雪佛兰和大众哪个好，雪佛兰和大众哪个质量好？

一个车企的发展中体系的重要因素远远超过某一个人的重要性，当年美国汽车工业傲视全球就是在于它汽车产业体系上的优势，1939年一个通用汽车公司的产量就超过德国全国汽车的产量。但是二战后这个优势没有了，不仅高薪的高层管理者提升了美国汽车工业的成本，工会成为提高效率的绊脚石，而丰田这样的日本车企通过吸收消化美国的经验并再次提高了效率，相同的的人数相同的时间相同的投入下丰田的体系能设计制造出品质更好的汽车，这样一步一步通用汽车公司就被更有活力的后来者超越了 。

为什么雪佛兰迈锐宝已经卖的这么低价了为什么还是卖不过大众速腾

可能有以下几个原因：

1. 品牌认知度和口碑问题。大众作为国内较早进入市场的品牌之一，品牌知名度较高，在消费者心目中拥有一定的口碑优势。

2. 雪佛兰品牌形象比较年轻化，可能在一些消费者心目中缺乏传统品牌的稳定感。

3. 雪佛兰迈锐宝XL目前的市场推广力度不够，缺乏有效的宣传和营销，导致消费者对其了解度不够，从而降低其销售额。

4. 产品本身的竞争力不够，无论是在动力、操控性、品质、舒适度等方面都还需要进一步改进。

优惠多、空间大、动力好，雪佛兰开拓者为啥卖不动？

在汽车市场中谈起美系车，相信大家首先会想起“高性价比”，无论是福特品牌还是通用品牌旗下的车型，优惠幅度都要比同级的日系和德系更实惠更亲民，另外在动力、空间、配置等方面也都有不小的优势。但一辆车卖得好不好从来不是靠性价比决定的，例如今天我们要聊的雪佛兰开拓者就是其中一款，接下来我们就对其做一次全方面的解读。

这次试驾的车型为上汽通用雪佛兰开拓者，厂商指导价为25.99-33.39万元，值得一提的就是全系车型在终端市场中均有着6万左右的优惠，而且全系车型均搭载了2.0T+48V轻混的动力和9挡手自一体变速箱，关键还不分高、低功率调校，车型版本之间仅仅只有配置和四驱系统的区别。因此，消费者不用为动力的高低作太大的纠结。

外观设计上，雪佛兰开拓者的整车外观采用了美系车与生俱来的力量感和肌肉感，更加硬朗的整体式运动包围，从前后都十分宽大的保险杠，到侧身直接贯穿轮眉、侧裙以及翼子板的宽体结构，这些显然都会在多路况驾驶中给予驾驶人以信心。大灯采用了时下流行的分体式设计，并具备全LED灯源，在同级中具有一定优势。

侧面造型十分修长，丰富的线条勾勒出强劲有力的一面看上去不单调，相比同级一些家用SUV，不知道大家有没有发现，开拓者看起来非常的“凶猛”，有着纯正肌肉车的设计元素在里面。除了全黑的涂装，从C柱到D柱的后窗设计不同寻常，这样的好处就是，时间长了依然能给你带来很强的新鲜感。相比车头，尾部设计同样颇具看点，可以看到后侧窗户采用了隐私设计，车尾中间配备熏黑的尾标，两侧尾灯造型动感，另外双边排气管也安排上了。

底盘方面，采用了麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，并且高配车型提供了适时四驱系统以及多片离合器式中央差速器。雪佛兰开拓者的底盘紧致，厚重感我认为完全不输同级车型，车辆在快速变道时，车身不拖沓，车尾也表现得较为灵活可控。当然了，这里说的灵活可控只是针对雪佛兰开拓者这一级别的SUV车型。与此同时，车辆还拥有了不错的通过性以及越野能力。

尺寸方面，作为一款中大型SUV尺寸也是我们消费者最关心的部分，新车的长宽高分别为4999/1953/1717mm，轴距达到了2863mm并且还提供了5座版和7座版车型供我们选择。178cm的体验者，坐在主驾驶位置之后，还有一拳两指的空间余量，第二排座椅的坐垫厚实并没有配备中央头枕，作为一款中大型SUV有些不太应该。前排座椅位置不变，后排座椅支持前后移动，空间方面完全够用，座椅靠背角度同样支持多段调节地板的平整度很好，另外第三排座椅软硬适中，空间方面足够使用。

此外，后备厢的空间不用担心，即便立起第三排依然有着222L的容积，放倒第二、三排座椅之后的空间非常平整，容积自然不用多说，长途旅行完全能当个床用了。

进入到车舱之内，我们最先察觉到的就是它美系车设计粗犷，空调出风口、中控台以及座椅还加入了红色点缀，色彩上也十分强调运动感，中控台上方使用了大面积的软质材料，整体的用料上符合同级别车型的标准。配置方面全系标配雪佛兰MyLink+互联系统，该系统支持CarPlay、CarLife，并提供导航以及语音识别等功能。

在核心机械当中，雪佛兰开拓者全系都搭载了2.0T+48V轻混系统，并匹配了9AT变速箱，最大马力为237Ps、最大功率为174kW、最大扭矩为350N·m，在1500-4000转速区间可以输出350N·m的峰值扭矩，满足国六b的排放标准，这样的动力搭配以及动力参数在同级中算是高规格的了，并把油耗控制在了7.1L-7.7L/100km之间。

写在最后，雪佛兰开拓者的霸气外观设计符合主流消费者的审美需求，而且在动力、空间、配置以及驾乘都是这个级别该有的水准，另外越野模式和四驱的加持，则能带你解锁更有趣生活。那么雪佛兰开拓者为什么卖不动呢？难道就是因为雪佛兰品牌影响力不如大众、丰田、本田吗？在您看来雪佛兰开拓者为啥卖不动呢？欢迎下方留言！

降价6.5万 怕治不好雪佛兰的隐疾

近日，雪佛兰宣布推出限时购车政策，即日起至9月30日，旗下部分车型官降。

其中，中大型SUV车型开拓者降价1.5万元，起售价直接来到了17.99万元；销量最好的紧凑型轿车科鲁泽降价3万元，起售价仅6.49万元，降幅直接超过了30%，从一款紧凑型车降低至了小型车的销售区间；迈锐宝XL和探界者降价幅度均达到了6.5万元，起售价分别为11.09万元和10.49万元。

从降价力度来讲，雪佛兰也算是非常卖力，又一次拿出了历史最低价。

时下，“价格战”、“内卷”已经成了车市的常态。几乎所有汽车制造商都加入了降价行列。尤其是今年，大幅降价屡见不鲜。这样的市场态势，对所有汽车制造商都构成了挑战。对于雪佛兰这个二线合资品牌而言尤其如此。

再考虑到，雪佛兰市场表现愈发低迷，竞争力大不如前。

根据雪佛兰近三年的销量数据来看，单月销量基本维持在1-3万之间，今年的单月销量大都保持在1.5万左右，破2万都显得有些吃力。2021年全年销量还有27万辆，2022年降到了23万辆，今年前八个月只有11.5万辆，呈现进一步的下滑趋势，市场占有率逐年降低。

内忧外患双重夹击下，大幅降价成了雪佛兰不得不采取的办法。只是，此次降价是否真的能帮雪佛兰挽救销量的颓势还未可知。

说起来，在中国市场，雪佛兰是个响亮的主流合资品牌，巅峰时期销量一度接近80万辆。但当中国车市日趋饱和，竞争压力不断加大后，雪佛兰逐渐失去了往日的风采。

这背后，品牌个性的缺失、产品力的缺失成了重要原因。平心而论，但雪佛兰的品牌逼格和号召力与大众、丰田等一线合资品牌存在一定差距。其高光表现更多是中国车市的高速增长红利和低价格所致。

然而，就在很多品牌不断冲击历史新高之时，中国车市逐渐由增量市场转为存量市场，市场竞争更为激烈。一线合资品牌也不得不通过降价来保持市场竞争力。与此同时，吉利、奇瑞、长城、长安等自主品牌迅速崛起，产品力和技术水准大幅提升。两者的高举低打，大幅压缩了雪佛兰等二线合资品牌的空间。

在这种状况下，雪佛兰失去了绝对的价格优势，品牌号召力的劣势日益凸显。以至于，过去几年来，雪佛兰虽然一直在降价销售，但越来越难获得市场青睐。

但对于雪佛兰来说，挑战还不止于此。

近几年来，电动化和智能化日益深入人心。新能源车异军突起，市场占有率逐年上升，新势力品牌如雨后春笋般破土而出。与之相对的是，燃油车的市场占有率肉眼可见地不断降低。有统计显示，2018年，燃油车的市场占有率高达94.9%，但到2022年就只剩68.6%。

目前，雪佛兰的产品线中，传统的燃油车占据了很大的比重。通用奥特能平台的纯电新车还在路上。时至今日，雪佛兰旗下只有一款纯电动车型——雪佛兰畅巡，今年 8月份，畅巡的单月销量只有600辆。

而即便雪佛兰奥特能平台的纯电新车入市，能否打开市场，取得预期成果还需要进一步的等待和观察。

要知道，如今的新能源市场，强者林立，比亚迪、特斯拉、五菱、埃安等品牌牢牢着新能源车把持着话语权，在各个细分市场展开着激烈的竞争。老牌汽车制造商的品牌号召力在如今的电气化市场也大不如前，大众旗下的ID系列、宝马的IX系列虽然可圈可点，但都难现曾经叱诧风云的市场表现。

这也是雪佛兰入局新能源后将要面临的重大挑战。

持续进行电气化改革，推出新能源车型是雪佛兰未来必须要走的路。只有跟紧市场形势，才能避免“掉队”，否则，最终会被市场淘汰。