欧洲自己加装自行车架的不少，但是原厂就有，大概也暗示了这辆车休旅车的身份。

像其他大众小巴系列车型一样，California的坐姿位置也很高，但除此之外，走进第一排的驾驶舱，感觉并未跟一般家用车有什么不同。

不会像Transporter一样简陋，也不会像Multivan Business（迈特威商务版）那么豪华，基本上就是普通品牌家用车的水平。不管是驾驶座还是乘员舱，门板和天花板都不会像Transporter一样直接裸露在外。座椅的面料并不廉价，填充材质也足够到位，支撑和包裹性都不错。

相比Transporter简陋的中控显示，California的大屏多媒体系统不但有导航、蓝牙、CD机，还同时装备了倒车雷达图像提示和倒车摄像头，即使车大，停靠起来也并不让人头疼。多媒体系统提供了两个SD卡插槽，可以播放音乐。此外，这台车还同时装备了安卓和苹果的车载多媒体系统。使用Carplay系统的好处，除了多了app扩展和更优秀的语音识别以外，我个人觉得主要是可以更方便得进行文字输入，以及让原本不支持中文的系统可以显示中文。

很遗憾的是，苹果的Carplay并不支持谷歌地图，只能使用苹果自带的地图软件导航。

如果并没在地图界面中，碰到路口也会很贴心的弹出路线提示。

毕竟是小巴，它的储物空间也要比一般轿车丰富不少。除了门板上的储物格，副驾驶前方上下两个手套箱以外，中控上下还各有一个储物箱，放手机的储物格下面还可以伸出一个杯架。而且因为不像Transporter和Caravelle一样中间还有第三个座位，这辆车的第一排尤为宽敞。

为了满足长途旅行的需要，这辆车驾驶舱的充电接口也较一般车更多，除了中控的12V点烟器充电接口和连接多媒体的USB接口以外，副驾驶座的手套箱内部也还有一个USB充电器。

跟这辆车的基础车型Multivan一样，California的第二排也可以自由前后调节，即使是调到最前，成人也有足够的腿部空间，而如果调到最后，则简直可以用奢侈来形容。因为厨房区的存在，第二排只能乘坐两人（没有配备的Beach低配版可以乘坐三人），当然，对于一辆为4口之家设计的露营车来说，这倒并不是问题。

为了保证后排的舒适性，同时兼顾起居时整个空间作为房车的需要，后排的两侧和后面都有好几个空调出风口，温度可以分区控制，而且停车时仍然可以使用。在驾驶座后面的橱柜上和副驾驶座的后面还各有一个12V点烟器充电口，可以满足后排的充电需要。此外还有一个使用车载12V电瓶放大电压而来的230V充电口，有100W的功率，可以供乘客给笔记本电脑等小功率电器供电使用。

第二排座椅靠背除了前后移动以外，也可以调节到更仰的角度固定住。下图为座椅调节到最前时的样子。

即使不计算作为房车使用时的橱柜，这辆车的后备厢空间也足够使用，床架下方的空间可以放置两个大号行李箱，上方则可以放一些软包。

至于行驶品质，California也跟Caravelle和Multivan的普通版本类似，基本上是家用车的水平，没有Multivan Business或者奔驰V-Class那么高级，但也完全不会像商用车Transporter那么粗糙。

也许是多用了不少衬垫的缘故，California对小振动的过滤要比以载重为主要考量的Transporter好不少，滤震的动作也更流畅。隔音也不像是Transporter那种基本没有的水平，大概能跟一般平价家用轿车相比。转向和油门也都轻松了不少，一下子将这台大家伙的沉重感化解了不少。当然，受限于车高，California高速过弯仍然没什么信心，这一点就要比奔驰Vito和V-class差了不少。

因为是高配车型，这辆车型装备的是最大输出150kw的高功率版2.0TDI柴油涡轮增压发动机。相比之前Transporter那台110kw的中等功率版本，这台发动机在各个区间都要更有力一些。同时发动机舱的隔音要好了很多，终于不至于高速上前后排之间对个话也要喊了。当然，毕竟是柴油机，指望噪音音量像汽油机一样小也不太现实。而且毕竟是房车，车上零件太多，异响还是多多少少有一些。此外，双离合变速箱仍然有大脚油门起步闯动的问题，也只能靠司机温柔点来解决了。

开到营地以后，这辆车的正式变形也就开始了。

首先，扳动一个扳手以后，驾驶座和副驾驶座都可以向后旋转，变成跟第二排对坐的形式。如果不锁定在朝向正前或者正后的话，也可以变成一把转椅，自由调整方向。当然，理论上在行驶的过程中，副驾驶座也可以自由旋转，照顾后座的孩子或者从橱柜中取放东西。只是因为座椅的安全性基于面向前方设计，这么做并不被官方推荐。

然后，拉开驾驶座上方的拉帘后，就可以通过车顶部的液晶控制面板，可以将电动车顶升起。跟跑车升起顶篷是为了享受阳光和风不同，露营车的车顶升起来当然是为了提供更多的车内活动空间。以我1.86米的身高，在这里站着也完全没有问题。

接下来，这辆车在两个不起眼的地方分别藏了车外使用的折叠桌和折叠椅。

尾门打开后，拉开一个黑口袋，里面有两把做工精良的折叠椅。

折叠桌则隐藏在侧滑门的门板上。

展开后的桌椅，绝对不会有超市卖的普通露营折叠桌椅的那种单薄和松散感。

接下来，就是前面提到的侧滑门上方的横条，里面隐藏了一个遮阳/遮雨棚，从第二排座椅底下的储物柜里面找到一个把手插上后，就可以将遮雨棚轻松卷出。

第二排座椅下面的抽屉，放了床帘，充电电线和把手。也可以用来存放一些床上用品。

旋转把手

卷到一半的时候，就要从末端可以取出遮雨棚的两个折叠支架，伸缩的长度可调，而且可以在任意长度卡住，用来在地上支撑棚子，并调节棚子的高矮。

支架放下来以后，不要忘记用随车附带的四个钉子固定，防止被风刮跑。当然，如果真的碰到大风雨，需要将外面一侧的脚架缩短，形成一个从车到棚子末端的斜坡，帮助雨水滑落，而且增强抗风能力。

座椅和顶棚都撑好之后，一个半露天的小阳台/客厅就形成了，在这里喝喝茶，很是惬意。

厨房和餐厅在哪里呢？第二排座椅边上有两个玻璃顶橱柜，后面那个打开以后是一个42L的冰箱，虽然只有冷藏，但是如果通过车顶的控制面板将制冷调到最高档，冰块大概可以坚持一天不化。

前面的打开以后则是两个燃气灶和一个水池，金属水池里还放了一个塑料脸盆。

燃气灶的燃气从哪里来呢？车尾的橱柜的最下面是一个燃气罐。

橱柜最下层的隔板拿掉后，里面是一个安全阀门和一个保证煤气罐所在的隔间的空气密闭的黑色圆形旋转密封板。

关闭时的车尾橱柜

打开以后

阀门和密封板都打开后，就能看到燃气罐。为了保证安全，这样仍然不能使用燃气，还需要扭开燃气罐的旋钮开关，同时打开燃气灶底下的阀门。

水从哪里来呢？车的左后侧有两个口，一个是进水口，一个是充电口。车内有一个30L的水罐，灌满以后大概可以供一车人使用3-5天淡水。因为车内装了滤水器，即使自来水达不到饮用标准也不必担心。车内还有一个50L的废水罐，用来储存厨房废水，在离开营地的时候可以放掉。

在房车营地，一般有在车位旁边配备这样的自来水池，用露营水桶灌满以后，就可以给车子补充淡水。晚上不方便出来的时候，就可以在小车里面用到自来水了。不过要注意的是，车内需要用电动水泵供水。另外，如果车子长期不用，淡水罐和废水罐都需要清空，防止生锈。

作为房车来说，用电的地方不少，除了冰箱、空调、车载音响、灯光，在之前提到的几个插座之外，还有一个230V，2500W的插座，只有接上外电才能使用。

在燃气灶和水池下面，还有两个厨房橱柜，分别有两层，还配备了一个放餐具的抽屉。

最后，餐厅当然少不了餐桌。在冰箱和座椅中间，有一个板子，拉出来，里面隐藏了一个伸缩脚架，支起来就变成了餐桌，还可以前后移动调节。当然，如果在行车过程中，这个桌子也可以用于第二排的办公和娱乐。

很多汽车都配备了环绕音响，以这辆车为例，中控面板两侧和第二排座椅后面两侧共有4个音箱，而且音质相当不错，但可惜行车过程中外界噪音太多，很难让人体会到车载音响的真实水平。但这对于房车来说就不再是问题，虽然这辆车没有电视，但如果有一个平板电脑，就可以将外放接到车载多媒体系统，一边看电影一边享受环绕立体声了。餐厅也很适合作为一个娱乐室。

为了方便存放衣服，在碗柜/冰箱的后面，还有一个小衣柜，上面有挂衣架用的横杆。侧面的门拉开来里面还有一个化妆镜。

前面已经介绍了驾驶舱车门储物格，三个手套箱，一个储物箱，一个杯架箱，车顶眼镜盒，车尾床架下的后备厢空间，第二排车座底下的抽屉，衣柜，碗柜和车尾橱柜，但这还是不是这台车全部的储物空间，车尾上方还做出了一个小的下拉式柜子。满足一家4口度假时的储物需要应该不成问题了。

到现在为止，我们看到了车外客厅，厨房/餐厅，和储物空间，那么床在哪里呢？这辆车的变形能力，当然还不止上面这些。

到了晚上，把餐桌收起来，第二排座椅调到最前，并把头枕收起来以后，就可以通过拉动一个布带将第二排座椅靠背放倒。

按动一个按钮就可以将头枕收起。

更为贴心的是，第二排座椅中间的安全带扣在拉起坐垫后可以收到坐垫下方，防止硌着。

靠背放倒以后非常平。跟后面的床架形成一张2米长，1.14米宽的双人床。

当然大众并不会像很多国产房车厂商一样就满足于让顾客睡在坐垫上，后面床架上的床垫只要拉动一个布带就可以完全展开铺平在坐垫和床架上。

这辆车的下层还有一共9个车灯，车头顶部一般车都有的顶灯，第二排右侧前后2个车灯和左侧3个车灯（包括炉灶上方的一个），以及车尾两侧和地面的3个车灯，其中车头和左侧的顶灯都能提供足够的亮度。

另一张双人床，则是在车顶。这张床下面是整体的木床架，上面是一整块床垫。不用的时候随时可以轻松推到上面，给起居室创造更大的空间，但不支起来，下面也仍然有足够坐直的空间。

踩着第一排的座椅靠背，就可以爬上这张床。在这个阁楼一样的空间里，靠近驾驶舱的一侧更高，为上半身提供了更多活动的空间。而且前面空着的一段让上下两层都有不错的空间感。

而靠近车尾的一侧因为放脚，比较低矮，节省空间的同时，使得顶棚维持倾斜，防止雨水的累积。这个阁楼的左右两侧和正前方共有三个可以打开的窗户，晚上可以看到满天繁星。两头两侧还共有四个亮度比较低的LED照明灯。床边还有一个12V点烟器插座。

不过，上层两侧只有布帘，冬天怎么办呢？虽然可以用空调制热，但一来比较耗电，二来体感并不算舒服。没关系，这辆车还配备了暖气系统，使用车内的柴油/汽油，但并不需要启动发动机，另外有一套锅炉系统，暖气从副驾驶座后方的出风口送出。这套系统也会用一点电，但比空调要节省得多。

怎么样，是不是也被大众公司的巧思所折服呢？那么最后再来聊聊这辆车的售价。

California的起价并不贵，低配的Beach版只要42100欧元（31.5万人民币）起，但是车子左侧的橱柜、冰箱、水池和炉灶都没有（好处是下层的座位和展开后的床都更大，车子总共可以容纳5人），而且车顶升起只能靠手动，中控也没有液晶大屏，只有一个小的单色显示屏。有完整的厨房的橱柜的Coast版起价就要51300欧元（38.4万人民币）。

而如果是有木质内饰、燃油暖气系统、电动车顶的Ocean版，起价则是58800欧元（44万人民币）。自动挡还要再各自贵5000-7000欧元左右（自动挡版本的发动机最低是中等功率，手动挡则有低功率版）。我试驾的这款四驱高功率高配Ocean实际售价是71900欧元（53.85万人民币）。

虽然价格可能比国内厂家基于皮卡改装生产的含洗手间的C型房车还要贵了不少，但这辆露营车无论是车内功能、空间设计，还是内饰材质、零件做工都要比国产的房车好太多，不说别的，国产改装厂甚至一些国外改装厂的房车开起来全车到处都在响，行车舒适性和可靠性都无法跟这辆车相比。

而跟欧美的高档房车相比，虽然这辆车居住的舒适性不占优势，但它的操控的灵活性、维护成本和油耗成本都可以向家用轿车看齐。而且对于很多景点集中在城市的欧洲国家来说，这辆车不受房车体积的限制，完全可以停到任何景点边的停车场，或者是宾馆楼下的街边停车位。甚至可以随便找一个停车场过夜，每隔一两天再到房车营地补给。而欧洲的房车营地又普遍提供了浴室、厕所和洗衣房。

对于4口之家来说，购买这样一辆车，不需要为它额外购置可以存放房车的车位，不需要额外的保险、特殊的驾照，但每次旅行都可以省去不少住宿费，旅途还更为舒适，还可以在周末去营地亲近大自然，2500kg的拖拽能力还可以带上一艘小艇或一辆ATV。平日里，如果将后面床架拆卸掉，这辆车也可以兼顾保姆车的职责，轻松地放下两辆婴儿车。可以说，跟房车是额外的一辆车不同，这台大众California露营车完全可以取代家里的MPV或SUV作为家庭的主力大车，这样看来，几万欧元的价格，恐怕也算不上贵吧。

本文是驾仕派的原创文章，来自特约撰稿人鱼非鱼。

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